leganzaro

Accident de parcare. Joi pe 30 August imi spun sa scot masina din cutie sa nu rugineasca si plec cu treaba intr-o "plimbare de destindere". Parchez aproape de locul tinta si ma angajez in traversarea strazii (ca pieton), iar dupa 5 minute de chin - caci primaria nu a trasat o trecere de pietoni pe una din cele mai circulate strazi - trebuie sa rafac grabit drumul inapoi. Un domn jovial cu un Logan de la firma si-a sprijinit "bagajul" de buclierul spate de la masina mea. Nu inteleg cum a putut ca intr-un loc in care un tir putea parca el sa rateze dar imporant ramane faptul ca Loganul nu avea nici o urma de la impact. Spoilerul meu in schimb era asortat cu un loc nou pentru a doua esapatie. Cei de la Dacia sunt tare isteti, nu le contest gradul de inteligenta mai ales cand reusesc sa scoata in evidenta un carlig de otel. Dupa 2000 de ani designul se pastreaza, de la triremele grecesti cu carlig la Loganul romanesc cu carlig. Acum cel care a pierdut sunt eu iar pierderea cea mare nu a fost bara cat certurile pe la asigurari. P.S. Pierdut in urma impactului tipsul de la esapament. Gasitorul sa il poarte sanatos.

Nu am fost de acord dar alta solutie in momentul respectiv nu aveam - nu existau piese in stoc - iar logic era ca de la cel de la care au luat pompa (posibil chiar pompa mea) sa ii monteze alta pompa. Nimeni nu cauta astfel de firme, la cat sunt de multe le gasesti fara sa te chinui; eu nu am timp sa stau dupa ei sa ii urmaresc, le las masina si pentru ca ii platesc am pretentia sa isi faca "datoria". Oricum nu am vazut in viata mea asemenea lenesi, i-am rugat sa se uite la becul de plafoniera caci nu mai functiona cu toate ca era bun si s-au moscait o ora fara sa rezolve nimic. In schimb la service in Craiova mecanicii sunt brici, de acum incolo prefer sa fac un drum pana la Craiova decat sa ma mai incurc cu cei din Cta sau Bucuresti. Astazi i-am dat cheie, s-a turat normal pana la 1000rpm fiind motorul rece, a dat sa scada la 800rpm si dupa aceea sus la 1600rpm cu avertizorul check engine. Daca o accelerez un pic turatia pare sa revina la normal pentru un moment. Am cautat contacte imperfecte insa nu am gasit. Nu am dat reset la ecm inca.

Am sa verific. Ar putea sa se fi intamplat ceva din cauza goarnei de la alarma a carei ureche s-a rupt si a jucat intr-o veselie in spatele motorului. Cand am mers ea inainte de a o lasa cateva saptamani neatinsa, am simtit batai puternice in pedala de frana si ambreaj, am ridicat capota dar nu am putut sa vad de unde veneau, motorul nu avea nimic suspect (tremur) si la urmatoarea pornire nu a mai facut asa - apoi am parcat-o si nu m-am mai folosit de ea cu gandul ca o voi duce in service cand voi avea mai mult timp. Nu au schimbat decat kitul. Sunt total nemultumit de de felul in care mi s-a schimbat ambreajul, nu am nici o siguranta a calitatii materialelor si ma indoiesc ca au urmat pasii ca la carte. De altfel cum am ajuns cu ea acasa pedala de ambreaj era la pamant si pompa cazuta. Cand m-am intors cu ea in service au deschis capota de la o alta Leganza si au schimbat pompa mea cu aceea. Tot neprofesionist mi se pare si modul in care inginerul respectiv m-a avertizat ca ambreajul nu va mai fi niciodata ca la inceput (de ce?! nu a stiut sau nu a vrut sa imi explice). Si ca un alt fapt, am facut un drum pana la Timisoara dupa ce mi-am schimbat kitul de ambreaj si cand am ajuns in Craiova am vrut sa retogradez vitezele pentru a intra la Metro dar surpriza, schimbatorul se misca haotic si nu mai cupla nimic. Pentru ca problema asta s-a ivit cand eram pe punctul de a vira si din sens opus veneau masini cu mare viteza, am tras de el in toate directile pana am simtit ca a cuplat si am ambalat cat am putut motorul pentru a o misca, cand am parcat la Metro deja nu mai vedeam din cauza fumului ce iesea de sub capota. Am chemat un echipaj de Daewoo Craiova care m-a linistit spunandu-mi ca fumul vine de la ambreaj si nu de la motor. Apoi au remorcat-o, iar la service mi-au spus ceva de un "cui sau arc" care sarise (de unde?! nu stiu, erau foarte enigmatici si ma pasau de la unul la altul probabil si din cauza ca erau peste program din cauza mea. Totusi din ce am putut observa de la distanta, nu au urcat masina pe elevator ci au lucrat undeva in spatele motorului). PS. Imi cer scuze pentru textul prea lung si pentru alcatuirea frazelor, dificil de inteles fara rabdare.

