wallaby

Daca tot vorbiram de masini de genul WRX, eu unul sunt mai degraba fan Evo. Modelul asta nou, X adica, il gasesc aproape irezistibil... In 2 ani oricum schimb masina si intru in zona "mid life crisis", asa ca s-ar putea sa switch pe benzina prin 2010. Multa, foarte multa benzina

Habar n-am de ce le-am compara, da' hai sa vedem: WRX vs CDTi Tommy, cand vorbeam de exclusivitate ma refeream la conditiile australiene, evident. Masina superba din multe puncte de vedere Rex-ul, da' eu unul n-as da banii pe ea, din motivele aratate mai sus. Interiorul e cam nasol, incomparabil mai slab decat al Astrei. Si fie vorba-ntre noi, nici prea aratoase nu sunt. Cand vine vorba de performante insa, tot respectul. Nici vorba sa ma uit de sus la ele...

Tommy, Tommy... Nu poti sa arati cu degetul nici o masina de la volanul unei Corolla de 1.6... Sunt prea "senior" pentru WRX. Ca sa arati bine la volanul unui Rex trebuie sa 21 de ani, sa fii cam sarit de pe fix si sa-ti porti sapca cu cozorocul la spate. Eu n-am nici una din calitatile alea. Pare ciudat ce spun, dar asta e adevarul: o Astra Diesel, model lansat in Iunie 2006, e mai exclusivista decat un WRX. GM n-a avut un model diesel in Australia de 25 de ani. Pe de alta parte WRX-uri sunt destule pe strada, ca Passat-urile TDI bengoase din Romania Din fericire nu e nimeni cu maneaua aici. In cei aproape 6 ani de cand sunt in Oz n-am vazut un rrom. Nici unul. Manele in schimb am auzit, la cinema, cand am vizionat aventurile lui Borat.

Pierderile prin transmisie sunt de 7-10% la cutiile manuale. Producatorul da de regula cifra de la flansa ca fiind de fapt la roata, de aici abaterile de 5-10% intre brosura si testul dyno. Din cate am citit regulile din UE admit o abatere de +/-5%. Nu cred ca-i prea mare diferenta intre diesel si benzina cand vine vorba de cuplul la roata sau la flansa. Pierderile tin de transmisie si cutia de viteze, nu de natura motorului. @Tommy: in viata sunt lucruri mai importante decat masina. Am salar bun, n-ai tu nici o grija. Pe langa Astra platesc o casa si mai am un copil care merge la scoala privata. Un WRX m-ar fi costat doar cateva mii de Euro in plus, da' e cam comun aici. Iar asta nou arata ca un lanos din mileniul trecut. Mult mai interesant sa ai un diesel in Australia In Romania am avut asa: Dacia 1310, Cielo 1.5 cu AC, Nubira 1.6, Clio Symbol. Saltul de la Dacia la Cielo mi-a ramas intiparit in minte pe vecie, asa ca prima masina cumparata aici a fost tot un Daewoo, Lacetti 1.8.

M-ai data gata cu argumentu' asta! Tu sa fii sanatos... Cloncanitoarea mea are mai putin de 150 CP stoc. Are doar 133 CP din cate se vede in grafic, eu unul cred mai degraba in teste decat orbeste in ce scrie producatorul ca sa-si vanda marfa. Tocmai asta e rolul unui site ca rototest. Spui ca nu te intereseaza ce deseneaza ei acolo. Ma intreb, daca aratau un +10%, ce-ai fi spus de ei?

ovi_jer: Zici ca al tau are 133 CP? Pe GPL? rototest.com zice ca mai mult de 117 nu scoate. Asta pe benzina. Discrepancy (measured/stated) Power / Torque -12.5% / -9.5% Curbele alea de mai sus nu-s ale mele, am spus-o deja.Nu-s netede ca-n brosuri ca deh, asa sunt in realitate. Ai vazut vreodata un test dyno "pe viu"?

