wallaby

Mai da' rai mai sunteti... Exista femei care conduc foarte bine!

Felicitari pentru masina! Am la birou un YRS de 1.5 litri care prinde 100 km/h intr-a II-a, asa ca nu mi-e greu sa-mi imaginez cam de ce-i in stare a ta

Asa-i, la motocicleta nu e bun Beltronicsu' meu, iti trebuie ceva pe baza de GPS. Da' Civicu ce are dom'le, e inca in rodaj de ti-e mila sa-i prajesti ambreiajul putin cu cateva sprinturi? @BogdanG: nu-mi imaginez ca Astra mea e cine stie ce masina de circuit, cu motorul ala greu pe puntea din fata, suspensie stock si cauciucuri de strada. Pur si simplu vreau sa vad ce poate asa, mai la limita. Sincer sa fiu m-as duce sa dau cateva ture si daca as avea Tico sau Aveo. Nu-s atat de inconstient incat sa merg cu masina la viteze de peste 120 km/h pe drumuri publice. De ce sa risti sa faci o nenorocire sau sa-ti pierzi carnetul pe 6-12 luni? Doar pe un circuit/drag strip voi putea sa masor in siguranta sfertul de mila sa zicem, cand ai nevoie de 800m de drum drept si masina atinge viteze de peste 150 km/h. Pe drag strip obtii si timpi mai buni, datorita suprafete perfecte, a greutatii reduse (poti sa scapi de roata de rezerva si alte acareturi similare, mergi cu rezervor aproape gol) iar cronometrarea e oficiala. Merita aia cativa dolari/run, nu? Pentru mine timpul 0-100km/h de 7.4 secunde e OK, luand in considerare cat a costat masina asta, cat consuma si cum m-a slujit in primii 30,000 km. O facilitate interesanta oferita la circuitul la care merg sunt lectiile de "defensive driving" cu instructori de racing. Acolo ajungi sa cunosti cu adevarat limitele masinii tale, uneori chiar scapand-o de sub control. Desigur, totul se desfasoara in conditii de siguranta. As vrea sa vad cati dintre "supermenii" care se lauda pe aici ca au atins 180 km/h intr-un Matiz sau Cielo ar mai conduce la fel dupa o experienta ca asta

Ia-l pe al meu! Ar fi ca si cum am face "liniute virtuale" In lipsa de accelerometru puteti incerca un car stats calculator. Din cate am citit e destul de aproape de realitate. Tot ce trebuie sa faci e sa introduci greutatea masinii, puterea si tractiunea (fata, spate sau integrala). Destul de interesant zic eu. De exemplu a mea are, conform producatorului, 1,375kg si (zic eu) cca 200 CP. Timpul 0-60 mph e calculat la 7.23 secunde. Foarte aproape de cele 7.4 secunde 0-100 kph (sau 0-62 mph) masurate cu accelerometrul.

Ca sa vedeti cat rahat ne baga Toyota pe gat prin departamentul de marketing: un Prius consuma mai mult decat un BMW 520d. Nu mult mai mult, da' cand te gandesti cu arata si cum calatoresti intr-o Toyota verde fata de BMW clasa 5... Oare ce s-ar fi intamplat daca ar fi comparat Prius-ul cu clasa 3 sau Astra mea sa zicem?

Nu inteleg cine si cum moare pe pista Pacat ca nu facem cursa de anduranta, castigam cu siguranta datorita autonomiei, hehehe! Am deja 30,000km cu masina asta si n-am avut absolut nici o problema. Dupa ce ma distrez cu ea pe circuit va trebui sa schimb cauciucurile, mai mult ca sigur... Un coleg de birou mi-a spus ca un tur echivaleaza cu 500km de condus normal. Ale dracu' gume de 18" sunt scumpe nu gluma...

Mi-am facut tuning la... numarul de inmatriculare Acum cateva saptamani am pus mana pe un accelerometru de la Beltronics. Mai jos ce-a iesit la cateva sprinturi de proba. Urmeaza un dyno, cel mai probabil in luna Mai. In Aprilie sunt programat cateva ore pe circuit, impreuna cu membrii European Car Club Australia

Nu numai ca merge dar pot citi mai multi parametri decat la Astra. Pozitia portului e cam aiurea, mi-era frica sa nu dau cu piciorul drept peste key... Una peste alta sunt foarte multumit de jucarie! Deabia acum smart phone-ul meu isi merita numele

Multam mai baieti, am sa caut acolo maine dimineata. Acuma deabia vad masina, darmite portu' ascuns pe sub volan

Multumesc Mircea. Stii cumva ce standard foloseste portul?

