sorin77

Cumnate, daca pornesti simultan prea multi consumatori, mari mancatori de curent - sa spunem ai pornite luminile de ceata, faza lunga, dezaburirea, eventual statie de amplif ... si colac peste pupaza bagi si aeroterma probabil ca nu o sa ii fie prea usor la alternator sa ii duca pe toti. Dar stiind toate astea folosesti si tu aeroterma cand nu dai drumul la toti consumatorii simultan ca sa protejezi alternatorul.

-Cumnate pune un carton pe cel putin jumatate din suprafata radiatorului si vezi daca chiar e de vina termostatul ala sau nu. Eventual daca mai ai probleme incearca sa schimbi caloriferul ... -doar ca informatie utila pe aeroterma am platit 20 RON (douazeci) -este SH si este complet functionala. tipu de la care am luat-o nu o folosea asa ca ... am cumparat-o eu. Oricum te previn ca o aeroterma de apartament are in medie de 15-20 de ori mai multa putere si deci eficienta mult mai mare comparativ cu o aeroterma din asta mica de masina.

Pret nou la reducere: 70 RON pt. pachetul scaun sofer si pasager impreuna cu tetiere (la pachet). Pun o poza asa ca sa va faceti chiar o idee, inca sunt cu apartamentul in renovare si din pacate tin scaunele pe balcon. Nu am dat inca husele jos de pe ele sa nu se prafuiasca. Nu am tocmai timp de sedinte foto cu scaunele seara cand ajunga acasa cu atat mai putin sa dau husele jos etc etc ... Scaunele le tin in pozitie verticala pt ca ocupa mult mai putin spatiu.

Cumnate, nu am vazut postul tau in timp util ca sa iti fi dat raspuns pe loc. Scuze. In cazul meu am achizitionat o aeroterma din piata -a fost luat de la unu care face Germania, dar ea este de provenienta din China. Ma gandesc ca trebuie sa fie astfel e oferte si pe net sau cel putin in magazine auto care au o oferta mai larga. Am pus poze cu ceea ce am eu -este vorba de o aeroterma ceramica. Ideea cu aerotermele aste este ca trebuie sa ai o rezistenta care sa converteasca curentul electric in caldura. In caz ca chiar iti trebuie o astfel de aeroterma electrica si nu gasesti atunci ca o mini improvizatie faci un montaj cu niste becuri pe care pui un fan de pc sa sufle In caz ca te apuci de ceva improvizatii ai numa in vedere partea de proiectare a puterii pe care sa o obtii de la aeroterma ta cu becuri sau orice alta rezistenta.In functie de puterea la care ai ajuns trebuie sa dimensionezi corespunzator firele ca altfel dai foc la masina. La tensiunea de 12 V o sa ai curenti destul de mari si la puteri destul de mici ale aerotermei. De ex. 100W =12Vx8,3A sigur totul calculat dupa formula P=U*I . Eu iti spun asta asa ca sa ai un termen de comparatie cu aerotermele de apartament de 1500 W , tine seama ca nu suporta comparatie una cu alta. PS: DVD-ul din imagine l-am pus acolo cu unicul scop de a face o comparatie vis a vis de dimensiunile mici ale aerotermei.

Logic ar fi ca o banca daca iti ofera un serviciu un numar de ani si apoi se gandeste sa iti schimbe termenii in care ofera serviciul -in speta sa iti ceara mai multi bani pe acelasi lucru- ar trebui macar sa te anunte personal si nu cu anunturi la sediul bancii (gen am hartie scrisa de mana/tiparita si lipita la ghiseul bancii). Chiar daca iti modifica termenii si conditiile ar trebui sa se justifice ce si cum. Eventual ta taxeaza dar trebuie sa iti propuna mai multe servicii de care sa beneficiezi si sa fi multumit. Alfel sa considere ca se reziliaza contractul cu ei. La urma urmai ei depind de banii tai. Si poti sa faci ce vrei pe banii tai. Tot de partea etica: pe vremea studentiei ai semnat pe un tabel comun alaturi de alti colegi ca sa primesti carduri. Nici macar nu ti s-au pus sub nas toate conditiile lor si nici nu ai avut cum sa optezi pentru o alta banca cu alte conditii in care sa ti se livreze bursa, etc. Bancile (BCR, BancPost ..) s-au inghesuit sa ofere carduri "avantajoase" pe care acum trebuie sa le platesti cu varf si indesat printr-un set de taxe si comisioane marsave, introduse dupa bunul lor plac iar BNR-ul , Guvernul, OPC etc nu fac nimic. Asta nu e deloc corect!

