leganzaro

Simplu, a intrat mirosul in interiorul masinii si acum daca merg mult cu ea imi miros hainele. Trebuie dusa la o spalatorie . Cat despre polemica diesel - benzina sunt de acord cu tine, sa o lasam. Conduc atat benzina cat si diesel asa ca stiu ce vorbesc. Diesel merita daca ai firma si o folosesti pt a "produce bani". Daca vrei masina de w/e sau de mers la birou - acasa si invers nu merge diesel. Si va rog sa priviti cu atentie partea financiara, diesel-ul va ajunge cat de curand sa coste cat benzina iar diferenta de consum intre 1.6i si 2.0 hdi nu e chiar asa de mare ca sa o amortizezi sa zicem in 4 ani daca mergi 100.000 km.

Nu te gandi ca vei iesi mai bine cu un diesel, eu pe langa Leganza am luat si o Bora 1.9Tdi pt sotia mea. M-am gandit ca va fi mai rentabila "motorina" si in primul an am avut dreptate. Acum insa am ajuns la concluzia: cine ia un diesel ca sa faca in 3 ani 40.000 km face o greseala. Costurile pe care le am la Bora sunt culmea mai mari ca la Leganza si in plus fiabilitatea diesel nu este nici pe departe asa de "legendara" precum este laudata. Xsara cu motorul de 1.6i mi se pare o alegere mult mai inspirata decat modelul diesel in cazul in care ai de gand sa faci putini km. PS Mai este ceva cu care nu am putut sa ma obisnuiesc, mirosul de motorina - cateodata iti intra in haine de zici ca ai venit de la arat.

Intr-adevar Leganza in testele efectuate de catre NHTSA in 2001 are 3 stele, rezultatele le gasiti aici. Totusi nu fiti asa de increzatori in stelele pe care le are masina, si tineti cont de o atentionare a celor care testeaza masinile: "IMPORTANT: Frontal crash test ratings can only be compared among vehicles of similar weights. Side impact crash test ratings can be compared across vehicle type and weight categories." Spre exemplu poti sa ai 5 stele la un Tico dar daca te loveste un Passat '96 (3 stele, 1400kg), cele 5 stele ale tale nu mai au nici o valoare sau sunt "verzi".

Anvelope bune - in nici un caz anvelope de linia 2-a cum spunea cineva mai sus - Vredestein nu le vad in rubrica voturilor. Am Snowtrac de care sunt foarte multumit dar de cand am trecut la jante de 16" au ramas pe tuse. Actualmente masina este incaltata cu Dunlop SP Sport 2000 care nu ies in evidenta prin performante si vreau sa le schimb cu Vredestein Sportrac de vara. Anvelopele Hankook imi "suna urat", cand am cumparat masina era dotata standard cu ele. M-au tinut cat a durat perioada rodaj, la sfarsitul ei deja au inceput sa lase bucati pe asfalt. A trebuit sa merg pana la Craiova ca sa faca constatarea (anvelope uzate prematur) si sa le schimbe, am inteles ca au mai existat cateva cu probleme in acelasi lot din care am luat eu masina.

Nu va consuma mai mult decat al tau Cielo, la partea cu "rusinea" intr-o tara civilizata nu ai avea de ce, dar tinand cont ca esti in Romania mai mult ca sigur vei avea parte de mici "razbunari" - solutia ar fi sa spui ca nu e masina ta, e a unei rude, a unui prieten... si in felul asta vei dormi linistit noaptea si "confortabil". Daca vrei sa verifici masina e bine sa mergi cu ea la un mecanic. Din pacate nu sunt posesorul masinii din imagine (tr. sa schimb avatarul), kitul de tuning extern (acelasi ca cel din poza) adus din Korea in Germania are un pret mult prea mare ca sa merite.