Masina ta avea fix pix cat scria din fabrica, acum ceva ani. Mai mult, daca te uiti pe site-ul ala cu multe curbe dyno, ai sa vezi ca in general producatorul e cam optimist, cel mai adesea cu 5-10%. Daca iei in considerare vechimea motorului si eroarea producatorului si apoi scazi 10% din cauza de GPL, cu cat ramai? Cred ca ar trebui sa-ti ajustezi sig-ul... Uite de aia ai nevoie de dyno, ca sa stii cum stai. Cand schimbi ceva la masina, evacuare, inductie sau remap sau, dupa caz, convertesti pe GPL, o pui pe banc sa vezi ce-a iesit, nu? Eu unul nu incerc sa demontrez nimic. Masina mea e o banala Astra turbodiesel, cu ceva tuning si kit de inductie sport. Relativ puternica in lumea hatch-urilor de pana-n 18,000 EURO, economica asa cum sunt mai toate diesel-urile de ultima generatie. Atata tot. Normal ca mi-e drag de ea, asa cum ti-e si tie de gazoasa ta. Daca nu ar fi asa nici unul din noi n-am scrie aici, nu? Din cate spui tu ar trebui sa intelegem ca nimic din ce e pe google nu e real. Chiar nu e in search-ul ala absolut nici o informatie serioasa pe subiectul cutiilor de tuning? Deductia logica ar fi ca tot, inclusiv posturile tale, nu sunt adevarate. Cat despre ale mele ai stabilit deja ca nu-s

Mda, se vede ca n-ai dus-o pe a ta la dyno niciodata nea andreib. Ia uita-te bine la graficul ala, in stanga jos ai un "ratio 3.49". In plus, unde ai vazut tu grafic de cuplu pe fiecare viteza? Si un novice stie ca se masoara in treapta 3! Graficele sunt de pe un forum din UK, unul din cele mai mari comunitati Astra de pe net. Renunt sa mai raspund la mitocaniile despre rezistente. Googleaza "diesel digital tuning box", documenteaza-te si daca vrei discutam mai incolo.

Frate cu tine nu-s mai Tommy, ca ai Toyota si deja stii parerea mea despre masinile lor Poftim, uite mai jos graficele unui CDTi de 1.9 150, inainte si dupa tuning, la roata Putere Cuplu (in lbft)

@andreib: Testeaza cutia incropita cum zici pe Nubira ta. Fiind pe GPL, ar trebui sa scoata putere si cuplu ceva de speriat dupa tuning! Daca merge da-mi un PM si vedem cum facem, poate deschidem o afacere, mai stii?

Sorry, n-am cutie pentru Logan, alea e prea scumpe. Musai sa fie CDTI

Softul se numeste GPS Performance si merge pe PocketPC. Pai as veni eu la munte da-s la 17,000 km de voi... In plus e vara aici, temperatura 26-30 C de cateva saptamani, nu plec nici batut Poate prin Iulie trag o vizita acasa. Unde inchiriez un CDTi de 150 CP, ca vin cu tuning-ul in buzunar?

Carja e in garantie inca doi ani. Nici o problema. Cat despre alergat, o putem rezolva. Ai un telefon/PDA cu GPS? Iti dau un software pentru cronometrare. Facem cateva sprinturi si postam printscreen-rile aici. Sa zicem 0-60 km/h (ca sa castigi si tu o proba, hehe), 0-100 km/h, 80-120 km/h si poate un 80-160 km/h. Se poate si un 0-400m! Deal? Cat ai timpul 0-100 km/h la Civic, indicat de producator?