* Mie nu mi se pare normal sa iti perceapa o taxa fara sa te notifice in prealabil (cu confirmare de primire) abia apoi in cunostinta de cauza sa le accepti conditiile ori sa desfintezi contul. *In cazul conturilor banale de card in care sa spunem nu s-a mai facut rulaj un nr. de luni sau ai cardul expirat si nu ai mai ridicat un card nou acestea ar trebui implicit inchise sau cel putin suspendate (blocate) intr-un astfel de caz nu e normal sa te taxeze. Nu inteleg de ce nu se porneste o campanie in presa impotriva acestor practici bancare pe care eu le gasesc cam ne-etice?

Referitor la chestiunea pe care am raportat-o cu eficienta franarii dupa ce am inlocuit etrierii standard cu etrieri de Lanos, pot sa spun ca am mers in service sa schimb pivotii ocazie cu care am aruncat o privire si la frane. Cu aceasta ocazie am putut sa observ pe mijlocul discurilor mele de frana (pe ambele fete, la ambele discuri) o banda uniforma de culoare ruginie de cca 1,1 cm grosime. Era clar ca acolo nu calcau cum trebuie placutele de frana si era clar ca uzura era uniforma la ambele discuri pe ambele fete (banda avea aceeasi gromsime in ambele cazuri) Din pacate nu am avut aparat foto la mine sa ii fac poza. Dar am pus o schita putin cam exagerata dar e numai asa cat sa va facei o idee. Deci cum spuneam banda era absolut uniforma si era situata centrat pe latimea discului de frana si culoarea ei ruginie facea contrast foarte vizibil cu luciul metalic de pe restul discului de frana. Conform cu mecanicii de la service discurile mele de frana sunt ok si au spus ca am utilizat ceva placute de fana care aveau compozitie neuniforma respectiv mai dura in zona in care s-au uzat discurile. Dar au spus ca totul e normal si era de asteptat ca placutele de Matiz sa calce altfel decat placutele de Cielo. Uzura discurilor nu era mare si mi-au recomandat sa mai merg cateva sute de km, sa am rabdare si placutele de frana se vor uza cum trebuie dupa discuri. Paradoxal de la momentul schimbarii etrierilor pana la momentul inspectiei am efectuat peste 450 de Km si totusi se pare ca placutele noi nu s-au uzat suficient cat sa aiba contact maxim cu suprafata discurilor de fana. M-am intors in TM si intradevar placutele s-au mai adaptat dupa discurile mele si acum am fane mai bune fara sa mai aerisesc sau sa mai fac altceva. Sper ca am elucidat misterul. Oricum cei care va puneti etrieri de Lanos fara sa va puneti si discuri de fana noi aveti in vedere acest aspect.

@Vijelia fi atentA la bancu asta fftopic: Samuel, evreul, se duce la Banca Israeliana. - Buna ziua, Samuel, il saluta respectuos angajatul bancii. - Buna ziua. Am venit sa solicit un credit de 1 dolar. - 1 dolar?? Dar, Samuel, iti retrag aceasta suma din oricare cont de-al tau, fara nicio problema. - Nu, eu vreau un credit de 1 dolar, suma pe care o rambursez intr-o luna. Daca nu-mi dai creditul, Samuel retrage de la voi toti banii, toate bijuteriile, retag totul. - Dar, Samuel... Bine, daca vrei acest credit, ti-l dam. Uite hartiile pe care trebuie sa le semnezi. - Care este dobanda? - 3 la suta pe luna. - OK, dar vreau sa-mi las BMW-ul garantie. - Nu, Samuel, nu este nevoie. Conturile pe care le ai sunt garantia suficienta. - Daca nu-mi luati drept garantie BMW-ul, eu retrag toti banii de la voi, bijuteriile, tot. - OK, Samuel, puteti lasa BMW-ul personal drept garantie, timp de 30 de zile, in parcarea subterana a Bancii. - Perfect! Samuel se duce fericit acasa si-i spune sotiei sale: - Ruth, Ruth, putem pleca linistiti in concediu, am facut rost de parcare cu 1,03 $ o luna intreaga!

