wallaby

Gata, am instalat kitul de admisie Simota Carbon! Am facut o proba cu el, fara conectia la priza de aer, deci doar cutia legata direct la admisie. Doamne, suna atat de bine, foarte aproape de limita penalului Nu recomand insa nimanui sa-l foloseasca asa datorita fenomenluli de "heat soak". Nu prea-ai sanatos sa tragi aer de langa motor, mai ales vara cand temperaturile ajung aici la 42C. Doua vorbe despre cutia de aer OEM: am vazut eu multe cutii pana acum, dar asta mi se pare cea mai proasta solutie nea' inginerii de la GM! Din cauza suportului motorului are o scobitura cat o zi de post, lucru care nu prea are cum sa ajute fluxul de aer, cu filtrul sugrumat intre peretii cutiei... Sper ca se vede in poza ce vreau sa zic. Macar se demonteaza usor, doua suruburi, un colier si e e afara. Mi-am facut probleme de pomana, e loc destul pentru filtrul asta deasupra suportului motor: Kitul Simota se conecteaza pur si simplu la restul admisiei, inlocuind cutia originala: Tot ce ai de facut e sa ajustezi lungimea furtunului care vine in kit, strangi un colier pe intrarea in cutia de carbon si conectezi celalalt capat la admisia priza de aer stock. Furtunul are gura largita la capatul ala exact pentru asta. Rezultatul arata asa: Sunt extrem de multumit de cum a iesit. Cum spuneam mai sus, traseul e mult mai direct decat la Astra CDTi, unde ai un cot de 180 grade. Aici e totul direct, montajul cutiei e elastic avand la capete tubulaturi de cauciuc. Am cumparat si un kit de curatare si ungere a filtrului, pe care-l voi folosi pe ambele masini la fiecare 5,000km. Kitul a costat cam 60 Euro, solutia de curatat si uleiul pentru uns filtrul inca 18 Euro. Cum merge si ce diferenta face o sa ma intrebati? Eh, asta-i pentru alta data... Acuma trebuie sa plec intr-o tura pe dealuri ca sunt dependent de noua voce guturala a masinii neveste-mii

Te-ai uitat la video ala Tommy? In ala am atins 120 km/h de nenumarate ori.

Ce mi-e 69% sau 80% andreib

bazele? Adica trebuie sa incep cu un Spark asa ca al tau?

Tommy, nu pot sa ma plimb chiar acuma ca e trecut de 22:00 si mi-s cam obosit dupa o zi de munca, vezi tu... Ma plimb destul, stai linisiti, fac peste 25,000km/an. N-am nici o fobie de ture ci mai degraba o fascinatie pentru eficienta si lipsa de dramatism a unui turbo Diesel in plina actiune, la doar 4,000rpm Desi sunt fan Diesel (oare v-ati dat seama?) mi-a stat inima la o masina zilele astea care nu e nici Diesel si nici atmosferica, are 6 cilindri si "numai" 4.0 litri, ajutati de un turbocompresor. E un Ford, nu va ganditi la GTR sau mai stiu eu ce! Pentru asa ceva as dezerta CDTi-ul in clipa asta, fara sa-mi pese nici de incalzirea globala si nici de cum ne jecmanesc aia din Emirate. Asta as considera eu un upgrade. GTI, Type R sau Astra OPC? Tineti-le voi FPV F6: FPV’s finest now produces 310kW – 40kW more than previously – at 5500rpm. However, it’s the torque that really does the business, with 565Nm (a 15Nm increase) available from just 1950rpm all the way to 5200rpm. Putere de benzina turbo cu cuplu de turbo Diesel-impaca si capra si varza sau nu?

Mi-e teama ca ala batran esti tu mai Tommy! Mi-aduci aminte de mosnegii aia de la Muppets care nu faceau altceva decat sa carcoteasca, de cele mai multe ori fara legatura cu ce era pe scena

Am gresit, mi-am dat seama, am corectat pea tarziu. e un pacat capital chestia asta?