@Satori: La ce avantaje te referi? Consumul nu creste semnificativ dupa tuning. In rest n-am idee ce pierzi. Ah, ca motorul s-ar putea sa crape la 270 de mii de km in loc de 348 de mii? Ar trebui sa-mi pese? @RaZoR-07: care-i diferenta de performanta? Poti sa-mi dai un 0-100 km/h la modelul ala? Comparam un 1.6 Turbo benzina cu un 1.6 Turbodiesel? De ce sa nu comparam, asa cum aratam mai sus, 2.0 T 240 CP cu CDTI 200 CP, ambele de la Opel? Eu unul, sincer, n-as cumpara nici unul din cele doua de 1.6 litri. Ambele sunt prea mici din punctul meu de vedere. Daca as fi vrut neaparat un turbo benzina, as fi mers pe Golf GTI. Am vrut motorina, am ales Opel, ca TDI-urile nu-mi prea plac. Nici un motiv anume, doar chestie de gust

Nu dati banii pe motorul de 1.8. Nu as zice ca-i un motor rau, dar e cam imbatranit moral si am impresia ca nu-i cu mult mai potent decat un 1.6 mai actual. Nu m-a mira deloc daca noul turbodiesel de pe Lacetti e mai sprinten decat 1.8-ul meu... Eu unul nu am avut de unde alege, asta e singura varianta disponibila aici... Voi, acolo in Europa, aveti de ales. Sa nu ziceti ca nu v-am spus

Nu-mi aduc aminte sa fi spus ca motorul meu e sportiv. Sportiv e RS4, M3, Gallardo sau GT2. Sa fim seriosi. Nici un Honda aspirat de pana-n 110 kW nu e, nici el, sportiv. Pentru ca se tureaza pana-n opt mii are sange de Ferrari te pomenesti? Ce-am spus intotdeauna e ca CDTi-ul trage, zdravan de tot chiar, pentru capacitatea cilindrica si, mai ales, la cat consuma. In rolling start test nu are rival pe benzina, ma refer la motoare in aceiasi categorie de pret. Fumul nu-i o problema, nu din punctul meu de vedere. In plus nici nu-i asa de rau cum sugerezi tu ca ar fi. Apoi e tuning-ul. E destul de usor de facut la turbodiesel, cam nasol la un aspirat turat, ca cel de la Honda. Ce-i faci? Ceva modificari la admisie si la evacuare si gata, ai 12 CP in plus. Imi scapa ceva? Stiu ca sunt sceptici destui aici, care nu cred in solutia de tuning pe care o folosesc pe motorul meu. Asta fara sa se oboseasca macar sa se documenteze, pro sau contra. Ma rog, nu toata lumea stie limba engleza. Nu-i nici o rusine, eu nu stiu germana de exemplu, da' ma impac cu chestia asta, nici o problema. Totusi, ca dovada ca tuning-ul pe diesel exista si, mai ales, e eficient, uitati-va la clipul Fifth Gear Astra VXR vs. 888, pe youtube. Cine a castigat testul rolling start? Otto cu 240 CP sau CDTi-ul cu 200 CP? Acolo se vede si cat de "grava" e problema fumului din spatele diesel-ului. Pe langa consum, diesel-ul e o afacere si pentru ca atunci cand alegi motorul potrivit, potentialul pentru tuning la pret rezonabil e substantial. Uitasem sa mentionez, VXR-ul e mult mai scump decat un 888. Mai performant? Da, o idee, dar nu cat sa merite banii.

Haha, pai stii proverbul, nu iese fum fara foc. Sau la diesel,, no smoke-no poke! As pune curba stoc daca as gasi-o undeva... Cu rapoartele am noroc: 1st = 3.82 2nd = 2.05 3rd = 1.30 4th = 0.96 5th = 0.74 6th = 0.61 Axle = 3.65