@mkt Nu stiu daca te ajuta, dar am mers cu un amic la un montator de GPL pe care il cunosteam si i-a schimbat comutatorul cu 300.000 lei -ceva Bigas si i-a ramas si vechiul comutator. Daca stii pe cineva care se pricepe la electronica/(lipit cu pistolul de lipit) iti poate repara si vechiul comutator. Noi am reusit sa il reparam relativ usor. Era vorba de un releu dus si care a fost depistat si inlocuit imediat cu costuri f. mici 30.000 lei. Acum amicu are 2 comutatoare -unul de rezerva ca de nu se stie niciodata )

am primit azi aceasta informatie pe mail si am verificat-o: BancPost baga comisioane de administrare pentru cardurile/conturile de care nu mai stiti nimic si le-ati uitat deschise la ei inca din timpul facultatii la ei. Recomadarea mea este sa mergeti repede si sa va inchideti conturile!!! ...chiar si asa o sa aveti surprize si sa va treziti ca datorati banii bancii. Treaba se pare ca e legala din moment ce atiunci cand ati luat cardul ati semnat termeni si conditii generali care sunt la cheremul bancii si pot modifica ce vor muschii lor cand vor muschii lor. Astfel Bancpost, a modificat comisioanele si a introdus o taxa de 5 lei/ luna pentru fiecare cont deschis/ card in cazul in care pe parcursul lunii NU se face rulaj in cont :shock: :shock: :shock: , respectiv de 3.5 lei/luna daca se face rulaj. Taxa e introdusa de cateva luni (nu stiu exact -azi am aflat de ea ) si la ea se adauga taxa de 1 leu/luna pt cei care doresc extras de cont trimis acasa prin posta. In cazul in care contul/ cardul nu este folosit de mai multa vreme, taxa se percepe oricum, si daca nu sunt fonduri suficiente in cont, se intra pe minus, iar cei care datoreaza aceste sume sunt inregistrati la biroul de credite, din pricina caruia pot avea neplaceri la o eventuala cerere de creditare sau de deschidere de alt cont. Contul/ cardul se pot inchide printr-o cerere completata la Bancpost, insotita de o chitanta recenta cu soldul cardului, de card si un act de identitate. In cazul in care exista sume datorate, se completeaza un ordin de plata si se depun banii in cont. Program Bancpost: L-V: 9-17 Se recomanda verificarea la o luna de la depunerea cererii de inchidere cont daca totul e ok, desi in mod normal se anunta cel in cauza prin telefon sau posta. Informatii despre conturile voastre de la BancPost se pot afla direct sunand la 021.408.50.50 Sper ca sunt utile cuiva informatiile.

conform cu Wikipedia the free encyclopedia C20LET este un motor produs de General Motors. Are 1998cc (2.0L) 16 valve, DOHC 4 cilindrii in linie, turbocharger si poate produce 150kw (204PS). Numele motorului codeaza urmatoarele caracteristici: C - Exhaust Emissions Level: ECE R 83 A (like R 15.04) 20 - 2.0L L - Compression Ratio - 8.5-9.0:1 E - Mixture System - Injection T - Turbocharged C20LET engine a echipat cateva autoturisme General Motors si inclusiv Opel Calibra. Ulterior a fost inlocuit de Z20LET, motor de 2.0L Turbocharged, disponibil pe modelele Opel Astra G and H models. --------------------- ceva poze luate de aici, C20LET Z20LET

rovigneta pt. cielo noneuro - am atasat un scan ca poza nu am avut cu ce sa ii fac - a costat 81.85 RON

