sorin77

la Cielo '96 (noneuro) am montata butelie toroidala, capacitate utila de 36 litrii (adica atat intra in ea pana cupleaza valva de siguranta la cca 80% din capacitatea reala a buteliei) Merg pana se termina gazul undeva intre 380->425 Km (extern). Nu e fix nr de km fiindca depinde de incarcatura, repsectiv de unde bag GPL. Apoi conteaza si stilul de mers, viteza de deplasare etc, -daca vreau mers sportiv trebuie sa mai umblu la robinet , trage mai bine dar merg mai putin km. Pe benzina, rezervorul are o capacitate 50l , din care daca mergi pana intrii pe rosu utilizezi vreo 43 de litrii sa spunem. Eu nu mi-am mai facut de multa vreme consumul pe benzina, dar teoretic sa il estimam la 7 l /% Asta iti vine undeva la 615 Km autonomie pe benzina (extern). Suma kilometrilor facuti pe GPL+benzina trece oricum de 1000Km, deci am autonomie bunicica Daca vrei consumuri oficiale la Cielo echipate GPL din fabrica da click aici , astea sunt raportate cu consumuri mult mai favorabile decat ceea ce am indicat eu

JAN_1980, iti recomand Leganza daca iti permiti intretinerea. Arata foarte bine, are tinuta de masina eleganta si stie mai multe decat un Espero. Totusi fiind vorba de masina second, pe langa banii dati pe masina trebuie sa mai ai pregatiti si ceva banii pentru situatii neprevazute in care mai investesti sa schimbi una alta. In sfarsit pina la urma totul depinde de norocul tau dar si de masina aleasa spre cumparare. Nu uita ca 2 masini fabricate in acelasi an, gasite la vanzare pe piata, pot prezenta stari tehnice foarte diferite daca le compari. Conteaza mult intretinerea si grija aratata de-a lungul timpului de catre proprietarii. Aceste lucruri nu neaparat se reflecta in pretul de cumparare, motiv pentru care trebuie sa ai grija in ce investesti banii. Oricum ai decide, inainte de a iti cumpara masina mergi la un service de incredere sa iti faca o verificare la suspensii, directie, frana, motor, parte electrica, incarcare baterie, etc.

Am fost cu masina la omologat. Am trecut fara nici un fel de comentarii din partea inspectorilor RAR si fara sa fi dat vreun fel de spaga, atentie, etc. Valva de umplere este prinsa de caroserie prin intermediul unui suport metalic si iese prin bara. Deci doar ca sa fiu sigur ca e clar, o sa repet prinderea valvei de umplere nu este bazata doar pe suportul care il ofera incastrarea in spoilerul spate. Porobabil ca daca ar fi prinsa astfel ar fi ilegal...

Assus, exista instalatii Autronic secventiale care au un vaporizator mai special in forma de furtun, si nu sub forma de vaporizator clasic.De asemenea indeplineste criteriile tale de control al injectiei de gas via interfata cu computerul. Detalii gasesti pe site-ul firmei Autronic respectiv o prezentare pdf la linkul de mai jos http://www.autronic.it/db/download/mistral2_presentation.pdf Personal, am vazut aceste instalatii montate pe Logan (taxi) si mergeau bine, cel putin asa au spus soferii lor. Ce instalatie ar merge mai bine pe masina ta, ii rog pe cei mai avizati sa raspunda. Referitor la modul de prindere a alimentarii, poate te inspiri de aici (click)

Tolin_afc, in aceasta chestiune se pare ca deja Volkswagen AG a decis cine e mai bun, cine e profesional, si cine e in celelalte categorii. ... tocmai de aia am selectat din meniu poza atasata (Copyright_by_Volkswagen.jpg) Personal am inca motivele mele sa cred in continuare ca pana acum Volkswagen AG a luat o decizie buna cu VAS. Iar nivelul de expertiza tehnica al Volkswagen AG in materie de diagnoza VAG respectiv respectarea calitatii, nu suntem mai in stare sa il contestam. Eu unul mai multe despre acest subiect nu mai comentez, ca intradevar sunt/suntem depasit/depasiti de situatie. ceea ce e mai sus e foarte adevarat!

