sorin77

Poti sa te astepti sa iti crape furnunul care iese din rezervor si duce apa la stropitori. ... asa mi s-a intamplat mie. Nu a fost tocmai usor sa il inlouiesc fiindca rezervorul de apa e montat sub aripa, iar ca sa ajungi acolo la el trebuie sa dai jos cel putin protectia de noroi... etc. Pana la urma e mai mare deranjul decat paguba ... , dar asta nu inseamna ca la un frig mai sanatos nu se poate intampla sa iti crape bidonul de plastic ...hmmm

Salutare, am fost la analizorul de gaze. Atasez aici Analiza Gazelor Evacuate in urma ajustarilor efectutate la cu ajutorul potenziometrului de CO. Premize: 1.Nu am fost la service Daewoo 2.Am 2 injectoare noi si 2 vechi, din care unul are debit un pic mai mic ca celelalte. 3.Reglajul a avut loc la ralanti. Mai jos de CO : 0,56, mecanicul nu a vrut sa mearga spunand ca dupa aia o sa am amestecul chiar prea sarac. 4.Nu am avut scaner sa intram in modul de lucru "depanare in terenl". Asa cum era mentionat in manualul de service:Potentiometrul va fi reglat pentru un continut de CO in teava de evacuare de 0,3-0,5% (teava de evacuare fara convertor catalitic) in modul de lucru "depanare in terenl" (field service). A. ---- RALANTI ---- RPM : 820 CO : 0,56 CO2 : 11,6 HC : 200 ppm O2 : 3,98 % CO COR : 0,69 LAMBDA : 1,197 B. ---- TURATIE ---- RPM :2560 CO : 0,36 CO2 : 13,7 HC : 74 ppm O2 : 1,37 % CO COR : 0,38 LAMBDA : 1,057 Dupa mai multe reglaje omul a zis ca ar trebui sa fie mai ok asa cum sunt acum. Si a facut niste comentarii gen ca : * Nivelul lui LAMBDA in mod ideal este cat mai apropiat de 1,000 * Cu cat LAMBDA este mai mare peste 1,030 inseamna ca amestecul este din ce in ce mai sarac in benzina, respectiv mai bogat in aer. * Un ameste prea sarac poate duce la rateuri pe esapament, respectiv la incalzirea motorului. Reducerea in CO in urma ajustarii a fost de 8,2 ori ! Cifra de monoxid de carbon CO citita initial pe analizor la ralanti era de 4,60 - caz in care am inregistrat un consum dureros de 8,1 -8,3 litrii de benzine cu plumb la suta de km EXTERN. Acum cifra de monoxid de carbon CO citita pe analizor dupa reglaje a fost adusa in la 0,56 - inca nu am avut ocazia sa fac consumul extern, da cu prima ocazi o sa va spun. ------------------------------------------------------ Avand in vedere ca am fost la un atelier care nu e specializat pe Cielo ...va rog daca aveti comentarii ele sunt binevenite. Omul a spus ca oricad ma pot duce sa corectam situatia. Daca cineva are o lista cu acesti parametrii la cote ideale pentru Cielo non-euro, iarasi i-as multumi ca sa am termen de comparatie.

la mine la Cielo se aude un zgomot care initial am crezut ca vine de la toba. Pana intr-o zi cand in a 3-a fiind pe deaccelerare am auzit zgomotul si am pus mana pe shimbatorul de viteza si am presat usor inainte. Zgomotul a disparut. Daca am luat mana a aparut la loc -deci cel putin la mine, zgomotul asta e cumva legat de schimbarea vitezelor. ... incearca si la tine sa faci faza asta si cine stie ce descoperi...

Ok. merci asa o sa fac ma duc la un atelier ITP ... banuiesc ca ITP = Inspectie Tehnica Periodica dar ce e Dwar ? prescurtare de la ce