Faceti un mic experiment ca sa va dati seama cat de repede consuma Oxigenul o flacara de dimensiuni MICI. Luati o pastila ordinara (lumanare daia mica) , puneti-o intr-un pahar de de dimensiune medie. Datii foc. Dupa ce s-a aprins bine puneti o farfurie peste pahar si uitati-va in cat timp se stinge respectiva flacara. Eu am facut experienta asta si am fost foarte uimit sa vad ca in 2-3 secunde tot oxigenul a fost consumat si flacara pastilei s-a stins. Paharul utilizat nu a fost chiar mic ca volum asta comparandu-l cu dimensiuniile pastilei utilizate. @adostar "Montarea-instalarea centralelor termice trebuie facute de firme autorizate de ISCIR" ... Da asta e adevarat si se aplica atunci cand ai parte de gaz furnizat de catre firmele nationale de distributie de gaze prin conductele lor. Insa in cazul lui @Lucian M, nici nu poate fi vorba de asa ceva. Nu are instalatie de gaz si nici nu are de ce sa se teama de controale inopinate sau mai stiu eu ce sanctiuni. Instalatia lui @Lucian M, este o instalatie care noua ni se pare o improvizatie, la urma urmei poate este o inovatie si functioneza dupa cum spune. Facand abstractie de detaliile de implementare mie mi se pare extraordinar de mic consumul propus. Sunt si solutii ieftine de incalzire (6-7 milioane) si sa spunem sigure desi merg tot cu flacara deschisa. De exemplu convectoare care nu necesita cos de gaze si se spune ca au "ardere totala" deci in urma arderii nu rezulta cantitati mari de CO datorita arzatorului ceramic cu geometrie speciala etc ... Poate si @Lucian M utilizeaza ceva arzator similar, etc. Chiar daca instalatia termica pe care a realizat-o este sigura dpdv a supapelor de suprapresiune a vaporilor, etc riscuri de explozie destul de mari pot apare din lipsa de control a prezentei flacarii respectiv a lipsei ei - din varii motive se poate stinge flacara avand in vedere ca e mica si arde in spatiu deschis. Un motiv destul clasic sa se stinga flacara il poate reprezenta curentul din incapare -curent generat de deschiderea/inchiderea unei usi sau bate vantul afara etc. Alt risc ar fi utilizarea racodrurilor flexibile utilizate pentru conectarea buteliei. Parintii mei au avut acasa pana anul trecut o centrala artizanala care incalzea casa 5 camere + holuri mari. Centrala a fuctionat timp de aproape 40 de ani FARA PROBLEME in combinatie cu calorifere de fonta. Functiona pe principiul schimbator de caldura manufacturat din tevi de otel si arzator de 2000 + cos de fum cu tiraj natural + ceva izolatii la cazan si pe anumite trasee de conducte In rest instalatia a fost realizata din teava neagra, cu preaplin, rezerva de apa si mecanism de supra presiune montat in pod. Mentionez ca centrala nu avea pompa de recirculare si doar diferenta de temperatura de te tur/retur facea apa sa circule in sistem. Dupa indelungata exploatare pot sa spun ca centrala asta a fost foarte eficienta din punctul de vedere al consumului (desi nu a avut nici un fel de asistenta electronica !!!) si a fiabilitatii in functionare. De fapt nu a fost stricata niciodata iar in momentul in care a fost inlocuita mergea impecabil. Intretinerea care o necesita era odata la 2-3 ani faceam o inlocuire a apei din instalatie -lucru ce dura 10 minute. Singurul dezavantaj evident era ca trebuia sa te deplasezi sa corectezi intensitatea flacarii atunci cand iti era prea rece sau cald. Apoi datorita volumului foarte mare de apa din circuit centrala avea o inertie destul de mare pana corectia flacarii se facea simtita la calorifer. Dar chia si asa am fost foarte multumiti de ea. -iar gazele care iesau pe horn era reci (cca 60 grade) -apropoo de eficienta centralei mele de apartamet cu evacuare fortata unde am 140 de grade celsius masurate !!! In sfarsit adevaratul Motiv al schimbarii ei a fost mama care a vrut ceva "modern". Si uite asa anul trecut au montat centrala Viessmann cu triraj fortat combinata cu calorifere de otel. De atunci au avut un numar de probleme cu noua centrala mai ales cand li s-a ars nu stiu ce placuta electronica, sau nu a mai pornit dupa ce s-a luat gazul etc etc ... ...ca sa nu mai spun ca ieri nu a fost electricitate in SB timp de mai multe ore datorita caderilor masive de zapada si parintii au facut frig pentru ca fara curent nu a functionat centrala. cu centrala veche ar fi putut sa faca foc si cu lemne in caz de forta majora dar frig nu ar fi facut niciodata ...