Oameni buni, am si eu doua intrebari: 1. Are Lacetti port OBD? 2. Daca are, unde l-au ascuns coreenii? Am cautat pe sub volan, pe sub bord-degeaba. Poate cineva sa-mi dea link la un photo, o schema cu sageti, ceva? Vreau sa-l gasesc sa vad daca pot face Lacetti-ul meu sa vorbeasca cu telefonul Am cumparat un OBDKey bluetooth si-s curios sa vad ce date pot citi cu el din coreanca. Din Astra mea se vede cam asa:

Am avut s eu aceiasi problema cu o placa Gigabyte GeForce 6800. Am rezolvat-o cu un update de bios... Problema s-ar mai putea rezolva cu drivere noi. Mai poti incerca sa pornesti televizorul dupa ce ai calculatorul pornit si cablul cuplat la ambele capete.

Din

Pai eu ce-am spus? Test dyno, filmat. Batem palma la 50 Euro sau nu? Sau te rezumi doar la comentarii de genul celui de mai sus?

Cu totul de acord, insa plaja aia chiar pentru asa ceva e amenajata. Exista cinematografe unde vezi filmul din masina si plaja unde parchezi masina langa ocean Nu-ti imagina insa ca poti face asta oriunde. Din cate stiu, Aldinga e singura plaja de genul asta in Adelaide. Nu eram singurul parcat acolo!

@mr: Nu-mi aduc aminte sa fi spus asa ceva. Revenind la ce-am spus mai sus, folosesc masina pentru transport si pentru condus de placere. Diesel-ul de 150 CP e un compromis mai bun, din punctul meu de vedere, decat integrala cu 250 CP. Nu-mi permit din pacate o masina de weekend, cotizatia pentru a intra in randul entuziastilor e substantiala ... Un CDTi e mai fun decat un WRX dintr-un singur punct de vedere. Toata lumea stie ca un Rex e rapid, in schimb putini stiu aici ca un CDTi poate demara mai rapid decat o masina cu 4 cilindri "medie" sa zicem. E vorba de surpriza In rest, sa fim seriosi, Astra si WRX sunt in universuri paralele.

Cred ca ar trebui sa clarificam ceva. Din puctul meu de vedere exista cateva categorii de posesori de masina. Cei mai numerosi sunt cei care cumpara o masina doar pentru transport. Apoi sunt cei care o cumpara pentru transport dar aleg masina mai ales din puctul de vedere al placerii pe care o au la volan. O alta categorie sunt cei care au masina doar ca un fashion statement sau pentru ca le afiseaza statutul social sau mai stiu eu ce, adica smecherii. Cea mai nobila categorie, din puctul meu de vedere, sunt entuziastii care-si cumpara masina doar pentru placerea de a o modifica si a o imbunatati ca sa scoata untul din ea in fiecare weekend pe circuit. Ce masina-ti cumperi depinde in mare masura de categoria din care faci parte. Eu unul fac parte din categoria a-II-a. Imi place sa conduc, uneori sar in masina si fac 100-150 km doar de placere, pe serpentinele de pe muntii de langa oras sau pe coasta. Mi-am modificat putin masina dar nu e nimic major, pot reveni la stock in 20'. Respect si inteleg pe toti cei care fac parte din celelalte categorii. M-as fi asteptat sa fiu tratat la fel de ceilalti paticipanti la discutia asta, dar uneori constat ca nu-i chiar asa din pacate.

Si ma rog, cum se confirma?! Testul dyno a aratat 192 CP si 380 Nm, stock fiind 150/320. E adevarat, a scos mai putin de 200/400, da' nici prea departe nu e. Nu crezi in solutia asta de tuning, treaba ta. Asta nu inseamna ca nu exista. Dupa cum vezi, un dealer mare de Astra le vinde, deci or fi bune la ceva. Am sa mai fac un test in cateva luni, nu pentru voi ci pentru mine, hehehe! Motorul s-a rodat frumos intre timp si mi-am montat un kit de inductie Simota Carbon. Haide, facem pariu ca scoate cifrele din topic? Filmez tot testul si-l pun pe youtube, sa nu existe dubii. Ce zici ovi_jer, batem palma la 50 EURO? Vad ca stii atat de multe despre subiectul tuning-ului, doar n-o sa te temi ca o sa pierzi banii din cauza unei cutii de rezistente!