Urmare a schimbarii injectoarelor, am mers la tiwa-therm.ro - daewoo service in TM -un alt service decat unde am schimbat injectoarele. Le-am cerut sa imi faca reglaje la potentiometru co pe analizor sau scaner. Modelul meu de Cielo este din 96, si non euro. Ei au conectat un scaner pe masina si s-au tot uitat incolo incoace in meniurile scanerului si erau nemultumiti ca nu aveau prea multe date insirate acolo. Ba in loc de Cielo SOHC , au intrat pe ceva menuri de nubira, etc, sa vada mai multi parametrii, sau nu stiu ce ... In tot cazul mi-au spus ca la Cielo ei nu stiu sa se faca ceva reglaje la potentiometrul co. Nici nu au vrut sa auda de scenariul sa imi puna masina pe analizor de gaze, ca cica asta nu e model pe carburator ca sa tot reglezi tu nu stiu ce acolo ...are ECM si gata. In sfarsit, fiind nemultumit de modul lor de a pune problema mi-a explicat ca aveam avansul dat un pic prea mare, si de aici am consumul mai mare, acum nu mai tin mite exact ce arata initial scanerul 12 sau 19 grade.Asta e tot ce au facut ei pt mine si nu mi-a perceput nici un fel de taxa, nu au reglat nimic. Acum am un consum de cca 8,1 l de benzina la 100km pe extern. hmmm totusi ce e de facut? Daca merg la o alta firma, (reprezentanta non-Daewoo) de exemplu Opel, si le cer sa imi faca ei reglajul de la potentiometrul de CO, puteti sa imi indicati domeniul valorile normale ale emisiilor la gazele de esapament pentru masina mea - Cielo '96,non euro.? asa ca sa pot si eu sa ii controlez Merci in avans!

Azi dimineata am plecat cu masina pe frig (estimez ca au fost -3,-4 grade C in dimineata asta in TM ) Dupa ce am depasit 30km/h am inceput sa aud un zgomot usor, venind din zona kilometrajului. La 60 km/h zgomotul era foarte deranjat. Am incetinit la sub 30km/h si aproape zgomotul a disparut. Daca acceleram la peste 30 km/h problema persista ... Inca nu stiu daca sa pun treaba asta pe seama frigului, sa a altcuiva. Oricum, in dimineata asta, am plecat la serviciu si am parcurs 2.6 km, timp in care nu s-a incalzit nimic in masina si am parcat-o. Sursa zgomotului pare sa fie direct de legata de viteza cu care ma deplasez. Zgomotul suna ca si cum este produs de niste piese de plastic care nu se invat cum trebuie, sau freaca de ceva. Culmea e ca kilometrajul imi functioneaza ca altfel nu as fi putut citi viteza. * A avut careva aceasta problema si cum a rezolvat-o? * Cum pot sa verific ungerea la cablul de kilometraj? Mai menzionez ca: 1. ieri am parcurs 400 de km si kilometrajul a functionat perfect si nu a scos nici un fel de sunete deranjante. 2. in vara am bagat schimbat uleiul din cutia de viteze ( Aral )

fftopic: INTREBARE: Dar ce castig daca imi pun Azot in roti ?

Din punctul meu de vedere aici pe forum s-au discutat tot felul de aspecte legate de GPL, dar nu am gasit un topic exclusiv bazat pe calculul tehnic al rentabilitatii unei astfel de instalatii. Nu la 30.000 Km ci la peste 100.000 Km rulati pe GPL. Poate careva din voi sa faca un calcul tehnic jutificat si de incredere daca chiar e rentabila functionarea pe GPL? Din puctul meu de vedere nu e importanta amortizarea rapida numai a instalatiei GPL !!! Degeaba mi se amortizeaza instalatia in 25-30.000 km daca dupa aia trebuie sa bag o caruta de bani in alte zone ale masinii, sau nu stiu eu ce reglaje periodice la service... Vreau sa stiu care sunt costurile de exploatere in regim majoritar GPL la un auto cu cel putin 100.000 Km parcursi in acest fel. Numai cu justificare clara pe nr. de Km parcursi, si alte posibile costuri suplimentare din cauza GPL, incluse (initial ascunse celor mai incepatori dintre noi). Va rog sa aveti in vedere ipoteze initiale clare de genul, * model auto CNEL la care ii efectuez instalarea -nota: sunt toate pe injectie, * cost mediu de montare instalatie GPL (de ex 400 euro la Cielo model non euro) -o instaltie cat de cat decenta -nu aberatii * costul legalizarii instalatiei respectiv trecerea ei in cartea de identiate (cca 30 euro) * diferenta consum litrii/100km - GPL vs benzina (extern/intern) * diferenta de pret benzina (in euro ar fi super) Apoi e musai sa luati in calcul costurilor pe 100.000 km din pricina unor probleme pe care le poate cauza adaptarea unei astfel de instalatii GPl la masina, cum ar fi: * (4 inj x 55 euro =220 euro) In contextul in care oricum mersul pe GPL iti distruge injectoarele nu credeti ca ar trebui si ele incluse in calculul amortizarii unei instalatii GPL. Acesta este un eveniment SIGUR care va apare in 100.000 km parcursi pe GPL . Oricat de bune sau noi ar fi injectoarele. (Poate chiar se strica de mai multe ori). * Asta ca sa nu mai vorbesc de faptul ca daca la fiecare 1-2 plinuri de GPL bagi si in benzina un flacon (cu cost intre 3-5 euro) de nu stiu eu ce solutii de curatat injectoarele nu iti mai amortizezi costul initial al instalatiei GPL decat in 35.000 km * Consumabile (bujii, fise, etc) * Costuri de intretinere instalatie GPL (revizii periodice, incidente) * Cate tobe de esapament ati schimbat in 100 K Km. Stiut fiind faptul ca arderea GPL iti mananca mai repede toba de esapament datorita cantitatii mai mari de apa din condens, etc ... norocosi - sunt numai aia care au tobe de inox * Uzura motorului (la 100.000 Km) * Am distrus capacul filtrului de aer, din detonatii etc ... * Montarea instalatiei mi-a cescut greutatea masinii cu 70kg si am distrus suspensia spate (am pus amortizare/arcuri noi).... * Alte costuri initial ascunse, dar care se fac simtite la peste 100.000km parcursi. ** Daca vreti sa postati in acest topic va rog sa o faceti numai avizati sau din experiente proprii si cu calcule matematice la vedere.