Nu mi-e frica de ture ci pur si simplu nu le vad rostul pe la 7 mii intr-o masina ca ale noastre. Imi raspunzi la intrebarea despre relatia dintre schimbul vitezelor si cuplul maxim?

Nah, mie nu-mi pasa de consum, zau. Vorbeam de demaraj rapid si voiam sa spun exact asta, ca trebuie sa cazi in zona de cuplu maxim dupa schimb. Din cate-mi aduc aminte Civic-ul are cuplu maxim, atata cat are saracu', pe la 5,600 rpm. Asta inseamna ca schimbi la cat, catre 7,000 rpm? Pe de alta parte, motoarele turbo fie ele pe benzina sau Diesel, sunt facute pentru comozi. Nu e nevoie sa turezi prea mult ca deh, schimbi putin mai repede sau mai tarziu, tot pici undeva pe palierul de cuplu maxim. Chiar am citit undeva pe un site american o comparatie intre BMW 630i si 635d. Omul spunea ca nu-i place Diesel-ul pentru ca nu te "involve" ca benzina cand conduci pe serpentine de exemplu. Culmea, desi Diesel-ul era mai rapid, lipsea dramatismul si urletul motorului, iar in plus Diesel-ul era mult mai iertator cu greselile la schimbarea vitezelor. Experienta era mai putin placuta din cauza asta din punctul lui de vedere. Eh, fiecare cu gustul lui. Satori, timpul meu la 100 km/h masurat pe Beltronics e un fapt, nu o impresie. In alta ordine de idei, explica-mi te rog de ce trebuie sa cazi pe zona de cuplu maxim dupa schimbul de viteza.

Pai de ce trebuie sa cazi pe zona de cuplu maxim daca oricum cuplul nu conteaza? Impresiile mele sunt sub influenta motorului meu care e turbo, cu plaja de max intre 2,000-4,000, deci se conduce putin altfel decat atmosfericele pe care le stii tu. @Tommy: daca vrei sa vezi de ce-mi trebuie putere si cuplu ca sa merg cu doar 120 km/h, uita-te la video-ul asta. Sa te vad eu cum ai merge cu 190 km/h in Corolla ta pe un drum ca asta.

=Om cu mintea la cap

Cum nu poti? Stii doar ca ai numai doua optiuni. Ai dreptate Zmeule, secventialele schimba mai sus ca dupa angajarea treaptei superioare ce duce la o cadere a turatie motorul sa se gaseasca in zona de ... maxim.

Ok Satori, ia completeaza matale fraza urmatoare: pentru a progresa rapid treapta de viteza se schimba, de preferinta, in zona de ... maxim.

Ar trebui sa stii deja ca un turbodiesel modern, cu turbina cu geometrie variabila, nu are lag. Sigur, poti fi off boost, dar aia e alta poveste. Daca e sa comparam un turbo benzina echivalent cu a mea, vedem cum diferenta de consum e de 30-40%, asa ca pretul mai mare al motorinei e anulat fara probleme. Civic-ul are raspuns electric? Adica are cuplu maxim la turatii joase, ca motoarele electrice? Mai sa fie... Pleci la stop si o zbugheste propulsata de toti cei 192 Nm, cand? Oh, stai ca tre' sa ajunga la peste CINCI MII DE TURE pentru asta! Lag? Ce vrei mai lag decat asta? Uite, ma dau batut si spun ca Diesel-ul nu e o afacere. Intotdeauna va exista o masina pe benzina care sa coste mai putin la dealer si la pompa decat un Diesel. Am vazut, in sfarsit, lumina. Trebuia sa-mi iau un Aveo...

