sorin77

florinppp unde e instalatia GPL ca parca nu se vede in poza ...ori e pusa camuflat

vlaicu nu poti sa faci chestia asta de capul tau, ai nevoie de analizor de gaze. Treaba ta, gaseste un alt atelier care are analizor de gaze, nu e neaparat nevoie sa fie daewoo service. Citeste aici mai multe Daca te joci tu de capul tau cu surubelinta la pot de CO o sa iti mearga masina ca naiba si in plus e posibil sa ai un consum incredibil de mare in oras... PS: cum ai rezolvat cu scurgerile de benzina? ca nu reiese din posturile de mai sus decat ca ai schimbat injectoarele ... asta ti-a rezolvat problema ??

AICI S-a gasit solutia pentru radarele de pe DN 1: (Anti-photo license plate cover )

Vechea problema: daca nu e stanga e dreapta sau invers ... dar totul depinde cum raportezi, la un reper fix... depinde cum te uiti ...depinde cum descrii ...etc Tu nu ai dat in descrierea ta initiala nici un fel de reper. Deci am presupus ca te uiti la problema stand in fata ei. Cu capota deschisa, tu stai in fata masinii si privesti problema pe care o descrii. In mod sigur ceea ce ai descris tu este in partea STANGA! Si asta schimba un pic situatia. In speta si acolo ai o mufa care conecteaza turul cu bara de injectie. E drept ca mufa respectiva intra intr-o teava de metal care la randul ei intra in bara de injectie. Respectiva teava de metal cred ca este o reductie si intradevar se vede un fel de surub , in spre bara de injectie ... Te rog localizeaza mai precis problema. Iti curge benzina pe la imbinarea reductiei cu bara de injectie (intre cele 2 piese de metal)? Sau fi mai explicit? Daca e acolo cred ca sa poate rezolva problema trebuie refacuta etansarea reductiei cu bara de injectie (cu o cheie poti incerca sa stragi mai tare respectiva piulita). In oricare caz trebuie sa mergi la service.

Dupa descrierea care ai dat-o teava aia subtire de metal , pare sa fie iesirea de retur din bara de injectie, iar surubul acela mare de fapt este mufa cu care se conecteaza furtun-ul de retur. Pe respectivul furtun ti se evacueaza benzina care este in plus din bara de injectie. Desi nu imi este clar ce e stricat la tine de iti curge benzina ... poate fi vorba de un defect in partea metalica a barii de injectie, por etc, sau poate fi vorba de un defect la absamblul mufa-furtun retur. In toate cazurile faptul ca iti curge benzina pe motor e cat se poate de PERICULOS. Sfatul meu e sa mergi la service cat poti de repede. Si sa ai tot timpul cu tine un extintor. Ca vorba aia "dracu nu doarme niciodata" Alte comentarii care te pot lamuri: Mufa respectiva se poate scoate afara, vezi ca are cleme de plastic pe margine, le apesi si tragi de absamblul mufa-furtun in acelasi timp. - Trebuie sa iasa relativ usor. Daca o desfaci sa studiezi bine care e fenomenul inainte de a o pune la loc. Poate ai o crapatura in mufa sau mizerie, la garnitura care inchide pe capatul de retur al barei de injectie. Trebuie sa utilizezi o carpa moale si uscata, cu care sa stergi garnitura interioara. Cand ai terminat montezi totul la loc. Impingi mufa pe capatul de retur. Face click si gata. (Pui busonul de benzina la loc.) Pui cheia pe contact de 2-3 ori cate 2-3 secunde si verifici vizual ce se inampla daca iti mai curge benzina sau nu. ATENTIE: Daca desfaci mufa de pe bara de injectie ai grija si lucreaza numai cu motorul oprit. Suplimentar trebuie sa scoti si busonul de la benzina !!! Acest lucru va preveni ca presiunea de din rezervor sa impina in afara benzina chiar si cand motorul este oprit.

scuzati-mi incultura: dar totusi ce e aia "lag la pedala ?"

nu trebuie sa sun la majore, au preturile listate pe site. problema e una e Bucurestiul. alta e Timisoara ...In plus dupa cum spune-am la majore kiturile sunt conbinate cu piese turcesti. In functie de norocul pe care il ai poti prinde o combinatie mai buna sau nu