Consumul meu pe luna ianuarie in oras a fost de aproximativ 14.5 litri (tinand cont ca este iarna si orasul aglomerat consumul il consider ca fiind bun), vara vei lua in jur de 13 litri dar mai putin de atat este exclus (in cazul unui oras aglomerat). Consumul extraurban (depinde si de cat de greu ai piciorul) este in jur de 7-8 litri in cazul meu. Spui 5800 euro pt o Leganza '98 cu motorul de doi ani si 32000 km, este un pret bun si nu ar trebui sa stai pe ganduri (mai ales ca stii sigur cine a condus-o). Cheltuielile de intretinere le consider ca fiind mici - eu o am din '98 si cheltuielile cu intretinerea ei nu le-am simtit. PS ov_jer am fost la niste baieti care se ocupa cu instalarea de componente audio si au spus ca boxele de pe bord "sunt orice numai twitere nu". Din pacate de forma si dimensiunile lor sunt greu de gasit twitere, dar mai caut.

Nu prea seamana a twitere (mai ales la sunet), trebuie sa ma mai documentez despre asta. Pe spate le-am schimbat acum ceva timp si nu au fost probleme la montare. Am fost pe site-ul celor de clutchfield si am vazut ca la Leganza ar trebui sa se potriveasca fara probleme cele de 17cm sau 16.5cm (de ex. BLAUPUNKT GT 317 se potrivesc dar firma este slaba). Am desfacut usa si nu e mare filozofie in prinderea lor (spre deosebire de Bora unde mi-a trebuit un sist aditional pt boxe), problema consta in adancimea boxelor de asta eram curios care sunt dimensiunile date de producator.

Gasesti la benzinarie solutie pt curatat pielea si crema pt intretinerea ei. Pana la urma am scapat cu bine, catalizatorul este ok, problema era toba intermediara care avea o fisura chiar pe partea superioara si de aceea era invizibila la prima vedere. Un motiv sa schimb tot traseul de esapatie. Cine stie ce dimensiuni au boxele de bord la Leganza si cele fata portiere (adancime si diagonala)?

Deci cei de la Daewoo nu folosesc colier, e clar ca tr sa o urc pe rampa cand am timp, sa vad ce "zornaie". Verificarea obligatorie i-am facut-o acum ~ 3 luni cand se simtea mirosul de sulf si presupun ca aparatul care l-au folosit pt verificarea noxelor era bun. Merita sa fac traseul la Borla (am toba Borla care nu prea mai are viitor), sau sa fac comanda la Daewoo (nu stiu de ce am impresia ca cei de la Daewoo imi vor lua mai multi bani pt un lucru mai prost - "n" tobe schimbate pana acum)?

Cam scump catalizatorul, am alte probleme mai stresante si cred ca o sa spun pas de data asta. Oricum, m-am mai linistit pt ca m-am temut ca sonda lambda este asezata dupa catalizator si nu inainte. Inlocuitorul recomandat de ov_jer presupun ca este de fapt o bucata de traseu (intre toba intermediara si galeria de evacuare). As mai avea o intrebare, nu stiti daca Borla face traseu esapament (total, nu numai toba finala) si pt Leganza? PS. Revin, ce a spus FLEX m-a pus pe ganduri, mirosul s-ar putea sa aiba legatura cu Petrom'ul tinand cont ca de cand nu am mai alimentat de la ei nu am mai simtit acel miros de oua clocite. O posibilitate ar fi ca sunetul sa se auda si din cauza colierului. Stiti cumva cum se poate verifica buna functionare a catalizatorului?

