wallaby

ovi_jer, daca ne uitam la caracteristicile motorului tau, vedem ca nu are plaja deloc! Maximum de Nm la 4,600 si cu asta basta. Deci, care motor o fi mai elastic?

Hm, n-am auzit de plaja asta, 3000 rpm, da' din cate spui nu-i mare lucru de capul ei Serios acuma, am tot auzit argumentu asta, cum ca plaja ar fi ingusta si de asta nu-i nimic de capul motoarelor diesel. As intreba, pana la urma, ce conteaza mai mult cand conduci, turatia sau felul in care masina e catapultata de la zero la 100 km/h sau cum te baga in scaun in treapta 5 de la 80 km/h catre 100 miles/h sau mai sus? Motorul Astrei se tureaza lesne pana la 5,000 rpm, cu plaja cuplu maxim intre 2,000 - 3,000 rpm. Asta nu inseamna ca in afara plajei asteia nu are cuplu deloc. Dimpotriva, chiar si acolo are dublul unui motor pe benzina de capacitate comparabila. Dupa aprerea mea un motor CDTi e la fel ca orice alt motor turbo, indiferent ca-i Otto sau Diesel. Daca vrei performanta trebuie sa-l mentii on boost, adica la peste 1,900 rpm in cazul meu, acolo unde turbina isi face treaba. Eu unul as spune ca a mea e mai usor de condus decat atatea alte modele cu motoare turbo pe benzina, ca care turbina incepe sa functioneze de la 3,000 rpm in sus. Ca sa nu mai vorbim de superioritatea turbinelor cu geometrie variabila, comune in cazul dieselului in timp ce pe Otto exista doar pe un singur motor de "serie", cel de pe Porsche GT Turbo.

Nu vad de unde s-a dedus ca as fi un inconstient care impinge saraca Astra la limita pe drumurile publice! Da, imi place sa merg tare, in sensul ca tind sa ajung la viteza maxima in cel mai scurt timp, dupa care stau acolo, ce mai rau caz sunt 5-7 km/h peste. In nici un caz 180 km/h ca in cazul de mai sus, desi a mea ar trece binisor de 200 km/h. Cat despre dezactivare ESP pe drumurile publice pentru un test scurt, nu vad nici o problema in asta in conditiile Australiei. Imaginati-va cate drumuri libere sunt aici, din moment ce populatia e de cca 19.5 milioane intr-o o tara cu suprafata mai mare decat a Europei. In 45' de condus ajung la drumuri pe care nu vezi tipenie de masina pe kilometri intregi Satori, tractoarele nu sunt un pericol pe drumurile publice aici, ca stau la locul lor, la ferme, hehe Problema cea mai mare o constituie trenurile auto, asa numitele "road trains". Imagineaza-ti cum depasesti un TIR care are nu o remorca, ci doua full size, si merge lejer cu 150 km/h in linie dreapta... Maine schimb prefixul la kilometraj, 10,000 km... E timpu' sa rotim rotile, nu?

Nu prea inteleg ce vrei sa spui cu fortatul notei. Daca te referi la condus sportiv, initialele alea nu conteaza. In mod normal ESP si TC trebuie dezactivate daca esti pus serios pe condus sportiv. Perfect de acord cu tine, cel mai bun dispozitiv de siguranta e ala dintre urechi. Al meu functioneaza bine, conduc de 20 de ani, cam 25-30k km/an, si nu am avut nici un accident. Tot dispozitivul ala m-a indemnat sa-mi iau masina cu chestii ca alea descrise in postul anterior. Uneori, oricat de bun sofer ai fi, nu poti evita o coliziune de unul singur, si atunci te ajuta un ESP, EBD, ABS sau TC. Ba se intampla sa nu poti evita tragedia nici cu alea, si atunci o caroserie bine proiectata si multimea de airbaguri iti pot salva pielea. Eu unu te admir Satori, ca poti trai atat de periculos, conducand modele cu juma' de stea la crashtest si fara "tcs & shit" cum zici. Eu unul nu-s asa de brav