Cam de 5 saptamani nu am pornit masina si bateria s-a descarcat. Am luat curent cu ajutorul cablurilor de la cealalta masina, a pornit dar surpriza, turatia ramane constanta la 1800 de rpm si dupa un minut de la cheie imi apare in bord check engine. Puteti sa imi dati o idee cam care ar putea fi problema? PS. Si inca o problema, dupa ce am schimbat kitul de ambreaj mi-a cazut si pompa si a trebuit sa o schimb, pedala a inceput sa devina din ce in ce mai greu de apasat o data cu cresterea timpului de folosinta in trafic a masinii. La rece pedala este normala dar dupa un timp se intareste si cateodata apare un sunet ca un scartait cand o apas. Tot ca o observatie am vazut ca masina are zvagniri scurte dupa ce iau piciorul de pa ambreaj dar doar la viteze mici. Problema poate fi de la kitul de ambreaj sau de la pompa?

Intrebare, ai numai sisteme de alarma complete sau ai si subansamble, de exemplu goarna alarma? M-am trezit ca s-a rupt urechea de la goarna si atarna acum printre cablurile de la motor fara sa o pot fixa.

Intrebare de o mie de puncte, pentru ce este display-ul din consola centrala? (ceas sau afisaj temperatura nu pare a fi). Interesant modul in care a fost inclus pe Matiz.

Merci pentru raspuns, mai mult ca sigur ma vei avea drept client - am sa ma anunt cu cateva zile inainte de ajunge in Bucuresti pentru a ma programa. Am vazut totusi cateva imagini si cu ceasurile modificate in alta culoare, ma gandeam daca o folie nu poate sa le schimbe culoarea sau erau ceasuri aftermarket. Un tun de lumini:

Este vorba de o alianta intre grupul GM si Renault-Nissan, nu imi suna deloc bine aliantele astea, de fiecare data iese plastic mai mult si fiabilitate mai mica. Pentru Romania nu aduce nimic bun posibila alianta caci fabrica Daewoo de la Craiova va intra sub tutela Renault si atunci piata va avea un singur jucator. Un articol scurt aici.

Absurd consmul dat de 11.4 in oras, la un motor de 2.0 si o lungime de 4805mm (~1450kg) este imposibil sa reuseasca un asemenea consum. Un consum in jurul a 14 litri pare mai digerabil. Designul este ok, nu este senzational si in nici un caz nu este urat, vanzari mari nu cred sa aiba cel putin in Romania. Sunt curios sa vad cum se comporta cu motorul diesel de 2.0 litri si 150cp de la VM Motori - din pacate cutia de viteze am citit ca va avea numai 5 rapoarte.

La o Leganza si un Acccent 2006 poti sa schimbi tot ce inseamna lumina verde (la Leganza ar fi mai problematic cu ceasul si presupun ca Accentul are acelasi tip de ceas)? Lumina poate fi alb/rosu/albastru in functie de cea mai clara lizibilitate.

Merg adaptate: La un tuning fest langa Rotterdam am zarit un Espero (cu nr de Germania) care avea foarte frumos integrate Angel-Eyes (asemanatoare la culoare cu cele de pe motocicleta), masina era o bijuterie.

Am ramas uimit dupa ce am vazut acum o Alfa Romeo cu noul motor 1.9JTS (benzina), italienii sunt maiestrii in motorizari sport, fara turbina reusesc sa scoata 160cp iar in oferta mai au un 2.2JTS de 185cp tot fara ajutorul turbinei.