Etrierii sunt originali. Daca ceea ce se vede mai jos e galben atunci sunt galbeni Oricum merci de sfaturi -astazi plec in vacanta si nu o sa mai intru pe net pana la anu', Va urez de pe acum La multi ani, sanatate si integrare usoara in EU!!! ... poate ne intalnim in vacanta asta prin http://www.sibiu2007.ro/

@mvylo Eu am utiliazat doar alte cuvinte prin care mi-am exprimat opinia ca nu am vazut ceva "schimbare enorma" daca mi-am pus acesti etrieri.

@bella atunci cand am dat pedale sa accelerez curgerea am facut lucrul asta si in ideea de a curata eventualele mizerii de pe instalatie. Si da e posibil sa fi intrat aer pe traseu nu zic nu. Dar apoi am aerisit de mai multe ori la fiecare roata din fata (peste 10 ori la fiecare roata) cu procedura clasica motor oprit 4-5 pedale, tii apasata frana, da drumul la aerisitor usor, merge pedala pana la fund, tii in continuare apasat, ajutorul va strange aerisitorul, abia acum se ridica piciorul de pe frana daca mai e si reiei procedura de la capat. Tot asa o tii pana iese tot aerul. E drept nu am re-aerisit fanele pe spate, am mers pe ideea ca nu are de ce sa fi intrat aer la ele. Atat inainte de schimbare cat si dupa schimbare mie imi face impresia ca atunci cand calc pedala de frana simt ca est un pic elastica (cu motorul oprit). Eu traduc chestia asta de frana elastica prin faptul ca apas pana intr-un punct pedala si de acolo mai merge inca apasat dar trebuie sa cresc mult forta de apasare si se simte ca pedala mai coboara un pic dar opune oarece rezistenta inainte de a ajunge la punctul maxim unde se poate apasa cu motorul oprit. Daca pornesc motorul cand calc frana merge totul ok, e necesara mai putina forta si efectul de apasare elastica dispare sau oricum este drastic diminuat. @serban_pc Ce intelegi prin "Rezultat frana mai serioasa". Cum poti sa cuantifici chestia asta? Iti prinde frana mai sus? Te rog da mai multe detalii si nu fii zgarcit cu descrierea La mine nu am spus ca nu imi tine frana, ba dimpotriva imi tine cel putin cat tinea inainte si poate un pic in plus, dar nu este o schimbare pe care eu sa o cataloghez ca fiind spectaculoasa, fenomenala, etc.

1,3.Bun si cum ar fi trebuit sa procedez corect? Oricum e clar ca nu am inlocuit absolut tot lichidul de fana pe partea din spate a masinii nu am intervenit Iar in urma aerisirii nu a mai ramas aer in instalatie -sau cel putin asa credem noi ... 2. Conform cu ceea ce scria pe cutia lui este DOT 4... si avea si insemnul ala cu RAR pe el. Acum cat de slab calitativ este in raport cu alte produse similare nu as putea sa ma pronunt. Tu ce recomanzi in materie de lichide de frana?

Nu retin marca lichidului dar scria pe el ca e facut special pt Lukoil, benzinarie din care l-am si cumparat dealtfel. Oricum specificatia lui este DOT4. Initial am vrut sa iau Prevent dar ala mi s-a parut f. scump 350 mii/500ml . Lichidul a fost schimbat astfel: am utilizat un furtun cu un cap infipt pe aerisitor si altul intr-o sticla. Am desfacut aerisitorul si am lasat sa curga lichidul de frana vechi. Din timp in timp mai dadeam si pedale sa curga mai repede. Cineva urmarea nivelul lichidului in vasul cu lichid de frana. Si turna lichid nou astfel incat sa nu scada nivelul sub minim. Cand a ajuns lichid curat in sticla (lichid nou) ne-am oprit. Am inchis aerisitorul. La sfarsit am aerisit individual rotile din fata. Lichidul vechi de fapt nu era asa de vechi el fiind inlocuit in toata instalatia de frana sa spunem cu 8-9 luni in urma -tot DOT 4 ceva marca germana. @mvylo - tu ai Cielo din 2000, poate pompa ta de frana este un pic diferita de a mea ... poate ... altfel eu nu explic cum mie imi prinde mai jos frana. Spun mai jos comparand cu alte masini pe cale le-am condus si nu in comparatie cu Cielo. Am mai calcat frana la un corean din 95 si tot asa mi-a parut ca prinde frana ca la mine, deci este o chestiune de desing la pompa lor de frana.