Am o intrebare referitor la convertorul catalictic. Toamna trecuta am simtit un miros de sulf (oua clocite) dar nu i-am dat importanta si in timp a disparut. Astazi de dimineata m-am urcat in masina dar apoi m-am intors in casa sa iau ceva ce uitasem in timp ce motorul era pornit. Cand m-am apropiat de ea (de masina) am auzit un zgomot (ceva asemanator sitelor cand sunt lovite) si cum stiam ca toba mai are putin si tr schimbata m-am uitat la ea, insa zgomotul venea din zona convertorului catatictic (pe moment am crezut ca este toba intermediara dar mi-am adus aminte de mirosul de sulf pe care l-am simtit acum ceva vreme). Daca catalizatorul este dus nu trebui sa apara un martor luminos in bord (check engine)? Ar fi vre-o problema daca as renunta la catalizator (nu stiu impactul asupra sondei lambda)? Cand am facut tuningul cei de care s-au ocupat m-au sfatuit sa scot catalizatorul si sa nu-mi fac probleme asupra consumului, dar multe persoane m-au sfatuit sa nu fac asta. Si o ultima intrebare, cam cat costa un convertor catalictic pt Leganza?

In Romania vei iesi mult mai ieftin (am inteles ca in jur de 300eur) dar cei de aici sunt la inceput. Sfatul meu este sa te duci sau sa le dai telefon celor de la Dimsport. Am un prieten care si-a tunat Leonul la ei si are numai cuvinte de lauda. Inca un plus pt ei ar fi ca au dyno tester si daca nu ma insel iti pot modifica parametrii chiar ei. Daca vrei sa ti-o faci in Germania, eu am drum acolo in aprilie, dar sincer nu renteaza prin prisma cheltuielilor cu drumul. Cat despre amortizoare schimba-le si pe spate cu unele de acelasi tip ca cele de pe fata (de preferat pe gaz) sau vei avea o senzatie urata la drum lung cu amortizoare moi spate tari fata.

Chipul este de la B&S, l-am instalat la Ulm (Germania) si m-a costat 550 €. B&S sunt adevarati specialisti in chip tuning, o ramura a lui ATM. Marele avantaj este ca chipul nu este standard, ei iti optimizeaza chipul in functie de preferintele tale, curbe de cuplu si o gramada de nebunii. La demaraj de la 0-60 diferente nu se simt (de fapt in viteza 1 nu faci nici o diferenta), dupa insa incepe sa traga puternic, avantajul il simt la depasiri in viteza a 2 si 3-a, masina comportandu-se de nota 10. Viteza maxima nu am putut sa o evaluez deoarece gradatia vitezometrului este 220km/h si acul sta lipit (inainte de a face tuningul la viteza maxima acul imi indica 210km/h). Cei de la B&S au spus 218km/h dar oricum nu ai unde sa mergi in Romania cu asa viteza. Odata cu chiptuningul este indicat sa mergi si tu pe un filtru K&N 57i si o evacuare mai buna Remus sau Borla. Eu am schimbat si amortizoarele, am pus pe gaz mai tari pt stabilitate si am schimbat si anvelopele pe 16".

Depinde unde faci tuningul. Eu am obtinut din chip (B&S), evacuare, filtru: 151 cp evidentiati la tester (inainte de a face chiptuningul au masurat puterea masinii si aceasta avea 131cp, deci am obtinut 20cp, cat despre mitul ca masina consuma mai putin dupa chiptuning, este doar un mit). Exista multe pareri in legatura cu filtrul de aer, adevarul este undeva la mijloc, am vazut golf4 1.8t testat cu filtru normal si cu K&N performance si scotea fix 2cp in plus, dar nu asta e important la filtru ci sunetul care te asigur ca face toti banii.

Multumesc celor care mi-au raspuns pe acest topic. Am ajuns la concluzia (impreuna cu a mea sotie) ca nu merita sa dam vrabia din mana (Leganza, plus ca pretul pe care l-as lua pe ea nu imi place) cand avem o cioara (Bora). Deci Leganza va trece cat de curand pe mana sotiei. Daca cineva este interesat de un VW Bora (si totusi ca sa-mi laud marfa, masina este la zi - practic motorul este nou, dotari full op, casco...), contact me. Topic closed.

