sorin77

Zmeu, sa stii ca m-ai pus pe ganduri, si mie mi-a ramas imprimat codul ala 42 !!! Ar trebui sa verific firele din preajma delcoului. Eu m-am temut oi fi distrus IAC-ul cu diluant. Oricum mersi! E bine sa am in vedere solutia ta! Ceea ce e ciudat totusi ca numai cand se incalzeste motorul mi se aprinde becul ala (si ar mai fi la pornirea motorului, da aia e numai 1-2s si se stinge).

Cu ceva timp in urma nu am gasit altceva mai bund de facut decat sa imi spal motorul, initial am dat cu cu un spray Prevent sa se spele petele de ulei/gume etc -e special pt asa ceva si l-am cumparat de la Mol. Apoi am clatit cu apa la presiune normala (in cadere libera de la furtun) - pe unde am ajuns am dat si cu o pensula sa se duca mizeria mai bine. Pe urma m-a mancat sa imi curat IAC-ul. L-am desfacut si l-am curatat cu diluant (am aflat ulterior ca nu e bun diluantul la chestii d-astea ) . Am pus totul la loc, a pornit totul perfect si am plecat la tzara. Dupa vreo 10-12 km mi s-a aprins becul ala galben in bord. Ce sa zic motorul merge bine, doar ca becul ala se aprinde la vreo 3-5 minute dupa ce motorul ajunge la temperatura lui normala de functionare. Dupa ce se aprinde becul ala constat ca daca accelerez brusc, motorul are tendinta sa se inece, dar daca accelerez moale, se duce n-are treaba, da nu mai are vana pe care o avea inainte.In starea asta am circulat cu masina cam 400 km. Am observat ca mi-a crescut bine consumul. Fiindca ieri nu am mai suportat becul ala m-am dus la service daewoo la scaner. Din cat am putut sa vad eu la scaner turatia motorului era de 800 rot/min si mergea ceas adica nu varia de fel ! Tot acolo mi-au spus ca au gasit un singur cod de defect la nu stiu ce bypass ... apoi cel care a facut scanarea a spus ca pe moment expertul lor care se ocupa de scanari e in concediu, dar el crede ca e de la IAC ...A fost chiar cumsecade si nu mi-a luat nimic pe scanare, o sa ma duc pe la ei sapt viitoare sa continuam investigatiile. Personal inca nu pricep daca IAC sau bypass e acelasi lucru, da ma gandesc ca tipu de la service o fi stiut el ceva ... Voi ce ziceti? Au am incercat faza cu demontarea bornelor de baterie si resetarea/invatarea ECM. Dar e la fel. Am mai citit pe forum una alta de initializarea IAC-ului dar nu m-am bagat fiindca nu am de gand prajesc ceva. Asa cu imporvizatii de punti intre borne poate fac vreun scurt in mufa aia ALDL -mai bine ma lipsesc. O sa ii las pe aia de la service care sa pricep sa faca chestia asta. Inca o chesti enervanta e ca aerul conditionat nu mai merge! E drept ca nu am mai incercat de multicel sa il pornesc, dar acum stau sa ma intreb o fii vreo legatura intre becul ala aprins si AC? nu mai am freon sau e doar coincidenta?

Intrebare: La Cielo romanesc din '96 este sau nu este supapa PCV ?

Ce e e rau cu diluantul? Ori pe acolo sunt ceva plastice sau garnituri care pot fi dizolvate de diluant ...?

ovi_jer La Cielo este sau nu este supapa PCV ? Eu m-am uitat la mine pe masina da nu am vazut nimic ... o fi al meu fi 96 si poate alea nu au fost dotate cu asa ceva ... Eu am schimbat in weekendu trecut furtunul de evacuare a gazelor din carter, si m-am uitat dupa PCV da nu am vazut nimic. Cu ocazia asta am constatat ca orificul din galeria de admisie unde intra bifurcatia subtire a furtunului de evacuare a gazelor din carter era infundata. Am testat simplu cu motorul pornit si am pus degetul pe ea. Nu sugea aer pe acolo neam! Intr-un final am reusit sa il desfund injectand cu grija diluant cu ajutorul unei seringi. Acum am vid pe respectivul orificiu, cand motorul imi functioneaza. Cred ca am facut bine ca am verificat chestia asta cu vidul la respectivul orificiu, altfel cine stie ce nu functiona corect pe acolo.