@Moshu, ca de obicei: punct ochit, punct lovit @BogdanG. Iti multumesc pt urari. Totusi daca citesti posturile mele nu ai sa gasesti nici unul in care am laudat Avensisul, ba chiar am recunoscut ca am avut/am unele probleme cu ea. Insa, permite-mi sa arunc cu pietere in VW atat timp cat am avut 2 dieseluri de la ei si m-au dezamagit tocmai prin fiabilitate. Spui ca Avensisul si sportivitatea nu se impaca si ai dreptate, Avensisul fata de Bora joaca in alta liga, in cea care pune baza pe confort si siguranta, insa daca spui ca Bora este o masina sportiva te inseli (chiar si cu motorul de 130cp este doar o masina de alergat din punctul A in punctul B). Imi pare rau ca te fac sa razi in legatura cu stabilitatea Avensis vs Bora/Golf, din pacate aici nu ai dreptate si razi degeaba (presupun ca iti vei mentine parerea chiar daca stii si tu ca nu e adevarata, Bora cu anvolope de 16" era mai putin stabila si ma indoiesc ca si cu senile de 17" ar fi fost mai stabila, ii lipsea totusi suspensia independentă pe rotile spate).

@negoctav, fiabilitatea dieselurilor VW nu este actuala sau a fost, dieselurile VW nu sunt atat de fiabile pe cat se vand gogosi prin jur (atat timp cat eu am avut 2 motoare diesel de la VW si am bagat bani in ele pentru mine fiabilitatea VW nu este decat o gogoasa indiferent ce zice alta persoana fan VW).

Depinde ce vrei sa spui prin trage, depinde cu ce o compari (este relativ, sunt doar 130cp nu >200cp). Daca compar la un drum lung cei 130cp de la Bora cu echivalentul de la Avensis (1.8 benzina) senzatia de incredere in puterea masinii este clara pt Avensis (probabil si din cauza ca masina este mai stabila). Cuplul motor pt mine nu este de o importanta capitala deoarece pe o masina pe benzina stiu sa fac uz de treptele de viteza si turatiile inalte dar pt asta scot si mai mult din buzunar (consum mai mare). Nu sunt impotriva motorinei si nici a benzinei, am ambele motorizari si fac o comparatie din punctul meu de vedere. In orice caz masina nu este o afacere ci o cheltuiala (fie ea pe motorina, benzina, electricitate...) si pentru unii este o moda.

Accident stupid intamplat in septembrie '05. Bora lasata parcata pe totuar (bordura este inalta de 15cm). Primit telefon aprope de dimineata ca masina a fost accidentata, un maniac a pierdut controlul la masina (soseaua uda) din cauza vitezei, cu toate ca soseaua este dreapta cu doua benzi, a derapat (viteza aproximativ 60km/h in momentul lovirii). Masina a fost lovita in spate si impinsa (cu frana de mana trasa) 6-7m in fata noroc ca nu erau si alte masini parcate in zona. Tot noroc se poate numi si faptul ca cel care a produs accidentul a facut-o cu lateralul masinii lui si nu cu fata.

Ma refeream la cel de 130cp (TDI) nu la cel de 90cp. Inaintea am avut si o Bora cu 90cp si intr-adevar era puturoasa. Edit. @Moshu nu te grabi sa spui ca dieselul este o afacere per total (daca e vorba de consum si daca ti masina exact cat te tine garantia, da; eu am facut prostia sa le tin mai mult, sunt patit, ce am castigat pe motorina am pierdut pe alta parte - dar aici este cazul lui VW care in general au piese scumpe). Exemplu: Un drum Constanta - Bucuresti pana la aeroport si intoarcere ma duce la un consum in jurul a 7 litri (condus neagresiv in limite) cu Leganza, acelasi drum cu o Bora (90cp sau 130cp - acelasi consum) in jurul a 5 litri. Diferenta de consum nu este mare in schimb in oras creste la 5-7 litri diferenta. Un om care merge normal in jurul a 15.000km nu cred ca simte nevoia unui diesel mai ales daca isi achizitioneaza un motor benzina de cilindree mica sau eventual unul de generatie noua (injectie directa de benzina).

@BogdanG, un consum bun. Totusi, mie pana la 4000rpm nu imi tragea bine (ai chiptuning?), de la 3000-3500 trebuia sa devin atent caci rezervele motorului erau minime. Comparatiile intre sportivitatea diesel si benzina nu isi au rostul, benzina este si va fi sportiv superioara motorinei, de exemplu la Bora (o masina nu prea stabila) eram penalizat nu neaparat de puterea motorului ci de greutatea acestuia pe puntea fata care iti taia tot elanul la drum lung de depasiri si curbe luate in viteza. Aceeasi Bora dar cu motorul 1.8T iti schimba optica despre condus prudent. Nu imi imaginez pe cineva care merge putin si vrea viteza cu orice chip sa ia un diesel, nu este logic. Exista cineva care nu viseaza sa asculte la drum lung muzica unui 6 linie pe benzina?