Daca te referi la intreg bordul, acesta e prins in cleme, nu ai ce suruburi sa strangi si posibilitatea ca el sa fie de vina (slabit pe undeva) cred ca este nula. La varianta la care ma gandeam eu, cea cu suportul motor ai raspuns chiar tu ca nu exista probleme. Verifica in ultima istanta daca canalele de evacuare (esapatie) sunt fixe si nu trepideaza la turatii mici. O alta problema ar putea fi chiar parbrizul, un amic si-a luat recent o masina si era stresat ca-i troncane bordul, dupa ceva timp si-a dat seama ca parbrizul era vinovat (era vb de un un second hand). O ultima posibilitate ar fi sistemul audio (daca l-ai schimbat tu sau vechiul propietar) cablurile sa atarne in voie si la anumite turatii sa raspunda in bord). Si varianta cea mai rea care sper spre binele tau sa fie exclusa: un mic accident. Zgomotul in interior la 3000rpm nu trebuie sa fie sesizabil (mie mi se intampla si dupa 6 ani la masina sa-i dau a 2-a cheie pt ca nu-i aud motorul la liber), abia dupa 4500rpm ar trebui sa inceapa sa intre in habitaclu (si in nici un caz nu tr sa fie stresant), acesta ar putea fi un semn ca masina a fost umblata, posibil un accident, chiar si minor care a fost reparat dar izolatia a fost lasata de o parte. La 60.000 de km poti spune ca masina este la prima tinerete (daca esti sigur ca km este ok, tr sa fi norocos in ziua de azi sa fie asa) si nu ai de ce sa faci segmentare. Cu uleiul cum stai? Verifica-l daca poti zilnic si verifica-i si culoarea, compozitia. PS Incearca sa nu-i lasi pe "specialistii" de la Daewoo sa-ti umble prin bordul masinii ca ristii sa ai vibratii si mai mari in bord.

Care parte a bordului iti vibreaza, cea care se imbina cu parbtizul (sofer) sau panoul de comanda (consola centrala)? Inainte sa inceapa sa vibreze s-a intamplat ceva, ai lovit vre-o groapa, ai fost in service si s-a umblat la bord sau la ceva care a avut legatura cu bordul?

In dreapta. Ultima oara cand am fost la service m-am uitat la cateva Leganza de acolo si toate aveau turometrul pe stanga. Nu stiu care este explicatia (cineva de la service mi-a spus ca acestea au fost asamblate in Russia), si toate Leganza care le-am vazut de vanzare in Germania (model dupa 2000) aveau turometrul pe stanga. PS Acum m-am uitat pe mobile.de la cateva masini si aveau turometrul pe dreapta, ciudat! probabil era vorba de stoc diferit.

Maine pe zi am sa ma uit. O intrebare: turometrul la tine este asezat in stanga vitezometrului sau in dreapta?

Leganza cu putin tuning Comutatorul de cifra octanica este pe CO91 sau CO95? Fi mai explicit ca nu inteleg, comutator? Daca tot e vorba de tuning, preferata mea cea din stanga, elementele de tuning pot fi gasite si in Germania la schelldtb tuning (din pacate nu au site, sediul lor este in Ulm), sunt aduse pe comanda din korea la un pret rezonabil.

Nu are air bag-uri (cel mai mare minus la versiunea SX, eu in schimb am trecut repede peste el) si nici indicator de temp. Cu indicatorul de temperatura am rezolvat-o simplu: cand am fost la msw la Ulm (Germania) am achizitionat o oglinda retrovizoare electro-cromatica cu afisaj temp exterioara, busola, calendar... o minunatie (numai 150 euro spun asta pt ca pretul ei normal este ~300euro). Cineva a pus intrebarea cu ceva timp in urma. Se poate vedea in imagine amplasarea conductelor de aer pt locurile din spate. ov_jer, ce spui de lumina asta de bord?