Cata dreptate ai iso... Am facut asta acum cateva luni. M-am dus la go karts cu 9 colegi si am facut un campionat. 6 curse, totul a durat cca. 30'. Dupa jumatea aia de ora mi-a crescut respectul pentru pilotii de F1 si in general fata de toti cei care traiesc din condusul in mare viteza. Ce mai, m-au durut toate cam o saptamana. Ne-am dat in niste amarate de karturi, nu pot decat sa-mi imaginez ce conditie fizica au baietii aia de pe F1 sa faca fata la solicitarile unei curse de 90'. La acceleratiile, vitezele si stressul unei curse Grand Prix... Cand m-am suit in Astra mea sa merg acasa a fost destul de haios, ca ma astepram sa ia curbele ca jucariile alea, haha. Din pacate karturile de sosea imi depasesc cu mult bugetul. Nu le pot cumpara nicicum ieftin pe ebay din China, ca-s fabricate de Lamborghini si Ferrari in Italia... Threadul asta nu l-am vrut un Astra vs. restul lumii. Intentia mea a fost sa explic de ce Astra si nu altceva, atata tot. Tommy, ca as avea sau nu bani de EVO nu e relevant deloc. Sigur, e o masina extraordinara din multe puncte de vedere, dar practica in nici un caz. Evo e o masina pe care o duci pe circuit in weekend si-i dai bice cateva ore, nu una s-o tii in treptele 1-2 intre doua semafoare zi de zi... Nu vad de ce as cumpara una, zau. Din pacate n-am destui bani ca sa-mi permit masina de weeked. Astra asta a mea e un compromis foarte bun intre pret, costuri de intretinere si consum pe de o parte, si performanta. Nu e ideala, dar isi face treaba foarte bine. Intr-o lume ideala am conduce toti Audi RS4, Gallardo sau Enzo, nu? Pentru mine, in procesul de decizie asupra cumpararii Astrei, au contat scorul maxim in crash tests, puzderia de aibaguri (frontale, laterala fata, cortina) precum si electronica ajutatoare (TC, ESP, EBD). As indrazni sa spun ca toate dispozitivele astea sunt ceva mai mult decat o "senzatie de siguranta". Astra e incontestabil una din cele mai sigure din clasa ei. Satori, daca siguranta e atat de importanta pentru tine, de ce ti-ai luat Kalos?

Sa le luam pe rand: 1. Am condus Corolla cateva saptamani, mi-au dat de la firma. Stiu ce vorbesc. Ba am fost pasager in masina de weekend a contabilului meu, o Corolla 1.6 modificata, turbocompresor si alte nazbatii, care avea undeva pe la 280CP. Importase narodu' motorul din Japonia! Uita de WRX si EVO daca vorbim de demaraj, comparativ cu magaoaia lu' nea contabilu'... 2. Economia si performanta merg mana in mana foarte bine. Astra mea le combina foarte bine dupa parerea mea si a altor posesori ai motorului 1.9 CDTi. 3. Masina mea e stock, cu exceptia cutiei de tuning digital pe care o folosesc. Suspensia sport, coborata 15mm fata de modelul standard, e stock pe CDTi manuala aici in Oz. Rotile de 18" sunt optionale, montate de producator. ovi_jer spune ca tuningul digital la diesel e "cai verzi pe pereti", tu zici ca-i tuning si nu se pune. Eu ce sa mai inteleg? 4. Evo diesel n-o sa vezi pentru ca Mitsubishi nu are un motor cu compresie performant. Ce o sa vezi va fi o varianta WRX de la Subaru, cu motor turbodiesel boxer de 125kW si 360Nm, care va fi lansat in 2008. Eu unul deabia astept sa vad ce poate. Cuplul ala, distribuit pe 4 roti, va fi ceva nemaipomenit! 5. Si eu tot de masini compacte vorbesc. Din cate stiu, Impreza si Lancer, modelele care stau la baza WRX si EVO, sunt din clasa compacta. Invidia WRX-istilor am starnit-o cu consumul foarte mic si cu senzatia la demaraj pe care ti-o da cuplul substantial incepand cu 1,800rpm, cand intra turbina in functiune. Daca ai condus WRX stii ca ai nevoie de 3,400rpm ca sa decolezi!