Nu vreau sa le fac antireclama asa pe fata. Responsabilul de service mi s-a parut chiar cumsecade, si nu m-a taxat exagerat cu nici o ocazie. Asta comparativ cu cei de pe la reprezentantele Daewoo din TM. Daca unii din angajatii lui au fel de fel de apucaturi si obiceiuri...no comment -dar nu cred ca e politica lor de firma, si de asta nu merita sa ma lansez intr-o campanie de antireclama. In plus o fost o destul de neclara gen un tip le-a demontat si altul s-a jucat cu ele la curatare, iar altul le-a montat. Unde s-au schimbat nu am putut inca sa dovedesc. Eu am fost acolo tot timpul in service dar nu am stat in fundul lor sa vad exact fiecare miscare ce o facut. Cred ca tipu care mi-a facut figura m-a vazut cu nr. de SB si s-o fi gandit ca mi imi inlocuieste injectoarele si noroc bun nu ma mai intorc eu in TM sa comentez ... Acum am trecut peste asta... Si totusi ca sa iti satisfac curiozitatea o sa spun asa discret ca e vb. de un service din TM, de marime medie, localizat preajma pietei Aurora -eu am ajuns acolo la recomandarea unui alt posesor de Cielo.Am orbecait ca orbu pe strazi, intre blocuri, pana am dat de ei ... nu au firma la intrare ci o reclama luminoasa mare cu ceva brand de ulei Esso.

hmmm pai eu spun ce au zis aia la service. Toate bujiile au fost scoase. Mi-au infiletat pe rand in locul bujiilor un aparat cu care masurau compresia. Arata ca un manometru cu autoblocare si era gradat in bari si atmosfere. Am dat la automat. Aparatul indica 14 asta e sigur. Si la fel de sigur este ca pe toti 4 cilindrii am avut aceeasi citire. In cazul asta totusi care imi este rata de compresie ... ? ca eu as interpreta 14:1 ... e suspecta citirea asta?

Vreau sa ma lamuriti si pe mine cu privire la niste legende : Cate tipuri de injectoare sunt disponibile pentru motoarele de Cielo (multipunct,8 valve) Daca ai 1 sau 2 injectoare defecte e musai sa le inlocuiesti pe toate 4 sau merg inlocuite punctual. Listati avantave/dezavantaje. Merci in avans Am auzit pe niste amici ca pe Cielo (8 valve) s-ar pune 2 tipuri de injectoare: unele mai economice, cu debit mai mic respectiv altele cu debit mai mare si deci nu asa de economice. Eu am schimbat doar 2 dintre injectoare, si ambele baga ceva mai mult debit decat cele care le am pe masina (verificat pe standul de simulare). Am intrebat la magazin daca sunt injectoare de mai multe tipuri la Cielo dar ei mi-au spus ca existe numai un singur tip de injectoare pt Cielo (8 valve). In plus tipul de la magazin a tot insistat ca e musai sa le schimb pe toate 4 la fel. Neavand banii, am schimbat numai 2, dar deocamdata imi merge bine masina. E drept ca mi-a sarit un pic consumul, dar deocamdata nu stiu cui sa atribui consumul mai mare: injectoarele nu sunt toate noi ? ...ori temperaturilor scazute de afara ... ori benzinei de 98 cu care am facut ultimul plin...