Chestiunea legata de pret cred ca e puternic influentata de ce fel de componente se utilizeaza.Ma refer la faptul ca instalatiile GPL sunt sau nu combinate cu piese turcesti. In majoritatea cazurilor mi s-a spus ca montatorii care ofera preturi mici te combina cu componente turcesti ori vrei ori nu vrei... De obicei asta inseamna ca iti dau vaporizator vestic (italian de obicei) in rest totul este turcesc: incepand cu butelie, multivalva (!) si toate celelalte. Chestiunea cu calitate de multe ori pleaca de la importatori, vezi majore, sau ro group, etc care de la bun inceput alcatuiesc kituri GPL cu componente mixte. Aparent toate turcismele au o problema cu calitatea. Si de aici mie imi apare si frica de a investi 12 mil intr-o instalatie majoritar turceasca. Cativa montatori din TM, nici nu vor sa se complice cu elemente turcesti ...ei spun ca fac asta spre binele clientului ...si nici ei nu vor ca dupa ce au montat instalatia sa fi tot pe capul lor cu reglaje etc... pe scurt client nemultumit. midnight_racer:Referitor la rateurile din filtru; Nu s-a distrus? Sau ai montata o supapa care previne astfel de lucruri ? Daca da cat ai dat pe ea?

pornit la -10grade ,3 minute la relanti, 40 de grade ? da-mi voie sa nu cred chestia asta... La Cielo, iarna la -10 grade trebuie sa parcurg 5-8 km pana ajunge la temperatura de functionare.

1.Poti modifica cifrele din tabelul date de intrare si o sa vezi care este efectul (totul e functional si se recalculeaza). 2.Revizia la 15.000Km este impusa la prin contractul de achizitie a instalatiei. Daca arunci un ochii pe hartiile de garantie de pt instalatii GPL, furnizate de majore, ro group, romano autogas, etc o sa vezi ca trebuie sa faci revizie la 1.000km(de obicei gratuita) apoi din 15.000 in 15.000 de km (la cca 450.000 lei in momentul de fata). Nu faci chestia asta pierzi garantia. Dupa fiecare revizie se completeaza in certificatul de garantie, nr de km, si alte date ... 3. 2-3 minute de ralanti pe benzina? E relativ cu temperatura de afara. Vara la 30de grade poate e destul. 4. Agentul termic dupa anumite manuale ale instalatiilor trebuie sa treaca de 50 de grade pentru ca vaporizatorul sa functioneze fara probleme (conform cu manualele unor astfel de instalatii). Chestia asta se respecta intocmai la instalatiile secventiale (setare implicita).... desi am vazut la atelier cum se modifica aceasta temperatura din soft Sigur ca daca ai posibilitatea sa comuti manual, poate nu te intereseaza temperatura apei din circuit si poti face comutarea la 5 grade, chiar mai putin. Consecintele sunt: consum mult mai mare de gaz pana se incalzeste motorul, apoi ar putea sa iti inghete vaporizatorul (mai ales daca in circuit nu e antigel), exista chiar riscul sa distrugi vaporizatorul. Intr-un astfel de caz chiar daca instalatia e in garantie, poti sa uiti de despagubire.

Am facut disponibil aici: CALCULATOR pentru CALCULUL AMORTIZARII unei INSTALATII GPL Este configurabil si datele de intrare i se pot schimba dupa cum vreti. Datele de intrare existente le-am estimat eu pt. Cielo, dar se pot ajusta foarte bine si pe Tici/Matiz - e vorba doar de costuri. Pe baza costurilor sunt calculate mai multe date de iesire. Mai interesante ar fi numarul de Km in care iti amortizezi instalatia, respectiv numarul de anii. La fel de interesant este si Raportul CRESTERE CONSUM: GPL vs BENZINA l /100km .Am citi pe undeva ca pentru o masina bine reglata atat pe GPL cat si pe Benzina este de 1.24 sau un pic mai mare. Sunteti liberi sa va exprimati parerea daca va place sau nu, daca e realist realizat sau nu, etc.