In primul rand, WRX si EVO nu sunt in aceiasi liga. WRX STi se bate cu EVO, dar ambele costa dublul unei Astre ca a mea. Apoi mai e consumul, asta pentru ca pretul benzinei a crescut cu cca. 25% in ultimul an. Tragedie mare, astia nu-s obisnuiti cu cresteri d'astea. Daca mai adaugam faptul ca un diesel cu ceva tuning e mai lent cu doar 1.5-2 secunde la demaraj 0-100km/h decat un turbo Otto care costa si consuma dublu, vedeti ca nu e chiar asa de necrezut ca un posesor de WRX se gandeste la un diesel performant. Sigur, o sa-mi spui acuma ca nici la manevrabilitate nu se compara si n-o sa contrazic. Totusi, din moment ce naveta si condusul de zi cu zi nu se petrec pe circuit, nu vad care ar fi problema. Mai ales ca un AWD nu-si merita banii din moment ce nu ninge niciodata Tommy, Corolla e masina simpatica, zau, s-o stapanesti sanatos, dar nu prea vad cum o impinge la limita un motor de 1.6. Nu am avut ocazia sa conduc modelul tau, pentru ca singura motorizare aici e de 1.8. Sincer, m-a dezamagit... Aici lumea vorbeste de Toyota ca si cum ar fi fabricant de "white goods", stii tu, frigidere, masini de spalat si microunde. Solide, fiabile, usor de intretinut, dar cam atat. Sa speram ca noul model va fi mai interesant din punctul de vedere al sofatului. Nu sunt sigur de care Focus vorbesti. Suspensia modelul recent se comporta foarte bine din cate am auzit si citit. Oricum, nu sunt fan Ford. Cand cautam masina, acum 6 luni, am incercat sa iau un XR5 (turbo 2.5L 166kW) pentru un test drive dar m-au dezamagit interiorul si mai ales cele 6-9 luni pe lista de asteptare. Si din nou, consumul ar fi fost mult mai mare decat la Diesel. Asa ca... Astra CDTi

Eh, sa fie sanatos! Chelnerii e si ei barbati, nu? Stie ei ce-i aia masina buna Uite, ca sa ramanem pe topic cat de cat, am sa compar Astra mea cu Lacetti sedan a nevestemii. Care a fost tot a mea un an jumate, pana mi-am luat Astra Wagon, pe care-am dat-o ca sa iau bestia asta neagra. Deci, Lacetti Sedan, manuala, 1.8L, singura modificare fiind rotile 215/45/R17 de la stock 15". Sta foarte bine in curbe, motorasul ala de 1.8L nu-i prea rau, cutia pare cam moale si vaga dupa 3 ani dar merge fara probleme. Multi spun ca Lacetti sedan are cea mai buna stabilitate si manevrabilitate in ograda Daewoo. Ca fost posesor de Cielo si Nubira, tind sa le dau dreptate. Totusi, Astra mea sta mai bine in curbe decat Lacetti. Nu mult, mult mai bine, dar totusi se simte diferenta. Cat despre diferenta dintre motoare, cred ca nici nu merita sa deschidem subiectul...

A mea are buton sport, Traction Control si ESP. Tommy, ia o Astra pe 18" cu TC, suspensie sport si ESP, da-i in gura 50km pe serpentine si mai discutam. Vorbiti despre Astra ca si cum ar zbura de pe drum la fiecare curba. Sa fim seriosi! Tommy, am condus C4. Concluzia mea e ca-i masina de coafeze...