Ovi_jer : Ce inseamna compresie mica ??? La motoarele facute expres sa functioneze pe benzina de 98 care e rata de compresie? Ultima data cand am fost la service mi-o masurat compresia in toti cilindrii [CIELO GLE/AC, '96 (55kw,8 valve, <90kkm)] - motorul era cald si au masurat 14 atm in fiecare. Mie compresia asta mi se pare destul de mare. ...bine nu se compara cu compresia de la disel-e dar oricum e mare pentru o masina pe benzina.

desi ai curatat injectoarele cred ca ai cel putin un injector defect. Desi nu cred ca e defect total ci e destul sa nu bage nivelul de debit de care ai tu nevoie la ralanti. Ti le-ai verificat? vreau sa zic conul de injectie, respectiv cu slimulari? Daca da care au fost rezultatele? Eu am mers la curatat injectoarele si m-am pomenit ca baietii in service m-au lucrat si mi-au inlocuit fara stirea mea cel putin un injector. La cca o saptamana dupa eveniment motorul nu imi mai mergea cum trebuie. Si culmea uitandu-ma la injectoare am observat din gresala ca un injector are alta culoare dacat cele 3 !!!????. Ori la masina mea nu s-a mai umblat la injectoiare si toate au fost la fel. Ba chiar unul din cele 3 de culoare la fel prezenta urme de menghina. Ori ei cand mi le-au dat jos din bara de injectie nu au utilizat menghina.etc Deci concluzia mea a fost clara. M-au lucrat. Desi am mers la ei nu am avut cum sa le dovedesc ca am avut toate 4 injectoarele la fel. Iar ei nu admite-au ca m-au lucarat. Scarbit fiind de astfel de f*ckeri, am cumparat 2 injectoare noi si le-am inlocuit pe cele care mergeau prost (tocmai alea care eu pretindeam ca nu au fost injectoarele mele ). Acum imi merge foarte bine masina. Uitandu-ma inapoi imi pare rau ca am avut geniala idee sa ma duc sa imi curatz injectoarele cu cateva sapt inainte desi imi mergea bine masina. ... de m-a mancat sa fiu preventiv.

Pentru curatzare IAC trebuie: 1. Sa il localizati -vedeti poza - este in spatele clatetei de acceleratie pe corpul galeriei de admisie 2. Scoateti mufa 3. Desfaceti cele 2 suruburi - pt asta va trebuie o surubelnita potrivita 4. Il scoate-ti cu grija afara, si aveti grija sa nu va cada garnitura torica 5. Se curata numai varful de metal (conul de dozaj) prin stergere usoara cu o carpa inmuiata in ceva solvent -dar nu pe baza de diluant sau accetona Solutie de carb cleaner e ok. Nu folositi hartie abraziva oricat de fina ar fi. 6. Eventual locul unde calca conul de dozaj din galeria de admisie poate fi curatat in mod similar. 7. Cand il puneti la loc ungeti cu ulei garnitura torica inainte de montare -si aveti grija sa nu o pierdeti. Daca totusi va loveste napasta si o pierdeti puteti pune silicon rosu, dar trebuie multa grija la montaj ... 8. Bagati-i mufa Un test primar sa vedeti daca IAC e bulit sau nu, sau numai ca sa vedeti cum lucreaza IAC-ul. Demontat fiind conectatii mufa de alimentare. Puneti contact (nu porniti mororul dar lasati cheia in pozitia cu toate beculetele din bord aprinse) In momentul respectiv conul de dozaj va iesi inafara. Atat timp cat contactul pus conul va fi iesit bine inafara. Daca luati contactul el se va retrage. Atentie inainte de a monta IAC-ul scoate-ti cheia din contact. Si nu exercitati nici un fel de presiuni manuale asupra conului de dozaj

Astazi, motor rece dau cheie. Turatia creste la 3000 si nu vrea sa coboare, dupa 1 minut. Opresc, resetez ECM. Am pornit , turatia a urcat la 1900-2000 rot/min Acum imi pare ca merge mai normal, probabil ca o fi invatat ECM valorile corecte - nu stiu ce sa zic - sa mai strang banii si ma duc sa regleze si CO2. Oricum multumesc de rapunsuri.