Mi-am montat si eu etrieri de Lanos + placute de Matiz pe masina. Am pus lichid de frana nou in instalatie apoi am aerisit si am facut o proba. Vad ca tine frana dar NU as putea sa afirm ca intradevar prinde MULT mai bine ca inainte frana. Atat cu etrierii vechi cat si cu etrierii noi mie imi pare ca la Cielo frana prinde foarte jos.In rest daca apasam ferm pe frana imi ingheta roata atat cu etrierii originali de Cielo dar si cu cei de Lanos. Sigur ca poate e prematur sa ma exprim 100% pentru ca cu franele vechi placutele faceau contact bun cu suprafata discurilor. Poate trebuie sa merg 200km pt ca noile placute sa ia forma discurilor si sa am maximul de eficienta la franare. Dar atunci deja voi fi obisnuit cu ele si nu o sa mai fiu obiectiv ce si cum. Si totusi unde este castigul? si de ce lumea are impresia ca se castiga enorm daca se inlocuiesc etrierele de Cielo cu etriere de Lanos? Sincer eu cred ca multi de aici au avut etriere semiblocate ori din pricina ruginii ori a garniturilor vechi ori a glisierelor cu probleme ori de ce nu a lichidului de frana neschimbat la timp. Atfel dupa inlocuire e clar mare diferenta si fana lor musai prinde mult mai bine. In cazul meu am avut etriere de Cielo functionale cat de cat in parametrii si din acest motiv pot afirma ca nu e asa de mare diferenta intre cele 2 sisteme de fanare. Cu atat mai putin o diferenta enorma. ** Etrierul de Lanos sau de Cielo este supus la aceeasi presiune hidraulica de intrare -presiune creata si mentinuta de pompa de fana. Oare la aceeasi presiune hidraulica de intrare, forta de apasare exercitata de etriere asupra discurilor este mai mare ??? Raspunsul ar fi NU. Acum practic la un etrier nou aceasta forta de apasare este trimisa mult mai usor la placutele de frane respectiv discul de frana pe cand in cazul unui etrier vechi se pierde destul de mult in frecarile elementelor semoblocate, etc. ** Masurand ochiometric placutele care le-am dat jos de pe Cielo din etrierii originali cu cele care au fost puse pe etrierii de Lanos in speta placutele de Matiz am ajuns la concluzia ca supratafta de contact a placutelor de Matiz NU DIFEREA CU MULLT de suprafata de contact a placutelor de Cielo. Initial asta mi-a fost dat ca argument de ce jmecheria asta cu etrierii de Lanos ar imbunatati franarea masini. Deci argumentul asta cade. Cand am facut montajul placutelor am avut numai un telefon cu camera foto si nu m-am chinuit sa fac poze ca sa va prezint fotografic aceasta constatare -mai ales ca eram cam murdar pe maini Dar poate gasim pe cineva care alatura o placuta de Matiz langa una de Cielo sa vedem diferenta de marime. Una peste alta oricum sunt multumit ca am pus etrieri noi.Fiindca este lucru nou si asta ma linisteste cand merg la drum. In plus imi pare ca mecanismul de glisiere existent la etrierele de Cielo este inlocuit in etrierele de Lanos cu unul similar dar mai simplu. In general etrierele de Lanos imi par gandite mai eficient si totusi la etrierul de Cielo exista o garnitura peste pistonasul de frana -aia avea rolul sa il protejeze pe pistonas de umezeala mai ales in cazul utilizarii unor placute mai uzate. In cazul etrierului de Lanos vad ca acea garnitura nu exista. ...