fftopic: Pentru informarea voastra tool-urile de care vorbiti sunt tooluri neoficiale VAG. Nu zic ca nu puteti sa faceti anumite lucruri cu ele dar nu le puteti face pe toate cate le face un tool oficial. Oricum probabil ca in majoritatea serviceurilor si-ar prinde multi urechile cu ele asa ca e mai bine sa nu isi bage nasul in toolori asa de performante. Acum daca ar fi sa cumperi legal o interfata oficiala VAG din pasiune pt. de masina ta VAG cred ca e excus fiindca te-ar costa intre 6-10.000EURO (cvasimajoritar softul) daca ai utiliza interfata pe PC si nu cu tot cu scaner!!! Nu se merita si nici nu se justifica o astfel de investitie pentru uzul personal. Orice tool de diagnoza are cel putin 2 componente: parte interfata hardware si interfata software. Partea hardware are rol de adaptare semnale de pe busul de diagnoza respectiv trimiterea lor pe interfata seriala RS232/USB de la un PC/PDA/scaner ... ori chiar cu Bloothoth ... La VAG de obicei spre busul de diagnoza al masinii esti conectat cu de obicei via mufa tip (E)OBD dar nu numai. Softul de obicei este un pic dependent de interfata hardware aleasa dar si platforma pe care lucra Windows, Linux etc. La urma urmei si softul si interfata hardware ti le poti face chiar tu homemade, asta daca chiar esti pasionat si ai acces la informatii, protocoale etc. Ori de multe ori le poti lua gata facute de pe net, cu sau fara banii, separat sau impreuna. Cateodata gasesti firme care iti vand interfata cu hardware-ul impreuna cu softul ce implementeaza protocolul KWP2000 peste TP2.0. - Probabil ca fac treaba si ele si puteti citi anumiti parametrii ai masinii VAG respectiv sa pe unii sa ii si modificati. Ma gandesc ca e cazul lui Ovi_jer care a primit suport bilingv (RO+EN) de cand a cumparat respectivul produs. Aceste produse neoficiale sunt de obicei implementate la nivelul amator/semiprofesional. Daca vreti un tool de diagnoza VAG profesional atunci alegeti varianta oficiala -cred ca o privire puteti da la http://www.softing.com ori la http://www.softing.com/en/pdf/ae/newslette...10E_02-05_Z.pdf la pagina 4. Am luat 2 screenshoturi ca sa vedeti cum arata VAS5163 - Fahrzeug-Eigendiagnose

referitor la pb. 1 , Pe undeva poate si termostatul tau de semne de oboseala. Chesitia asta o accentuezi atunci cand nu pui antigel in apa si practic termostatul nu lucreaza lubrefiat. Ajuta daca ne raspunzi la: 1a. Cat de des schimbi lichidul de racire ? 1b. Cand l-ai schimbat ultima data? 1c. Ce combinatie de lichid de racire ai bagat in masina (proportia antigel/apa distilata)? Daca ai numai apa sau amestecul nu e corect cu antigel poti avea efectul descris de tine. In rest ar fi bine sa cureti sistemul de racire cu ceva apa si otet -vezi cauta aici pe forum ca s-a mai discutat. Apoi sa clatesti bine cu apa si pui apa distilata cu antigel concentratia data in manual. In orice caz nu e o problema daca trece peste cele 2 puncte indicatorul de racire. Faza e sa nu exagerezi cu el sa ajungi in zona rosie. Indicatorul ala oricum e mai mult orientativ. referitor la pb. 2, ar putea fi o problema plecata de la un injector partial infundat. Plecand de la ideea ca avansul e in limite normale, fa urmatorul test: motorul la ralanti, desfaci capota si accelerezi brusc tragand de cablul de acceleratie. Daca motorul da semne ca se accelereaza dar balbait cu tremuraturi e mare sansa sa ai un injector problema.

.. si SOHC-urile coreene noneuro de prin 95-96 au trecut in carte cca 80 CP

- No bine, bine.. deci cum spuneam noul A4 este B8 ...este vorba de modelul care este acum in lucru, o sa ai parte de el in cateva luni dupa ce incepe productia... ) , eventual poti sa le spui de B8 si celor de pe http://vwforum.vwforum.ro . BogdanG avand in vedere ca esti asa de expert probabil ca sti ca Q7 este codificat Au716 via ADC 02 ? -referitor la VAG tester la costurile interfetei se mai adauga si costurile softului, care la noi in .ro de obicei se fura Apoi mai sunt coduri care iti sunt necesare pentru tot felul de codari. La acestea nu ai acces decat daca esti din interiorul unei reprezentante si nici atunci nu le ai pe toate. In rest pe forumuri sapi acolo si mai dai de tot felul de hackuri.