Am facut disponibil aici: CALCULATOR pentru CALCULUL AMORTIZARII unei INSTALATII GPL CALCULUL AMORTIZARII unei INSTALATII GPL este configurabil si datele de intrare i se pot schimba in voie. Pe baza lor sunt calculate mai multe date de iesire. Mai interesante ar fi numarul de Km in care iti amortizezi instalatia, respectiv numarul de anii. La fel de interesant este si Raportul CRESTERE CONSUM: GPL vs BENZINA l /100km .Am citi pe undeva ca pentru o masina bine reglata atat pe GPL cat si pe Benzina este de 1.24 sau un pic mai mare. Sunteti liberi sa va exprimati parerea daca va place sau nu, daca e realist realizat sau nu, etc. de 10 minute am vorbit cu o alta firma PANEA JUNIOR SRL, din TM, ofera pt Cielo non euro, doar instalatii Romano echipate cu butelie toroidala de exterior. Eheee astia ar fi a doua firma care nu ofera in materie de toroidale decat modele de exterior. (Romano sunt instalatii se complet italian, fara turcizme, in cazul acesta particular face 17mil) ...

Daca tot nu s-a oferit nimeni sa faca un calcul am facut in Excel un mic CALCULATOR pentru CALCULUL AMORTIZARII unei INSTALATII GPL (este atasat la prezentul post+screenshoot) E configurabil si datele de intrare i se pot schimba in voie. Apoi puteti studia datele de iesire.In speta numarul de Km in care iti amortizezi instalatia, respectiv numarul de anii. Toate datele calculate dunt corelate in functie de variabilele de intrare * COST INSTALATIE GPL * COST AVIZARE RAR * Nr. Km parcursi ANUAL * COST 1 Litru de BENZINA * COST 1 Litru de GPL * CONSUM BENZINA/GPL EXT/INT * Costuri SUPLIMENTARE de intretinere Instalatie GPL (Revizie periodica a inst GPL la 15 000km) * Alte costuri gen solutie curatat injectoare Formulele sunt publice si pot fi modificate/verificate in voie. E matematica elementara. Rezultatele sunteti liberi sa le interpretati cum doriti. Sunteti liberi sa va exprimati parerea daca va place sau nu, daca e realist realizat sau nu, etc. Nu ma supara nici un fel de comentariu. Distractie la maxim! calculator_GPL_sorin77r_yahoo.com.xls

Ovi_jer pe undeva ai dreptate. Da ce sa fac? asta o fost norocu meu...M-am cam scarbit de service-urile pe unde am fost. Nu am fost foarte selectiv cu ele, din motive de timp. In timpul zilei lucrez destul de mult. Acum incepe sa ma dezguste si ideea de GPL.Senzatia nu e numai legata de experientele cu montatorii... Am facut in Excel un mic calculator de amortizare a instalatiei de GPL. E configurabil foarte configurabil si datele de intrare i se pot schimba in voie.Apoi vezi ce date de iesire obtii. In speta numarul de Km in care iti amortizezi instalatia, respectiv numarul de anii.Formulele sunt publice si pot fi modificate/verificate in voie. E matematica elementara. Daca nu il uit maine acasa, am sa il aduc maine si il pun pe forum. Rezultatele nu sunt tocmai pe gustul meu. Cifrele spun ca nu e atat de rentabila instalatia pe cat ar vrea unii sa creada ...Oricum daca il public o sa genereze probabil ceva controverse.