Stai linisiti, am facut si chestia asta. Stiu cat ma costa km parcurs cu Diesel sau cu Lacetti. Stii doar ca nici o masina nu e o "afacere", pana la urma tot pierzi bani cu ea. Dupa ce intelegi si accepti treaba asta, cauti sa pierzi cat mai putini bani si in mod cat mai placut. Mie-mi place Diesel si basta. Sigur, nu e pentru oricine, fiecare cu gusturile lui, dar mie Astra asta imi da cam tot ce vreau: e rapida, economica, foarte stabila pe gumele alea de 18" si arata bine. Intretinerea ma costa tot atat cat m-a costat Astra H wagon dinainte de asta. ca idee, am platit ieri revizia de 40,000 de la Lacetti, m-a costat cca. 220 Euro. Acum o luna revizia de 30,000km la Astra a costat cam 260 Euro. Nu ca-s putred de bogat da' cu aia 40 de Euro sau fara tot un drac... In ziua de azi nu fac macar un plin cu ei, indiferent de ce zeama bag in rezervor. Vorbim de avantaj financiar la Diesel? Daca-i asa, explica-mi te rog de ce o Honda Civic de 140CP pe benzina, care costa mai mult ca CDTi-ul meu dar e mai lenta in timp ce consuma mai mult si, dupa opinia mea, arata mult mai posac, e o afacere mai buna? Pentru ca suna frumos la 6,000rpm? Motorina e mai scumpa cu 15% daca vrei si tot iesi mai bine daca te rezumi strict la consum. Oh, ai vazut ce costuri de intretinere au japonezii?

Satori, logica m-a facut sa raspund la ce spuneai tu mai sus, cum ca nu esti de acord ca trebuie displacement sau turbo pentru ca sa scoti performanta din motor. Am bagat supercars in discutie doar ca sa vezi ca nici marcile care-si permit sa cheltuie o avere pe motoare, ca Ferrari sau Lamborghini, nu mai fabrica motoare atmosferice mici. Repet, atmosferice mici, sa zicem sub 4 litri. Sa nu mai vorbim de exoticele supraalimentate de la AMG, Koeniggsegg sau Audi. Pana si Veyron-ul, mama si tata supermasinilor, e plin de turbocompresoare. Sign of the times, ce sa-i faci. Cand vine vorba de sportive pentru pamanteni ca noi, sa zicem hatch-uri in jur de 7 secunde la 100 km/h sau mai bune, mai toate sunt turbo: Subaru WRX, Focus ST, Golf GTI, Astra OPC, Audi S3, BMW 135i - toate turbo, nu? Stai asa, ultima e biturbo. Pana si Tommy stie acuma chestia asta. Honda e singura exceptie notabila in zona asta a pietei si e una dintre cele mai lente in grupul asta de modele. Eu unul spun ca-i pur marketing ce fac ei, urmarind sa satisfaca gusturile unei minoritati oripilate de admisia fortata. Spuneti ce vreti cand argumentati superioritatea Otto, dar nu ca n-are nevoie de turbocompresor pentru performanta in modele pe care ni le permitem. Cum spun asta, cum se gaseste cineva sa vorbeasca de Ferrari sau mai stiu eu ce exotica atmosferica ce scoate sute de CP/litru. Eu sunt ala ilogicu'? Supercars Diesel? Audi R8 TDI nu-i prea departe de lansare. Eu unul daca as avea banii in banca pentru un supercar as astepta un an pentru asta

Auzi, daca Civic Type R e sportiva adevarata atunci Lacetti al meu e ruda cu Audi De ce ai cumpara una? Sa mergi la circuit cu ea in weekend? Daca-i asa, mai bine un WRX second hand pe care-l modifici la greu si-l transformi in ce vrei. Sau un Golf GTI, care e haios de condus Sambata si nu-ti face viata un calvar in trafic dimineata in drum spre birou. Honda, sportiva... Numa' ce-i pe doua roti, parerea mea.