-interfata de diagnoza/service nu e ieftina deloc, iar informatiile cum sa face sunt confidentiale. Chiar daca ai toolurile si lucrezi in service, s-ar putea sa nu ai baza de date (Fahrzeug Auskunft und Zentrales Identifikations DB) corecta si totul e inutil. -noul A4 e B8

BogdanG, depinde la ce tip de masina te referi. Spre exemplu la Audi atat A4, C6 cat si Q7 pe langa imobilizator au component protection pe majoritatea componentelor montate in ringul optic MOST si nu numai. Iti spun asta din sursa sigura. Si fi sigur ca e imposibil sa iti faci tu singur (acasa, ha ha ha asta e buna!) o rescriere a cheilor de autentificare din moment ce utilizeaza codificare pe 128 biti, sitem cu cheie publica si privata ) Andreib nu contest ca un Disel produce mai multa poluare. Totusi aici discutam de rentabilitatea in exploatare a unui autoturism din perspectiva preturilor apropiate intre disel si benzina. Financiar per ansamblu inca sustin ca iesi mai bine cu un auto disel -deci DA, diselul este inca o afacere! Dai mai mult pe masina disel cand o cumperi, nu e o problema o vei vinde mai scump cand o vinzi. Diferenta este constanta!!! Iar costurile de exploatare sunt mult mai mici in cazul disel decat benzinar. Daca esti idiot si mergi ca la curse deci nu exploatezi corect masina mi se pare normal sa iti strici turbina. Atunci nu ai decat sa platesti. Oricum acest lucru pe undeva este prevazut de proiectantul masinii, doar trebuie sa traiasca si ei after market. Una peste alta un disel exploatat in conditii decente de utilizare e mai trainic decat orice benzinar aducem in discutie. Prin natura lui diselul e mai puturos, da asa e, si totusi care e problema?Cine isi cumpara masina ca sa faca curse cu ea atunci sa isi ia benzinar V12 daca isi permite In ceea ce priveste poluarea urbana nu uita ca NU autoturismele mici te fac sa nu poti respira! ci camioanele si tractoarele echipate cu tehnologii de cel putin 50 de ani -vezi Saviemurile, Rabele, U650 ..etc de care e plina tzara si care nu intereseaza pe nimeni cat circula si cat de mult polueaza. Fiecare din aceste masini polueaza cat 20 de autoturisme mici echipate cu Disel. Daca vrei sa protestezi in acest sens poti sa te adresezi guvernantilor, nici mie nu imi face placere, dar nici nu am nici o putere sa schimb aceste lucruri. La un benzinar daca umblii si adaugi GPL te costa tot aproape cat diferenta pana la disel. Insa in timp un benzinar cu GPL nu te va tine cat un disel cu sau fara turbina. In plus la un benzinar tunat cu GPL o sa beneficiezi din plin de efectele lucrului artizanal, adica cate o patina de mercaptan sau odorizant GPL in prejma masinii/habitaclu, in plus niciodata nu e reglata corect instalatia, o reglezi apoi reglajul nu ramane constant in timp ca se lasa membrana etc, daca asta se rezolva, tot nu merge bine pentru ca compozitia gasului nu e constanta la pompa si putem continua la nesfarsit ...etc ...consumul pe GPL este inconstant si cu variatii destul de largi din motivele mai sus aratate, apoi mai ai parte de pierdere de putere, si un oarecare plus la uzura masinii.