Merci @ovi_jer, problema a fost rezolvata - este prima oara cand i-am curatat IAC-ul.

Deci nu sunt singurul care a ajuns la concluzia asta. In masina radio nu ascult decat rar si numai stirile (BBC) pe un post local, in rest mp3.

Stai calm nu ma supar eu cu una cu doua mai ales ca mi-am dat seama ca inca esti extaz cu noul Astra, apropo : felicitari pt achzitie si sa ai parte de ea fara probleme, masina imi place in mod deosebit. Dupa ploile trecute am observat ca masina nu are nici mai elementar scut de plastic pt apararea motorului de noroi (ciudat eu aveam impresia ca are), iar de la ploie/noroi am facut o mizerie de nedescris in interior, la service mi-au aratat 2 foite de plastic care chipurile trebuie sa le iau pt protejarea compartimentului motor. PS Primele probleme cu Accentul, am lasat-o intr-o parcare cu plata si cand m-am intors cel care avea grija de parcare vine si imi spune ca 2 pusti au aruncat cu pietre intr-un copac (la ~10m de masina, de ce oare!?) si au ricosat in masina. Imi venea sa-l strang de gat pe cel pus sa pazeasca parcarea care nu ascundea nici o clipa ca era fericit pt necaz. Urmarea, 2 pietre au atins portbagajul mai jos de numar si au lasat basea de aproximativ 1 cm si cu vopseaua luata (putin vizibil) pana la alb.

De ceva timp mi se intampla de fiecare data cand plec cu ea la rece (motor nepornit de mai mult timp) chiar daca vremea este calda sa o turez in primele secunde (sa urce la peste 1200 de rpm) si daca iau piciorul de pe aceleratie sa se opreasca motorul, aceeasi poveste daca plec brusc si o acelerez in treapta 1 si sunt devoit sa pun frana cu piciorul pe ambreaj dar nescoasa din viteza - daca schimb in a 2-a socul automat isi face datoria si nu se mai opreste. Daca stau cu ea 30 de secunde sa se incalzeasca si o accelerez nu se mai intampla figura. Care poate fi problema/rezolvarea?

@Moshu are dreptate, multi km ar parea exagerati daca nu se spune in cati ani s-au facut si in ce interes. Pt ca nu am completat in primul post: carnetul il am din '93 si majoritatea km facuti in Germania (~300.000km) au fost in interes de serviciu si personal. Cei aprox 200.000km din Romania au fost in interes personal si de placere (calatorii interior - exterior). Un calcul mediu anual arata 38.000 Km, ce pare mult dar pe perioada petrecuta in afara tarii aveam zile cand dormeam la volan (desi nu sunt sofer profesionist si nici pilot de F1).

Sa o stapanesti sanatos. Masina este frumusica, mai ales designul interior. Vad ca este si bine dotata: climatronic, computer bord... In orice caz e un pas inainte fata de Kalos care nici el nu arata rau.

Asta este un topic pe placul meu . Un scurt rezumat. Leganza: in Bucuresti sparta de 2 ori. Prima data pot sa spun ca am avut noroc in torpedou aveam o gramada de acte dar ei au spart gemul lateral fata dreapta au operat ca niste profesionisti fara sa vateme nimic in interior si au furat casetofonul original al masinii fara sa caute in masina (zona Connex langa Alba-Iulia). A doua oara in 2005 au fost mai neobrazati, au spart acelasi geam si au sustras mp3-ul, rama de la bord si un odorizant (probabil ca transpirasera) - zona Romana - str Polona. Marea durere ca au luat de pe bancheta spate si diplomatul cu hartii (grea pierdere). Actiunea s-a petrecut in mai putin de 10 minute cat timp am avut treaba, era in tipul zilei si ploua. Am pozitionat masina foarte prost, langa un copac mai mare care a ascuns actiunile hotilor. Acum nici o luna in Constanta au furat oglinda retrovizoare stanga (la ce le-o fi trebuit), este a 2-a oara. Bora: furat stergatoare, lucasuri, emblema si literele de la TDI, grila fata si stropitorile pt faruri (cu ajutorul unei surubelnite, au facut dezastru). Samurai: au furat roata de rezerva care era prinsa pe spatele masinii (in '96). Baietii au facut ceva muschii. Si la nici 2 luni (probabil ca nu aveau unde sa puna roata) au furat masina cu totul. Si ar mai fi multe dar astea sunt mai dureroase. Cel mai important, la toate masinile am (avut) alarma, numai de impresie ca am auzit-o prea tarziu sau nu am auzit-o.