Eh, cea mai proasta stabilitate la compacte... Ai condus Toyota Corolla? Sau orice de la Hyundai, Nisan, ca sa nu mai vorbim de francezele din ultimii ani? Recunosc, un Golf sau un Focus sta mai bine, datorita suspensiei independente pe spate, da' si costa mult mai mult aici decat Astra mea.

Raspunsul e si mai simplu. Parcurg cam 30,000 km/an, asa ca un motor V8 sau V6 turbo mi-ar face o gaura serioasa in buget. In plus motorul asta e foarte usor de modificat. Din fabrica pleaca cu 150CP/320Nm si crede-ma ca nu misca rau deloc nici cu atat Mai e un motiv: motoarele turbodiesel moderne sunt foarte rare aici. V8 de 6.0L si V6 de 4.0L sunt mainstream aici, alaturi de Subaru Impreza WRX turbo de 2.5L, Mazda 3 MPS sau Astra VXR. E pur si simplu nemaipomenit sa vezi ce moace au colegii mei atunci cand tragem o liniuta sau cand le dau cheile pentru un test drive. Cand le mai spun ca si consuma jumate cat ale lor incep sa-mi ceara detalii despre cat costa si alte alea, vor si ei una...

De acord, ar arata ceva mai bine coborata inca 40-50mm, da' sincer nu prea ma trage ata s-o modific. Manevrabilitatea nu e o problema, suspensia e sport standard pe CDTi manuala in Oz, iar cauciucurile alea late ofera mavevrabilitate buna si aderenta din belsug. Repet, masina mea nu are pretentii de sportiva, nici kit sport (spoilere si praguri). Ce vreau de la ea e demaraj rapid, consum scazut si manevrabilitate buna. Pentru cat m-a costat isi face treaba foarte, foarte bine. ovi_jer: Da? Fac reclama? Dar numele producatorului esapamentului din sig-ul tau ce e? Cum sa se considere reclama faptul ca discut despre tuningul motorului meu Diesel, pe un forum Daewoo/Chevy? Solutia asta nici nu merge pe motoarele lor... Daca asa sta treaba, toate forumurile astea auto sunt reclama, ca doar vorbim de anumite marci si modele si mai le si spunem pe nume... Haide, nici chiar asa! O sa-mi fac test dyno in Septembrie, asta ca-s curios si eu ce poate motorul meu si nu pentru ca as avea ceva de dovedit cuiva. Off-topic sters !

Jentile de 18" nu modifica garda la sol daca le alegi cum trebuie-cresti diametrul jentii si scazi latimea talonului cauciucului. Ale mele sunt OEM, adica montate de producator, nu cumparate de la geambasul de la coltul strazii. Deci garda la sol nu e afectata. Asa se face calculul diametrului rotii la schimbarea diametrului jentii: http://www.miata.net/garage/tirecalc.html Ca sa nu mai vorbim ca tuningul meu duce motorul la 200CP, fapt dovedit de teste dyno facute pe motoare identice folosing acelasi tune. Apropos ovi_jer, stii cate ceva despre DTUK? Spune-le clientilor lor, printre care ma numar si eu, cum se face tuningul motoarelor Diesel...

ovi_jer, nu prea inteleg despre ce vorbesti acolo. Eu spuneam ca masina sta mai jos cu 15mm decat Astra standard, nu ca ar avea garda la sol de 15mm. In plus, nu sustin ca am masina care arata sport, ci ca doar are performante sportive Cam asa ar arata a mea daca m-as pricepe sa fac fotografii-aceiasi garda la sol si aceleasi roti pe coupe-ul asta: c_french84, nu cred ca e corect sa-mi compar dieselul cu un GTI, care e mult mai scump. Stai sa lanseze GM motorul biturbodiesel si merg la liniute cu GTI dup'aia. Cat despre alte diesel-uri de capacitati similare, nu cred ca pun probleme unui CDTi. Un TDI pumpeduse e inferior unui commonrail din multe puncte de vedere, inclusiv la putere si cuplu dupa tuning. Dovada? VW renunta la tehnologia PD si merg pe commonrail.