Da, asa este, generatie mai veche cu motor fara turbina. Si in particular masina respectiva nu avea prea multa electronica ori interfata cu scaner / pc. In ziua de astazi masinile vin echipate cu un nivel foarte mare de senzori, ecu/ecm-uri, precum si alte minunatii tot felul de busuri de date gen CAN, LIN sau chiar retele de comunicatie in toate regula -vezi retele de tip MOST pe fibra optica la modele mai elaborate gen Mercedes, BMW, sau AUDI. Problemele tehnice cauzate de masiniile din ziua de azi nu mai sunt direct legate de functionarea/uzura motoarelor in sine ci mai degraba de nefunctionarea sau defectarea anumitor senzori sau componente electronice. Astea sunt intradevar scumpe si necesita aproape intotdeauna asistenta tehnica de specialitate in serviceuri. Apoi nu orice service are aparatura de diagnoza respectiv configurare a lor in sistem. Astfel, vrei nu vrei, nu mai ai ce face in fata blocului chiar daca ai set complet de chei. Trebuie sa mergi la service autorizat pentru cele mai marunte lucruri. Astfel iti creste nota de plata si nu e prea rentabil sa ti masina indiferent ca e cu motor disel sau otto. In plus exista notiunea de "time to maket" a producatorilor care lanseanza modelele in fabricatie cu probleme de soft, ulterior cu prilejul reviziilor periodice ajungi la service ca sa iti faca cate un update la softuri. Asa constati ca incepe sa iti mearga mai bine masina, sau ca ai nu stiu ce bug corectat Mai nou exita notiunea de component protection, astfel daca faci un import de anumite piese electronice de la schrott, sau de pe o alta masina , model similar o sa ai o surpriza. Dupa ce o pui sus constati ca nu iti va functiona. De ce pentru ca in sine electronica nu se autentifica ca fiind parte din intreg -adica din autoturismul tau. Daca vrei sa o faci sa mearga, fuga la service autorizat. Acolo se verifica daca nu cumva piesa e furata apoi cu un pic de noroc pot sa ti-o autentifice in sistem... eheee se complica lucrurile.

Acum 7-8 ani am avut Ford Siera 2.3D (era model de 92 second hand) -din punctul de vedere motor nu am avut nici o problema cca 4 ani cat l-am exploatat. De la cel care am luat masina s-a ingrijit cu schimburile de curele, apoi timp de 4 ani masina ne-a mancat doar 2 bujii incandescente si un filtru de motorina. Pentru o masina second eu zic ca a fost exceptional. Dupa cca 50kkm parcursi de noi (in famile) am vandut-o. In tot acest timp masina a vazut motorina de toate felurile inclusiv cfr respectiv de la camionagii. Am fost mult mai multumit din acest punct de vedere al costurilor scazute in exploatare/rulare decat de orice alta masina pe benzina pe care am avut-o pana in ziua de azi. Nu am mers mai deloc la service-uri cu ea si nici nu a fost cazul. Singurul lucru care nu mi-a placut la Ford Siera 2.3D, a fost tractiunea pe spate, iarna in SB. Apoi s-a defectat ceva la cutie la pinionul de mers inapoi - motiv pentru care am si vandut-o. Oricum cand am vandut-o motorul ii mergea foarte bine. Si in ziua de astazi se mai intampla sa il vad pe tipul la care am vandut-o, intre timp a recarosat masina din motive de accident, dar motorul este acelasi care i l-am vandut eu., doar a pus alta cutie de viteze. Intotdeauna s-a declarat foarte multumit de masina si niciodata nu s-a confesat sa fi bagat prea multe piese in ea in general , iar de motor cu probleme nici nu poate fi vorba. Comparativ, eu zic ca tot motoarele pe benzina sunt o afacere, dar pe scootere nu pe masini.. ha ha ha Adevarata afacere ar fi sa te deplasezi spre/dinspre servici cu un moped sau un sooter de 50 cc. Avantaje: Consuma in jur de 2 % -benzina. Mobilitate, nu stai la cozi interminabile la stop, eviti blocajele, supermanevrabil, usor de parcat, rapid, 50+Km/h in oras sunt de cele mai multe ori mai mult decat suficienti. Nu iti mai trebuie aer conditionat. ... apoi sa nu mai spun ca am gasit pe net si scootere echipate cu GPL Dezavantaje: Un scooter e cam atractiv pt. hoti, respectiv cand ploua nu e prea placut si mai ales iarna.