@andreib: Pai exact de masini de strada vorbesc si eu aici. Am comparat BMW-urile, cei de la Fifth Gear v-au aratat ca nu prea exista diferente de performanta intre 2.0 turbo si 1.9 turbodiesel. Nu stiu ce mai e de spus, zau asa Loc de boost este la amandoua motoare, stai tu linistit. De pilda, in comparatia VXR/888 ambele motoare sunt de fapt versiuni ale motorului 2.0/200CP si 1.9 CDTi/150 CP cu remap. In materie de turbine, sunt mai scumpe cele de pe Otto. Turbina de pe motorul meu de pilda, ar fi varza in cateva minute daca ar fi montata pe un turbo pe benzina. Vezi ca cei de la BMW au inceput sa foloseasca doua in motorul twinturbo, una pentru turatii mici, cealalta pentru turatii mai ridicate. Chestia s-ar rezolva cu o turbina cu geometrie variabila da' e cam complicat la Otto, din cauza temperaturii ridicate a gazelor din evacuare. Interesant e faptul ca tehnologia twinturbo a inceput sa fie folosita si pe turbodiesel, vezi motorul de 1.9 litri pe care-l foloseste Saab pe noile modele (urmasul CDTi-ului). Faptul ca tehnologia evolueaza in ambele directii ar trebui sa ne bucure. Sa vedem ce-o sa mai ardem in motoarele astea prin 2015-2020. Scumpirea motorinei e un motiv de bucurie prosteasca pentru cei care nu-si dau seama ca toata papa, combustibilii de la pompa, transportul, constructiile si atatea altele depind de pretul litrului de diesel fuel...

Destul de plata curba asta? Dar asta? Zmeule, astea nu-s motoare de WRC. Asa arata curba de cuplu a unui motor serios. Cea de la 335d nu se intinde pe o gama de turatii la fel de ampla ca si 335i si nu e la fel de plata, dar uitati-va la valoarea cuplului intre 1,500-4,500 rpm. Din pacate n-am gasit curbele pentru CDTi de 1.9, dar nu-i greu de ghicit ca cele doua motoare de la Opel sunt comparabile intre ele, la fel ca si cele doua motoare de la BMW. Toate motoarele de mai sus sunt turbo/twin turbo. Din cate se vede, efectul turbinei e similar, si anume extinderea zonei de cuplu maxim la ambele tipuri de motoare. Ce vreau sa demonstrez cu toate astea? Diesel-ul e o afacere pentru ca: 1. Un turbodiesel e ceva mai ieftin si aproximativ la fel de performant ca un turbo pe benzina, la capacitate cilindrica comparabila. Unul din principalele pentru care e mai ieftin ar fi complexitatea unei turbine cu geometrie variabila la motoarele pe benzina. La diesel sunt deja standard. Din cate stiu, singura turbina cu geometrie variabila pe motor Otto intr-o masina de serie e pe Porsche Turbo. 2. Consumul-are rost sa mai discutam subiectul? 3. Cuplul conteaza. Pana si proiectantii de motoare Otto turbo performante cauta sa "imite" comportamentul motoarelor turbodiesel. Va place sau nu, 50 Nm in plus la 2,000 rpm sunt mult, mult mai efcienti decat 50 CP extra la 7,000 rpm, chiar inainte de cut-out. De cate ori pe luna conduci masina, in traficul cotidian, de ajungi la peste 6,000 rpm? Dar in zona 2,000-4,000 rpm? 4. Argumentele de gen "fum" si "zgomot de tractor" nu prea mai stau in picioare. Filtrele de particule si tehnologii recente in materie de motoare diesel au rezolvat problemele astea deja. Uite de asta viitoarea mea masina va fi tot turbo diesel. Un bi-turbo diesel ar fi si mai bun

Nu, m-am referit exact la ce m-am referit Sunt destule cazuri de modele care sunt mai rapide si mai economice in varianta turbodiesel decat cea pe benzina. Te las pe tine sa le cauti, e chiar fun! Uita-te la curba de cuplu a motorului twin turbo de la BMW, cel de pe 335i. Ai sa intelegi la ce ma refer.