Mda, Porsche e in aceiasi liga cu Enzo si Zonda dupa parerea ta... Apoi, de ce oare cele mai performante modele care pleaca din Stuttgart sunt tot turbo? Chestia asta s-a tot discutat aici si zau ca nu stiu de ce. Oh da, mi-aduc aminte acuma, unii spun ca benzinarele sunt ai bune decat Diesel ca vezi Doamne, nu au nevoie de turbocompresor. Nu inteleg puritanismul asta cand vine vorba de admisie fortata. Sportivele de azi sau au turbo/compresor, sau minimum 8 cilindri si cilindree sanatoasa. Ba unele au din amandoua. Exotice sau mai putin, aceiasi poveste. Motivul? Orice masina care-i mai grea decat o motocicleta are nevoie de cuplu substantial ca sa se miste iute. O fi usor si placut sa tii un Civic turat la 6,000 rpm la un test drive, da' cand traiesti cu ea zi de zi in trafic gen Bucuresti ti se cam apleaca dupa o zi-doua. Chiar sunt curios sa aflu cate vinde Honda raportat la Golf GTI sau Astra VXR.

Ai dreptate. Toti sunt cam comozi in ziua de azi... Ferrari, Lamborghini sau Zonda-toti au motoare cu minimum 8 cilindri si peste 4 litri... Deci displacement si cilindri multi. Ce sa mai zicem de Audi cu a lor RS6, care nu e doar imens ca cilindree dar mai are si doua compresoare!!! Of of, numa' Honda a ramas sa tina steagul atmosfericelor minuscule hiperturate sus...

Deci suntem de acord in sfarsit ca Civic Type R cu toti aia 200 de cai la mii si mii de ture nu prea tine piept sportivelor care sunt, de obicei, turbo Exista doar doua alternative pentru sportive: turbo sau displacement.

Scuza-ma ca intreb, dar cum definesti tu "consumul real"? Masurat in care conditii? Ce-i real pentru tine sa zicem nu e la fel pentru un sofer din Londra sau Bailesti. Tocmai de asta folosesc datele din brosuri. Tommy, eu unul spun ca formula asta e pe topicul "mai e dieselul o afacere". Din cate ai vazut e si destul de impartiala, n-am cautat sa umflu performantele dieselului si nici sa reduc din meritele benzinei. Ba daca te uiti bine la ea vezi ca tine cont de pretul mai mare al motorinei. De taxa de inmatriculare ce sa mai zic, zau ca ai dat-o-n bara urat de tot

Ba mai degraba posturile tale off topic sunt subiect de caterinca mai Tommy. Sau abilitatile tale matematice, tu hotarasti. In definitiv Lacetti bate pana si ditai Corolla aia a ta, desi costa 5,000 Euro mai putin. Unde mai pui ca si arata mult mai bine. Nu? Eu unul sunt multumit de amandoua masinile. Oricum, daca e sa iau in calcul efectul tuning-ului pe Astra, Lacetti ramane binisor in urma...

Astra e Diesel, iar cifra cosumului mediu de 6 l/100km e data de producator. Ce, Lacetti asta al meu consuma in medie doar 7.4? Idea e sa ne bazam pe cifre oficiale, altfel e si mai mult loc de interpretari...

Stai linistit Satori, totul cool aici. Fiind un inginer sadea incerc sa pun lumea in ecuatii, ce sa-i faci Tommy, am un job destul de bun aici unde sunt. Multumesc oricum de sugestie. Cealalta masina din dotare, Lacetti sedan 1.8L manuala Putere: 122 CP Demaraj: 15 - 9.5 = 5.5 Consum: 7.4 Pret: 0.11 Lacetti FUN: (122 X 5.5) / (7.4 X 0.11) = 824 Inca o dovada ca Lacetti e o masina cu un raport performanta/pret extrem de bun!

Ma bucur sa vad ca ati ramas la fel de seriosi Da Tommy, le-am incurcat da' nu in formula, deci nu se pune. PS: stai asa ca n-am incurcat nimica...