fftopic: Antigelul ingurgitat in cantitati mari provoaca sigur deces. In cantitati mici -acolo o gura, doua duce la crize cu rinichii (blocaj renal). Daca treaba e serioasa decesul apare datorita blocajului renal total. Am o cunostinta chiar doctor care s-a dus la tara (cu familia) la un chef si a baut ceai cu apa pregatita pentru instalatia de incalzire. Ei habar nu au avut ca in respectivele vase nu e apa potabila ci apa +antigel. In ceai oricum nu si-au dat seama dat fiind faptul ca antigelul e dulce la gust. La un moment dat cineva si-a dat seama de faza si au mers in grup la Urgenta in SB. Au fost internati imediat si ca tratament le-a fost administrata vodca. Nu radeti dar se pare ca e singurul remediu pentru a scapa de intoxicatia cu antigel.

* Metoda cu utilizarea uneii chei tubulare de 8mm infipte pe partea de plastic a functionat ok. Astfel am putut sa fac reglajul dorit. * Nu stiu daca are sau nu legatura cu reglajul dar la final am stins si am aprins farurile cu motorul oprit si am putut sa constat ca la aprinderea fazei scurte se aude un mic bazait la unul din fauri. Dupa aproximativ 1-1,5 secunde sunetul inceteaza. Pana acum nu imi aduc aminte sa mai fi auzit acest sunet dar oricum nici acum nu se aude stand in interiorul masinii ci doar daca aprind farurile din exteriorul masinii. Poate e normal si are ceva de a face cu reglajul automat care isi face nu stiu ce corectie ...

Bun am sa incerc - multumesc de informatii. O sa va tin la curent daca a mers sau nu ...

Am incercat sa invart de hexagon cu mana -atat cat am putut, dar nu am putut sa vad ca misca intr-o directeie sau alta fascicolul -chiar nimic. Cu surubelnita am vazut ca se invartea rotita aia si aveam forta mai mare decat cu mana ... sau poate mergea in gol - se prea poate ..

Ieri mi-am schimbat becurile la Cielo. Cu acest motiv am investigat sa vad daca pot sa imi reglez mai bine farurile. Am faruri cu reglaj electric functional pe ambele faruri.Totusi farul stanga imi bate cam aiurea (in sus). Printre altele am observat ca am rupte prinderile farurilor partea spate jos spre scut. Si probabil e unul din motivele pt care un far bate cam aiurea. Ma rog, neavand prinderile cum trebuie am incercat sa compensez din reglaje. Am observat 2 locuri in care se poate introduce surubelnita probabil in scop de reglaj. -1. undeva in partea de sus a farului un surub metalic actionabil cu o surubelnita cruce -2. asa cum zice si Ovi_jer, alt punct de reglaj este intradevar in zona motorasului electric, este vorba de un corp de plastic de culoare alba (la mine) si pt reglaj are posibilitatea de manevrare cu surubelnita cruce sau cu cu cheie cap hexagon. Bun acum sunt total nelamurit pentru ca am incercat sa actionez de ambele reglaje pe rand la ambele faruri in ambele sensuri, mai multe ture de surubelnita. (stand cu masina cu farurile pornite pe faza lunga/scurta in preajma unui perete pe care puteam sa observ positia fascicolelor.) Dar nu am vazut nici o deplasare a fascicolului in sus sau in jos indiferent cum actionam de reglaje. Aveti vreo idee de ce? Totusi nu inteleg deoarece povestea asta cu lipsa de reactie la reglajele manuale respective e valabila la ambele faruri dar la reglaj electric se ridica sau se lasa in functie de potentiometrul din habitaclu.

Nu stiu cum era acum 2 ani, dar eu anul trecut am vazut un indicator mare pe care scria clar ca iti iei amenda serioasa daca incerci sa urci cu altceva decat 4x4 echipat corespunzator pt iarna (indicator creeat prin initiativa si intelepciunea consiliului lor local). Apoi din telescaun am mai vazut vinerea la urcare -masini inzapezite si abandonate acolo. Sigur ca in scurt timp peste noapte au fost vandalizate. Duminica seara la coborare am vazut cum aratau respectivele masini - erau jalnice si proprietarii plangeau langa ele. Asa ca aviz amatorilor cu masini neechipate si spirit de initiativa.