Cielo e mai puternic (asta o simti cand urca la munte!), mai stabil si nu in ultimul rand ofera mult spatiu pt bagaje. Daca ar fi sa mergi preponderent pe asfalt iti recomand Cielo. Insa daca este sa mergi pe off road, Cielo e o masina prea joasa pt asa ceva si probabil ca Matizul ar fi mai potrivit unui astfel de scop. Cu Cielo ai dificultati si daca incerci sa parchezi la bordura, el fiind prea jos si cam dai cu "botu"-n bordura. Din experienta iti spun ca nu e prea placuta senzatia. Daca esti pasionat de pescuit si offroad cumparati mai bine Fiat Panda in credit, are tractiune 4x4 ) si desi e in genul la Matiz, e mult mai spatios, garda mai mare la sol + multe alte questii. In orice caz fie fleasca sau mocirla asta nu o sa te lase balta pe traseu oriunde, oricand ai merge la pescuit In rest ca masina de oras iarasi imi face impresie buna.

Cipiamon cand te mai pierzi mai bine iti cumperi o harta a Bucurestiului (de la prima benzinarie) ... apoi intrebai pe cineva unde te aflii pe harta si se rezolva problema mai simplu decat crezi. )

* Cateodata pistonul refuza sa iasa din etrier prin metoda lovirii. In plus daca se insista prea mult cu lovitul se poate deforma etrierul la anumite modele de etrier. E bine sa incerci sa scoti pistonul cum a spus ticolino atat timp cat etrierul e cuplat la circuitul hidraulic prin apasari usoare ale franei, sa incerci sa scoti cate putin pistonasul pana aproape iese de tot apoi incerci sa il scoti cu mana. Daca pe partea finala nu vrea sa iasa cu mana, se poate demonta etrierul de la circuitul hidraulic si se va incerca sa se aplicace presiune cu un pistol de aer comprimat (sau pompa de picior ..). Trebuie lucrat cu multa grija! Odata aplicata presiunea de aer in etrier pistonasul poate actiona precum un proiectil si poate provoca rani mai mult sau mai putin grave...Asa ca, fixati bine etrierul in menghina inainte de a aplica presiunea. Pune-ti o carpa peste piston. Ea va atenua o parte din socul produs pistonul proiectil ... * Dupa caz pistonul ca fi curatat cu o carpa mai aspra. Prin aplicare circulara de jur imprejurul pistonului Nu utilizati smirghel-nici macar daca e foarte fin. Daca pistonul prezinta multe puncte de rugina atunci nu va mai chinuiti mai bine cumparati unul nou. Daca incercati sa il reconditionati pe cel vechi nu o sa va mai tina prea mult si iar se blocheaza fiindca va ruginii. *Dupa scoaterea pistonului obligatoriu trebuie sa inlocuiti garniturile de frana la etrier.

Eu as fi fost curios sa vad pe ce loc e Cielo (Nexia) dar se pare ca nu e intre primele 100 ... In rest, japonezele astea se pare ca se strica intradevar mai rar dar cand ai de schimbat ceva apoi te cam costa piesele de schimb. Am un prieten cu Honda Civic care a mers in Bucuresti sa ii schimbe filtru de polen la reprezentanta -acum 2 ani i-au cerut pe treaba asta 7 milioane... a refuzat serviciul. Mai multe nu mai comentez. Va las pe voi sa cumpaniti una sau alta ...

Curea distributie gates Cielo 48,00 RON Curea alternator Cielo 29,00 RON Curea a / c dw. Cielo 7,00 RON la http://www.autodaewoo.ro/oferta.php?act=ca...cure&id_model=3

Mircea, m-am uitat in topic si nu am dat de raspunsul lui Ovi_jer vis a vis de termenul la care trebuie sa se schimbe cureaua de distributie. Luminati-ma si pe mine, pana acum stiam doar ca la numarul de 60.000 km parcursi, este necesara inlocuirea kitului de distributie la Cielo SOHC (respectiv la 90.000km la Leganza). Exista si un alt termen? altul decat nr. de km? ..Ceva in genul cureaua trebuie musai schimbata daca cureaua veche are mai mult de 3 ani pe masina, cu toate ca nu are mai mult de 35.000 Km parcursi?

Dino o stii pe aia cu "scapi de dracu, dar dai de tacsu'... " ? mai bine fi precaut.

1.6/180 CP pe asa o chichineatza de masina? ...hmm nu vad prea bine treaba asta ...