Hahaha, chiar ca mor de ras, zau asa Pai la cifre nu ne uitam deloc? Ai vazut ca platoul ala e cam jos ca sa conteze. Motorul meu are aproape oriunde intre 1,500-4,000 rpm aproape dublul maximului celor doua. Cu carja cu tot. Motorul ala de la Honda e de pe vre-o motocicleta, cu siguranta: nu prea are cuplu nicaieri si-i trebuie sapte mii si ceva de ture sa ajunga la puterea maxima. Si eu care credeam ca Civic e vre-un hatch sau sedan... Ca sa-ti raspund la intrebare, ce ma bucura nu e platoul ci valoarea cuplului intre o mie si cinci mii de ture. Stii in ce se traduce asta? Sa zicem ca mergem in paralel, umar la umar, eu in tractor, tu in Honda, cu 80 km/h sa zicem. Eu in treapta 5, la 1,800 rpm, tu in 3 sau 4, treaba ta in care. Ce crezi ca se intampla cand apasam pedala de acceleratie in blana? Pana ajungi cu Honda la 6,400 rpm ca sa schimbi viteza vanjos, diesel-ul iese din raza ta vizuala*, hehehe *sper ca stii de gluma

Din pacate pe al meu nu l-am gasit nicaieri. Am cautat la Alfa, Saab, Opel... Asta ar fi cel aproape de ce am eu sub capota: Volkswagen 2.0 TDI -07 (103 kW). La fel ca CDTi-ul, TDI-ul asta are un platou pe curba de cuplu intre 2,000-3,000 rpm. La 1,500 rpm are binisor peste 200 Nm, suficient sa te faca sa simti ca masina se misca, nu? @dan_m: foarte interesant site-ul, multam pentru link!

@andreib: Benzinarul consuma 12% pentru ca merge prin trafic destul de greu, pe alocuri bara-n bara, cu o medie orara de 18 km/h. Diesel-ul consuma 6 %, trafic destul de lejer, media orara de cca 46 km/h. Mai complet de atata nu vad cum s-ar putea. Nu stiu, zau, cine polueaza aici.

Motorina de cca 500 RON pe luna, parcurgind in medie 2,500 km, adica 20 RON/100 km. Sotia face cam 600 km/luna si cheltuie cca 220 RON pe benzina, adica 36 RON/100 km. Mai este diesel-ul o afacere?

Cauciucurile cu care vine Lacetti sunt cele mai proaste gume pe care le-am vazut! Au uitat coreenii sa bage si ceva cauciuc in ele, zici ca-s facute din plastic nu alta. Ale mele au fost de vara. Stiti ce-mi place mie la masina asta? E foarte usor de spalat Se scurge apa repede de pe ea, are linii clare si nu are crom prea mult, doar siglele si ceva pe bot, acolo... In comparatie cu Astra mea, care-mi ia o vesnicie s-o vad detailed, Lacetti e o minunatie din punctul asta de vedere!

Pai stai asa domnule, ce zici tu acolo?! Vrei sa spui ca pe GPL e racheta, cu siguranta! Eu asa am invatat aici, pe forum, ca motorul trage mai bine pe GPL... Chiar ma gandeam sa le scriu celor de la Ford Australia, sa-si corecteze specificatiile la modelele cu GPL din fabrica. Conform datelor lor modelul pe GPL pierde cca 20% din putere. Se vede ca nici ei si nici tu mai draga airwave88 nu cititi forumul asta cum trebuie

Avantajul consta in faptul ca nu petreci prea mult timp la turatii ridicaate, unde consumul e mai mare. Incearca si ai sa vezi ca e cum zic. Nu stiu cum e motorul de 1.6, dar cel de 1.8 se simte foarte bine la 60-65 km/h intr-a 5-a Cand ai atins viteza aia "de croaziera" nu mai accelerezi, o tii pur si simplu la o mie si ceva de ture. Inca o data, vorbesc de motorul de 1.8, nu stiu cum se comporta altele mai mici...

Hei andreib, cate Alfa ai avut de le cunosti atat de bine? Vre-un JTD intre ele? Ar trebui sa stii deja ca ambele, Fiat si Alfa Romeo, au facut un salt important la capitolul fiabilitate in ultimii cativa ani. Motorul Diesel de pe Alfa, cel de 1.9, e foarte fiabil. Simpla asociere cu marca nu-l face mai predispus la defecte, hehehe. Nu cred c-ai spune aceleasi lucruri despre Saab-uri, care folosesc acelasi propulsor.