Tommy, habar n-ai despre ce vorbesti. In Australia un V8 de 6.0 litri costa cat un VXR, asta nou. Unul vechi de 2-3 ani il cumperi cu echivalentul a 15,000 Euro. Multi adolescenti conduc un V8, e drept mai vechi de 3-4 ani, dar totusi V8!

Cu totul de acord. Totusi, cum explici diferenta de consum dintre VXR 2.0 Turbo 240 CP si 888 CDTi 200 CP, cand performantele sunt similare?! Atunci cand am spus ca turatia ridicata duce la consum mai ridicat m-am referit la croaziera pe autostrada viteze mari, de 120 km/h. Un benzinar, chiar si turbo, are turatie mai ridicata decat un turbodiesel la aceiasi viteza. Explicatia e simpla: cuplul mai mare la diesel la turatie joasa. Benzinarul are nevoie de 1,500 rpm in plus ca sa fie in plaja de cuplu maxim, acolo unde consumul e optim. Compar aici doua motare de capacitate cilindrica similara, unul turbo benzina, celalalt turbodiesel. Nu vad de ce ati adus in discutie motoare de Hoinar sau mai stiu eu ce. As vrea sa-mi spuna cineva, daca asta nu explica de ce 888 CDTi consuma mai putin decat VXR-ul, care-i atunci raspunsul? @andreib: un motor mare are suficient CUPLU la turatii joase, de asta obtii acceleratie decenta de la turatii joase. Stii vorba aia, puterea vinde masina (adica e marketing) in timp ce cuplul o pune in miscare. Uita-te la motoarele de pe supersportive, ai sa vezi cat de mult se mandresc toti constructorii cu o curba de cuplu care are palier de maxim ce se intinde pe cateva mii de turatii si incepe la 1,500 rpm. Oare de ce?! Nu sunt adeptul subturarii motoarelor. Dimpotriva! Si nici "la consum" nu conduc, mi se pare o idiotenie. Vad aici destui cretini care-si cumpara un V8 de 6.0 litri si apoi conduc batraneste ca sa scoata consum de 14 litri/100km prin oras! Asta a fost unul din motivele pentru care am ales turbodiesel si nu turbo benzina, imi permite sa-i dau talpa cand si cat vreau, fara sa-mi pese de consum. Daca as conduce "la consum" as scoate probabil 100 km in plus la rezervor, da' merita? Nah

Scuza-ma, dar e total aiurea ce spui. Imi permit o Astra turbo 2.0 litri pe benzina, care nu m-ar fi costat mai mult decat asta de o am. Nici VXR-ul nu mi-at fi distrus bugetul, dar cum aratam mai sus, nu vad ed ce as cheltui mai mult pe masina, combustibil si, nu in ultimul rand, asigurare, cand am performanta similara (la aprox. aceiasi bani) cu un diesel. Imi place cum trage un diesel de la turatii mici si, mai ales, cum urca de la 80 la 140 km/h la deal, in teapta 5, fara prea mult scandal si zgomot de esapament "sportiv" Prefer chestiile astea unui urlet de benzinara la 6,000 rpm. Nu vad ce-i in neregula cu asta.

Stiam ce ard motoarele de vapor. Tu stii cum functioneaza? Sunt motoare Otto cumva? Un motor Diesel (deci cu aprindere prin compresie), care transforma in lucru mecanic un combustibil inferior benzinei cu un randament mai mare decat un Otto, e totusi cumva mai... prost?! Revenind la comparatia dintre VXR si 888, unde benzinarul cere benzina premium, ti se pare normal ca sa consumi 35-40% mai mult combustibil la performante comparabile? Mi nu. @tolin: nu stiu unde-i pacaleala cand compari un Otto aspirat cu un turbodiesel. Pana la urma faci socoteala la pompa, masori demarajul in secunde si tragi concluziile de rigoare. La remarca ta despre "sute de Nm fara rost" n-am replica, pur si simplu. Nu m-am gandit niciodata ca masina pe care ti-o permiti ar avea prea multa putere sau prea mult cuplu. Da' mai stii, asa o fi normal si-s singurul care gandeste aiurea