1. Ce masina Daewoo ai? Model: CIELO GLE/AC (55kw,1025kg)An: '96 2. Cate sute de mii de km crezi ca rezista? E greu de spus. Depinde de prea multi factori.Sa spunem ca ma astept sa tina macar 200kkm fara segmentare. Daca e sa o segmentez mai repede atunci nu o fi sfarsitul lumii.Noi sa fim sanatosi 3. Cat timp intentionezi sa o pastrezi? O sa o tin atat timp cat nu devine o povara din prizma costurilor de intretinere respectiv nu va fi scoasa inafara legii - de..e.. non euro ... Totodata cat de mult am sa o tin va depinde de cuantumul veniturilor mele in viitor, respectiv gradul de atractivitate oferit de tehnologia noilor modele aparute [siguranta (ABS/airbag-uri/...), mai multi cai putere la un consum mic, aspect mai sportiv,sisteme de navigatie, etc...] la un cost acceptabil/convenabil. 4. Ce masuri concrete crezi ca trebuie luate pentru a-ti mentine masina in stare de functionare cat mai mult timp? O masina buna este o masina reglata bine (in toate aspectele de la noxe, la avans, etc) !!! Pe langa reglaje mai ai nevoie de: -Consumabile de calitate si la timp(distributie,curele, fise, bujii, tot ce e lichid de frana, servo, uleiuri, filtre,...) -La anumite intervale gresarea anumitor parti expuse uzurii mecanice (cam tot ceea ce e articulatie mobila, rulmenti, etc.). -Prevenirea instalarii ruginii la tablarie sau sasiu. -Reparatii fara improvizatii in ceea ce priveste partea electrica a masinii respectiv alimentare cu combustibil -Piese originale noi (sau SH dupa caz)

Nu prea mai sunt adeptul spalarii motorului (aici click si mergi in alt topic unde am povestit-o). Anul trecut nu am gasit altceva mai bun de facut decat sa imi spal motorul. Mi-am zis ca e facut sa reziste la stropire cu apa, aplicata fara presiune (jet) si nu l-am protejat in zona distribuitorului. Initial am dat cu cu un spray Prevent sa se spele petele de ulei/gume etc -e special pt asa ceva si l-am cumparat de la Mol. Apoi am clatit cu apa la presiune normala (in cadere libera de la furtun) - pe unde am ajuns am dat si cu o pensula sa se duca mizeria mai bine. Consecinta relativ imediata dupa spalare: motorul mi-a pornit la prima cheie, dar dupa un nr de km mi s-a aprins "check engine" Am mers la service: - Scanerul a detectat cod de eroare 42: EST/ Bypass fail - A fost desfacut distribuitorul, avea urme de apa evaporata !!! Bobina avea mufa si o parte din izolatie intr-o stare vascoasa /stare de descompunere -chestia asta o datorez sprayul Prevent se pare! Daca am pus mana pe ea m-am umplut de plastic topit, foarte lipicios. S-a trecut la inlocuirea ei. Apoi a fost curatat si capacul de plastic al distribuitorului, contacte tot.S-a pus totul la loc, s-a resetat ECM din scaner si am facut o tura cu masina. Mai tarziu s-a repetat scenariul si s-a aprins becul ala in bord.Scanerul a indicat cod de eroare 42, etc. In final am inlocuit modulul EST de aprindere. Problema mi s-a rezolvat, dar cu umblatura si cheltuiala de care ma puteam lipsi... dar acum am motorul curat In particular daca vrei sa scapi de aspectul uleios + mizerie de pe chiuloasa, exista un spray special pentru curatarea franelor, ferodourilor etc. Daca il aplici peste chiuloasa (in prealabil dai jos fisele la bujii- si atentie motorul nu prea cald) o sa fi uimit de rezultate. E nevoie numai de spray, si curata totul bec. Nu e nevoie de apa. Nu e nevoie de clatire. Presiunea lui mare dar si compozitia chimica indeparteaza mizeria mai eficient decat jetul de la spalatorie cu toate sampoanele. Dupa ce termini aluminiul luceste de parca e proaspat turnat. Mie mi s-a facut o demonstratie la service in acest sens si am fost uimit. Din cat am vazut nu a utilizat respectivul spray pe componente de plastic -ci numai pe metal.

La mine merge si am testat chestia la inca vreo 5 colegi. La toti a mers bine. Deci, dadyDei da-le o sesizare...

Bella, Da click aici http://www.rarom.ro/gpl_prahova.html si vei gasi o lista cu mai multe ateliere care monteaza instalatii GPL, marca BRC in Prahova -unitati autorizate RAR.