Am vazut ca sunt 2 tipuri rezervoare toroidale de interior si exterior.Am atasat poze pentru ambele cazuri. Va rog spuneti-va si voi parerea care solutie vi se pare mai buna butelie toroidala de exterior sau de interior? La atelierul cu care am vorbit mi se spune ca nu pot aduce decat butelie toroidala de exterior.Ca importatorul nu aduce decat din astea ca astea se cer si inca o gramada de aberatii.Hmmm ... Mi se pare aiurea sistemul asta cu butelie toroidala de exterior. Iti da ditamai gaura in caroserie ca sa iasa butelia in exterior apoi trag o izolatie pe langa ea vai de mama ei cu mastic sau silicoane. La capatul care iese in exterior vine montata multivalva. Avand in vedere ca ansamblul gura rezervor-multivalva este montat complet in exteriorul masinii este 100 la 100 sigur expus murdaririi, umezelii si inghetului, ca sa nu mai zic de sare.Ma intreb cat o sa dureze pana cand un astfel de sistem o sa inceapa sa faca probleme gen contacte electrice imperfecte, nu mai indica nivelul de gaz, valve blocate etc... Singele 2 avantaje pe care le vad la butelia toroidala de exterior ar fi: * ca eventualele scurgeri de gaze se duc direct afara sub masina. * acces usor la multivalva daca sunt probleme -desi ma cam indoiesc ca suruburile alea nu o sa rugineasca in timp in conditiile in care sunt expuse la intemperii.

Am gasit ceva poze pe net cu GPL pe Matiz -butelie toroidala

Castrol Txt sau Mobil 5w30 sau 10w30, schimbat la : * 10.000 km in conditii normale de exploatere ori la un an de zile, care eveniment apare pima data. * 5.000 km in conditii grele de mers (majoritar oras/zone prafuite/drumuri mai scurte de 5 km) ori la un an de zile, care eveniment apare pima data.

Referitor la injectoarele defecte uite ce se intampla: Am gasit urmatorul screen shot (vezi poza atasata) la adresa asta . Acum vezi exact ce se petrece cu injectoarele uzate si/sau partial infundate. Conul lor de injectie este afectat si benzina nu mai este atomizata la injectia ei in cilindrii mai degraba ajunge acolo sub forma de jet compact sau picaturi, un motiv foarte bun ca pe benzina masina sa porneasca foarte greu, sa mearga in 3, sa se opreasca etc ...

Tot referitor la consumul masinii: * Ce se intampla la Cielo non euro pe durata franei de motor ? Este taiata injectia ? A verificat cineva chestia asta ... stiu eu cu scanerul, etc ...?

Si injectoarele mai vechi produc un tzacanit destul de enervant ... Mergi mai bine la un service ca sa iti spuna ei de unde iti vine sunetul ala. Nu te duce tu sa le propui schimbati-mi axa cu came ... ca sunt sanse mari ca sunetul sa nu vina de acolo la un motor de 100.000km - (plecand de la ideea ca i s-a dat ulei de calitate). Pana la penultimul meu schimb de ulei, ulei 15W-40Eu am bagat la motor. Si la mine tzacanea de mama focului. Acum am pus un ulei mai subtire 10w-40 si acum merge mult mai silentios motorul. Eventual poti sa speli motorul pe interior la urmatorul schimb de ulei si rezultatele vor fi si mai bune. ... si raspunde-i lui tolin_afc ce ulei ai bagat ?

14 % ... hmmm ... cum ai mai inchis robinetul ? tot de la potentiometru de CO? ... nu cumva ai dat in sens invers?

nasol, cauta pe forum ca s-a tot scris despre arderea garniturii de chiuloasa si patrunderea apei in cilindrii ... urata treaba ... de ex. incearca Aici sa gasesti detalii ...

Uite aici ce patzesc eu: Zgomot De La Indicatorul De Kilometraj. Inca nu am uns cablul de kilometraj, dar daca nu sunt temperaturi negative afara vad ca nu mai face. ...

Sfat pe viitor: intotdeauna cand alimentezi e bine sa stii cati litrii de benzina ai bagat. De asemenea poti sa estimezi un consum mediu aproximativ (vezi ca depinde puternic si de temperatura de afara). Cand te apropii de limita de km pe care poti sa ii faci cu o anumita cantitate de benzina, e bine sa te duci si sa alimentezi indiferent de indicatia, indicatorului de benzina - indicatia aia poti sa o iei asa orientativ ... In cazul tau se pare ca e clar, ai ori sonda de benzina defecta ori indicatorul. In ambele cazuri indicatia citita nu e de incredere.

Apoi da sigur ca deschizi capota ca sa umplii rezervorul de apa pt parbriz. Umplerea se face folosind gura de umplere disponibila pe partea dreapta cum deschizi capota. Dar rezervorul in sine este localizat sub aripa.