fftopic: Ovi_jer avea dreptate, era amestecul sarac, dar problema nu s-a rezolvat prin ajustarea potentiometrului de CO2. De fapt nici nu a fost umblat la el. Cei din service au pus injectoarele(tocmai ce le curatasem cu o sapt inainte tot la ei) la test in comparatie cu 2 injectoare noi. Montaj in fiole transparente si gradate. Simulare ralanti 1 minut la 1000 rot /min. Rezultatul a fost destul de surprinzator prin faptul ca: * 3 din 4 injectoare bagau cca jumatate din debitul normal al referintei (referinta a fost luata ad-hoc ca fiind nivelul stabilit de cele 2 injectoare noi). * Curios toate 3 injectoarele "problema" bagau cam acelasi nivel (intre ele) dar conul lor de injectie era diferit ca forma !!?? In plus unul din ele baga lichid jet de parca era seringa clasica. ...oricum inexplicabil, de obicei te-ai astepta sa se strice unul ... nu 3 deodata. * al 4-lea injector baga tot cat injectoarele noi (con de injectie asemanator cu al celor noi). Din lipsa de bani am inlocuit 2 injectoare cu unele noi, am pastrat pe cel care baga acelasi nivel cat cele noi si pe unul din cele 3 care baga un pic mai mult decat celelalte cu con relativ ok. Montate deja au schimbat radical comportamentul masinii la cald. Iar simptomele pentru care m-am dus la service au disparut. Ca o paranteza> am cumparat set nou de fise Champion, caci cele vechi de 3 luni - Packard mi le-au matrasit astia in service. Numai fisa centrala a ramas Packard si este ok (inca). Fisa centrala din setul Champion nu se potriveste tocmai bine !?. Am resetat in graba ECM (motor cald, scos borna, si pus la loc mai repede de 2 minute), totusi nu inteleg de ce azi dimineata cand am pornit masina a urcat turatia la 2700-3000 rot/min. Am plecat de pe loc. In mers cand scoteam masina din viteza urca iar la 2700-3000 rot/min -chestia asta ma cam enerveaza. Abia dupa ce am parcurs 2,5 km cand am scos masina din viteza turatia a revenit treptat la normal (800) Aveti ceva sugestii ? (la cald merge f. f. bine)

o sa inlocuiesc si fisa centrala tot noua - promit Paradox sau nu dar scanteie da mai des decat ii scade turatia ...

fftopic: Ovi_jer ai putea sa ne dai mai multe detalii asupra cauzei acestui comportament la ralanti? eventual rationamentul tau ... Tu ne-ai spus direct posibila solutie ... De ce e asa si nu altfel ... poate ar mai fi putut fi de exemplu defecte gen contact imperfect (pe undeva), sau pipa din distribiuitor defecta, sau mai stiu eu ce legat de partea electrica ... In orice caz cred ca e necesar reglajul la potentiometrul de CO2, ca doar injectoarele sunt vechi si decalibrate.

-Tocmai ce am remarcat scanteia de la bobina, si m-am gandit ca ar putea avea legatura cu misterele ralantiului. In general daca merg la doctor incerc sa ii dau cat mai multe informatii ca sa isi faca o idee cum sta treaba ...de poate ajuta la o diagnosticare corecta - De cand a fost masina noua, pana acum nu s-a umblat la potentiometrul de CO2...