Nu mi se pare ca ar trebui coborata. Garda e deja cu 15mm mai jos decat pe modelul standard. Faptul ca am facut pozele pozitionand camera foarte jos nu a ajutat deloc

Da, am auzit si eu de biturbo ala, dar ar avea 240CP stock. Speram sa fie lansat cu noul model Astra, undeva tarziu in 2008 sau 2009. Numa' bine mi se termina si mie leasu' la asta neagra si fac un upgrade E lesne de tot de facut dyno fara tuning. Imi ia 3' sa decuplez cutiuta de tuning, asa ca o sa rulez 4 teste, 2 cu tuning si 2 fara. Unde mai pui ca pot jongla cu setarile in tuning box... Mi-e ca stau o zi intreaga pe capul testerilor hahaha

Mai am un topic aici referitor la masina cealalta, un Daewoo Lacetti Sedan. Am primit ordine sa deschid inca unul referitor la bestia mea diesel neagra, asa ca ma conformez! Masina am cumparat-o fara alte optionale in afara de rotile 18" cu cauciucuri Eagle F1 225/40R18. Am ales rotile astea mai mari gandidnu-ma ca imi ofera stabilitate crescuta si tractiune mai buna. Nu m-am inselat deloc, gumele astea se lipesc de asfalt mai ceva ca UHU Motorul stock are 150CP si 320Nm, ceea ce nu-i rau deloc. Oricum, masina asta am cumparat-o cu gandul ca se poate scoate mult mai mult din motor. Am studiat ce si cum cateva luni de zile inainte sa pun mana pe ea... Motorul are acum aproximativ 200CP si peste 400Nm. In Septembrie mi-am programat o sedinta dyno, sa aflu exact ce dihanie am sub capota. Pana atunci o sa am rodajul facut, adica peste 15,000km. Sunt la 8,500km azi, la un consum mediu de 6.0 L/100km, condus sportiv mai tot timpul si doar in zona metropolitana. E pur si simplu incredibil motorul asta. Demarajul 0-100km/h e cca 7.5 secunde, daca nu mai putin. Acceleratia 80-120km/h in 4 si 5 e pur si simplu senzationala, ai jura ca ai in fata un motor V8, nu un amarat de diesel de 1.9L. Din pacate nu am un accelerometru, ca sa pot masura exact. Fac eu rost si de ala in cateva luni... Eh, iar acu' cateva poze:

Felicitari si s-o stapanesti sanatos! Am si eu una, gri metalizat, de peste 3 ani. N-am avut absolut nici o problema cu ea pana acum si sper sa ma tina asa inca 2-3 ani Te-as sfatui sa schimbi cauciucurile si sa treci la 17" daca poti. Eu am facut pasul asta si crede-ma ca masina se transforma pur si simplu.

Hai sa fim seriosi, paypal face milioane de tranzactii pe zi, normal ca se mai intampla mici accidente. Eu unul n-am decat cuvinte de lauda pentru ei. Mi-am deschis contul acum 4 ani si fac zeci de tranzactii pe an. In august 2005 am cumparat un ecran tft de 32" din Taiwan, de pe ebay. Vanzatorul a intarziat expedierea cateva zile dupa ce platisem. Motivul era o furtuna foarte serioasa care tocmai lovea insula. Din pacate pentru ei, nu citisem stirile si eram furios ca nu-mi vine minunea pe care platisem aproape $1,900. Am depus o plangere la paypal iar acestia au blocat contul furnizorului. Asta inseamna ca nu mai puteau face nici o tranzactie pe ebay, deci nu isi mai castigau pita cat contul era blocat. Saracii, imi trimiteau e-mail la fiecare ora, rugandu-ma sa-mi retrag plangerea, asigurandu-ma ca televizorul a fost expediat. Doua zile mai tarziu am primit marfa, mi-am retras plangerea si toata lumea a fost fericita. Dupa parerea mea, daca esti mocofan si te arunci la marfa de $1,000 sa zicem care se vinde la $100 de cineva care si-a deschis contul ebay alaltaieri, well, ti-o cauti cu lumanarea. Cascati ochii la ce platiti pe ebay, asigurati-va ca vanzatorul e de cativa ani activ si cititi ce cred alti cumparatori despre felul in care au decurs tranzactiile cu el(ea). Succes!