In privinta D-TEC, am facut traducerea dintr-o revista destul de cunoscuta AutoZeitung, daca au sau nu dreptate nu este important, insa daca folosesti google cu "daewoo d-tec" ai sa vezi ca ei cam au dreptate. In schimb cartea tehnica a masinii este clara: consum 13% in oras, si cum pt mine nu este f greu am pus mana pe telefon si am sunat la service-ul auto unde dupa 5 minute mi s-a confirmat: producatorul da consum urban 13 litri la 100 de km - ma asteptam de altfel. Probabil tu consumi mai putin si datorita orasului in care stai, putin aglomerat si cu doar cateva intersectii. Despre ICS m-am tinut de atatea ori sa-i intreb pe cei din service ce inseamna dar am uitat (si am o banuiala ca nici ei nu stiu), nu mi s-a aprins niciodata - ciudat este ca m-am uitat la Bora si nu am vazut nici un martor ICS (ICS s-ar putea sa fie o ramura a Daewoo, care se ocupa cu semiconductori si rel electronice).

Ov_Jer, Uite niste informatii despre D-TEC (stiam eu ca aveam o revista germana cu informatii - am cautat-o si am gasit-o), D-TEC nu inseamna Diesel Technology cum ai spus tu (si nici nu putea un motor pe benzina sa emita pretentii in fata unuia pe motorina la cuplu), conform unui articol mai vechi in Auto Zeitung in care explica ce inseamna D-TEC si cum a fost construit acest motor, D-TEC se pare ca este prescurtarea de la Dynamic & Durable Technic Engine iar motorul este preluat de la General Motors Holdens (a fost lansat in 1997, motor de 126cp) si cu ajutorul celor de la Porsche au crescut si optimizat cuplul in principal si puterea la 133cp cu ajutorul unui artificiu tehnologic numit D-TEC MFI (variable length inlet manifolds). Articolul din pacate este destul de mic si nu face referire la modelul Leganza.

expero, Are Abs (nu are TCS), AC (nu are climatizare automata), scaune fata incalzite (la SX dupa 99 nu au mai fost), "a avut" un sist muzical compus din cd+caseta, vopsea metalizata, manere interioare din crom (la cele dupa 99 au fost din plastic),... Dotarile corespund modelului SX (adica fara piele si TCS). Ov_Jer, Chiar acum ma uit in "manualul de utilizare" la specificatii tehnice, si aici dau un consum urban de 13 litri, extraurban 7,1 si mixt 9,2.

Cand am achizitionat-o era un singur lot in Romania iar preturile erau: SX 19800$ si CDX 21000$ (nu mai stiu sigur pt CDX, cu aproximatie), lotul era adus din Korea via USA si era descarcat in dana RORO din portul Constanta, acolo am si vazut-o prima oara si am ramas incantat de designul ei. Am luat varianta SX deoarece am avut probleme cu tapiteria de piele pe Grand Cherokee (am fost comod si nu m-am stresat sa o protejez cu diferite solutii). De atunci preturile au scazut, Leganza incepand sa se asambleze in Kazahstan si tari de genul asta care au permis preturi bune de vanzare. Scuza-ma, nu vreau sa te contrazic pt simplul motiv ca nu am mai mers cu nici un alt model Daewoo, dar cutia de viteze raportata la alte modele cu aceeasi motorizare (Mazda 6 2.0, Vectra 2.0 [model 2002] si Passat 2.0) imi pare ca are raportul de demultiplicare mare, si asta ar trebui in mod normal sa-i asigure un consum mai bun, dar nu este asa, Mazda 6 si Vectra (2002) consuma mai putin (e advarat ca e imperceptibila diferenta) iar Passatul are avantajul celor 8 valve in minus care o ajuta la consum. Acum ca a nins in Constanta, am vrut sa-i vad consumul si am calculat la 30l un consum de 15.6...l la 100 km, un consum bun din punctul meu de vedere (treapta 2-a am folosit-o ~50% din timp). P.S Revin cu un calcul al consumului (imi place sa tin evidenta ) pe care l-am avut timp de 3 luni in Bucuresti (incepand din martie 2001), consumul a fost fix 14.33 litri la o distanta acoperita de aproximativ 600 km. In Constanta ma invart pe la 14 litri, deci aproximativ acelasi consum.