m-am uitat si eu azi noapte la Cielo al meu si intradevar se vede o scanteie intre bobina de inductie si tolele metalice de la exteriorul bobinei (cele orientate spre fata masinii). Hmmmm ... nu cred ca e un lucru bun! La mine nu prea pot sa imi explic ce naiba se intampla cu mersul motorului la ralanti. Daca am motorul cald, la ralanti, motorul merge rotund si fara trepidatii la cca800 rot/min. Dupa oarece timp pana la un minut fara sa interactionez cu el ii scade turatia de parca ar vrea sa moara, dar imediat se tureaza singur pana la 1000-1100 rot/min. Nu inteleg care o fi cauza! ... Aveti voi vreo explicatie ??? sa fie de vina scanteia de la bobina? Cand accelerez brusc am observat ca motorul are o usoara trepidatie la plecarea de pe loc, dar de tras masina trage ... In vara/toamna asta am schimbat> 1. bujii NGK, fisele Packard (mai putin fisa centrala - desi o am imi pare in buna regula fisa veche ... ) 2. bobina la delco + modulul de aprindere 3. de nici o saptamana am curatat injectoarele, ocazie cu care i s-a reglat avansul etc... fftopic: Poate ar mai trebui sa spun ca dupa curatzarea injectoarelor acestea au fost montate pe un stand sa le fie verificate conul de injectie. Fiecare injector era montat separat intr-o fiola gradata. Au fost alimentate cu lichid rosu sub presiune si s-a simulat mersul motorului la diferite turatii. Un injector a la mers de 2000/2500 rot pe minut (se pare ca era un pic bine blocat pe deschis). Lucrul acesta s-a vazut foarte bine prin faptul ca dupa un anumit timp de functionare in fiola lui erau 4 unitati de lichid rosu. Asta in timp ce in celelalte 3 erau aproximativ 2 unitati !!?? In sfarsit au mai schimbat baietii simulariile si au introdus simulare de 5000 de rot/min pentru o perioada oarecare. Dupa oarece timp injectorul problema si-a dat drumul si si-a revenit la normal. Am repetat simularile la 2000/2500 rot pe minut si de data aceasta a bagat aceeasi cantitate de lichid ca si celelalte injectoare. Mai tarziu am fost intrebat daca utilizez masina mai mult in oras, in regim neturat. Aparent utilizarea masinii in regim neturat duce la infundarea blocarea injectoarelor in timp scurt. Dar cred ca nu e cazul fiindca macar odata pe luna bag cate un drum de 6-700 km ... Am montat toate inectoarele... etc ... da tot nu pot sa imi explic de ce imi scade turatia la relaniti ... pt ca sa revina iar ..

Saptamana trecuta am fost la mecanic si mi-a curatat injectoarele apoi mi-a umblat la avans. Nici macar nu a atins vreo curea. De atunci incoace pe langa faptul ca motorul mi se accelereaza mult mai bine ca inainte, dimineata la prima pornire nu am putut sa nu remarc LIPSA sunetului care ma dispera zi de zi. Desi nu imi dau seama cum avansul afecteaza scartaitul curelei de alternator totusi am remarcat acest aspect si am vrut sa vi-l fac cunoscut si voua. Daca nu exista nici o explicatie logica poate ca o fi picat ceva benzina pe curele in timp ce mi-a dat jos bara de injectie. ... totusi e si asta un scenariu.

Banda este suficient de puternica cat sa tina folia bine intinsa.

Pentru o astfel de operatie am utilizat banda dublu adeziva (adica lipeste pe ambele fete, se gaseste in comert mai ales la magazinele ce vand mochete). Unde s-a rupt folia am lipit-o cu banda adeziva transparenta...scotch normal

Eu la Cielo am experimentat ceva pe undeva asemanator. Cateodata imi pornea motorul dar auzeam un sunet ca si cand ar fi electromotorul pornit. Opream mai incercam de cateva ori si pe urma mergea ok. Problema s-a dovedit a fi provocata de partea electrica a contactului -era ceva topit acolo. Am schimbat partea electrica a contactului si s-a rezolvat problema. La Cielo nu a costat foarte mult ... sper sa te ajute chestia asta. Daca iti ramane electomotorul cuplat nu iti recomand sa mergi asa! Mergi la service si rezolva problema.

Solutiile alea minune de prin peco-uri care promit curatzarea injectoarelor, sunt ferm convins ca nu au nici un fel de efect concret in curatarea injectoarelor. Spun asta bazandu-ma eclusiv pe experientele personale de pana acum. ... Eventual iti cresc un pic cifra octanica la benzina, dar nimic mai mult. Atat timp cat ai solutia in rezervor cifra octanica crescuta permite o functionare mai buna a motorului. In cazul de fata desi am schimbat rezonabil filtrele de benzina (4 in <90mii km), am avut gramada de mizerie in rampa de injectie precum si in injectoare, in plus in ultimii 40 mii km am turnat DES tot felul de solutii d-astea de curatare a injectoarelor (produse de diverse firme "americane", conform cu etichetele lor "electrizante") ... dar efectul lor a fost ZERO, si foarte clar vizibil dupa ce am dat rampa de injectie jos. Din pacate am bagat o gramada de banii in astfel de solutii aberante in loc sa fi bagat de la bun inceput o benzina mai de calitate. Tot gandindu-ma la patania asta cu distrugerea unei garnituri torice la un injector, pe undeva e posibil sa se fi produs tot din cauza acestor produse de curatat injectoarele. off-off, mai-mai