Transferurile bancare sunt gratuite, asa e. Se percepe parca ceva taxa de schimb valutar, dar e neglijabila. Acum 3 ani am cumparat un televizor 32" TFT din Taiwan, a costat $1,870 si am platit parca $2.50 pentru schimbl valutar. Cont premium? Nu stiu ce e. Stiu de cont verificat, care-ti permite sa faci plati de peste US$500.

Ma bucur ca in sfarsit au pus Romania pe harta si astia de la paypal Aveti grija numa' sa nu deveniti dependenti de ebay...

Ca tot suntem la otto vs. diesel aci: poate sa-mi spuna cineva de unde a migrat tehnologia de injectie a combustibilului la Otto? Ei? In alta ordine de idei, zau ca nu merita sa va certati pe tema amestecurilor si a aprinderii in cilindri. Nu prea a inovat nimeni nimic de multa vreme in domeniul asta in afara de strategii de marketing. Te si doare capul de atatea acronime si denumiri: valvetronic, twinspark, vvti, fsi... Motorul nu-l simti in plainte sau in reclama de la tv, ci doar cand mergi la dealer si faci un test drive. Nici eu nu inteleg ce e cu plasma asta pe cilindri. La scoala m-au invatat ca plasma e a 4-a stare de agregare a materiei si ca in general se manifesta in conditii mai speciale de temperatura si presiune... Daca au reusit s-o intretina in cilindri, jos palaria. O sa investighez daca e posibil sa-mi pun plasma pe masina, sa arda praful si gainatii, ca m-am saturat de atata spalat Serios acuma, cred ca se refera la depunere de materiale care reduc frictiunea, folosind tehnologie cu plasma. Alta gogorita publicitara...

Twicharge-ul de la VW nu revolutioneaza nimic, amblele tehnologii pe care le utilizzeaza fiind inventate de zeci de ani, ma refer la turbosuflanta si la turbocompresor. VW trebuie felicitati pentru ideea de a le folosi pe amandoua in acelasi motor. Eu unu' as sta pe gard 2-3 ani sa vad cat de fiabile sunt motoarele astea. Stiti cum e, fiecare chestie mai noua are dureri de crestere. Daca e intr-adevar atat de bun si pot pune mana pe un TSI de 240-300CP, ma lepad de Diesel! Pana una-alta insa tractorasul imi ofera performanta la un consum ridicol de mic, raportat la puterea motorului. CDTi-ul il am acum si-l conduc cu placere in fiecare zi, nu e ceva ce-am citit prin reviste sau pe nu stiu ce site, hehe. Daca voiam performanta cu orice pret si demaraj la 100km/h sub 6 secunde, imi luam un V8 sau un V6 Turbo. La fel, daca tot ce ma interesa era consumul, ma orientam catre un Prius sau un Diesel mai mic. Cu CDTi am cate ceva din amandoua la un pret decent. Un compromis rezonabil dupa parerea mea. E clar?

Cam Asa

Tuning-ul pe motoare aspirate, indiferent ce ard, e frectie la picior de lemn. Nu prea are nici un efect. De suparat nu m-am suparat, nici pe sat si nici pe vre-unul din membrii d'aci Sunt doar timorat putin, stii cum e... Am primit warn, mi-a fost zdruncinata increderea cand mi s-a spus ca Daewoo e marca mai fiabila decat Subaru si ca Impreza WRX e o doar cutie care nu tine prea mult. Ca si capac la toate astea, am fost facut "tractorist" iar masina mea, inmatriculata Ianuarie 2007, cloncanitoare. E mult, prea mult pentru un membru atat de crud al acestui forum, nu gasesti?