Daddy la cati km parcursi ai facut curatirea profesionala a injectoarelor? si de unde bagi de obicei benzina ? Vis a vis de pret ce sa spun? 5-600k/inj nu e tocmai ieftin. Nu stiu cat face un injector nou ca sa am asa o referninta ... Oricum ma gandesc ca numai unul o fi fost infundat bine, iar celelalte probabil ca nu erau infundate sau oricum mai putin afectate. Eu am inteles ca injectoarele din capul rampei se infunda pt ca acolo ar fi presiunea ceva mai mica ... Faza aia cu reglatul jetului prin ajustarea conul de injectie e o chestie buna cred ..

fftopic: Daddy, cum ti-au curatat aia injectoarele? ...eu credeam ca e destul sa bagi ceva aditivi in rezervor si pe urma e o chestiune de timp pana se curata injectoarele ...

ca sa zic asa ECM e FOARTE DESTEPT !!! ECM monitorizeaza permanent informatiile de la diversi senzori (ex. turatie, viteza si f. multe alte intrari) si controleaza sisteme care influenteaza performantele vehiculului. El poate recunoaste defecte de functionare, avertizeaza conducatorul vehiculului prin indicatorul interventie urgenta motor (SES) si memoreaza coduri de defect care identifica zona defectului, ajutand în activitatea de depanare. Toti senzorii sau contactele conectate la intrarile ECM se pot diagnostica cu ajutorul scanerului in service. Indicatorul SES -este un martor de bord de culoare galbena care se aprinde automat pt max 2 secunde in functionare normala cand pornim masina. Eu am inteles ca daca ECM constata un defect ce persista mai mult de 10s, atunci SES ar trebui sa se aprinda la bord.

... am mai saptat pe tema ECM /IAC si utati ce am gasit: Valva IAC (engl Idle Air Control Valve) = VALVA pt. CONTROLUL AERULUI LA RALANTI IAC este controlat de ECM pentru reglarea vitezei la ralanti. In conditii normale, ECM calibreaza pozitia acului de dozaj al ventilului IAC odata la fiecare ciclu de aprindere, în cazul cand viteza vehiculului creste peste 48 km/h cu o acceleratie moderata. In timpul calibrarii, ECM comanda retragerea completa a acului de dozaj, apoi miscarea inversa pana la obturarea completa a aerului pentru a stabili pozitia de "0" pasi si apoi retragerea pana la pozitia necesara. Daca dupa aceasta calibrare turatia de mers în gol se pas-treaza în limitele specificatiilor, ECM nu va mai proceda la o recalibrare pana cand motorul este oprit, pornit, condus la o viteza mai mare de 48 km/h. Daca ECM nu poate pastra turatia de mers în gol în limitele normale dupa prima calibrare, el considera pozitia acului ca fiind "pierduta" si va proceda la o recalibrare. Aceasta operatie continua pana cand pozitia optima a acului de dozaj este memorata.

Am mai gasit un sfat pt a preveni deteriorarea ECM, cheia de contact trebuie sa fie în pozitia "OFF" la conectarea sau deconectarea alimentarii ECM (de exemplu cablul de la baterie, conector ECM, siguranta ECM, etc.).

In cazul asta cum ti s-au imbunatatit franele? Eu am ramas cu impresia ca franele la Cielo, se imbunatatesc daca schimbi etrierele fata cu unele de Lanos parca ...sau ... Faza cu frane pe discuri si in spate la Cielo chiar ca ar fi o chestie cool!

Ar fi bíne sa verifici si distanta dintre electrozii bujiilor.Distanta mare intre electrozi/cabluri de bujii defecte pot duce la fenomene similare celor descrise de tine -eventual schimba-le asa cum iti recomanda NINI.

Salut Azzuro! Multzam fain pt. intersul aratat! Personal cred ca partea electonica la autoturismele VW e ceva mai avansata comparativ cu ceea ce am eu in dotare la Cielo '96... insa se prea poate ca procedurile de resetare a ECM sa fie similare. Pana una alta o sa tin cont si de sfatul tau, o sa il incerc in weekend sa vad cum o sa mearga. Intre timp sunt deschis si la alte opinii pro si contra.

Am utilizat functia de

Aparent scutul de platic a fost montat ok de catre producator, dar a fost desfacut si montat prost si incorect!!! de catre un mecanic, in cadrul unui service acum 4 sau 5 anii. Dupa cum vedeti montura lui superficiala, facuta asa in bataie de joc, era cat pe aici sa imi strice cutia de viteze la cativa anii buni de cand si-a bagat mecanicul asta degetele acolo. Oricum mi se pare inutil sa il caut acum si sa il dau cu capu de cutia de viteze sa vada ce a facut neglijenta lui! Oricum cred ca mecanicul ala nici macar nu viseaza ce efect a avut montarea incorecta a acelui plastic! Asta era o chestie care sigur se putea evita!!! In momentul de fata desi puteam sa pun scutul montat corect in pozitia lui in care a fost gandit, am preferat sa tai din el cu un cutter anumite portiuni ca sa nu mai imi fac vreodata griji din cauza lui. Aveti pozele asa ca va puteti uita si voi sa vedeti ce si cum s-a petrecut acolo! Ce lipseste din setul de poze ar fi un detaliu pe care l-am remarcat: scutul ala de plastic a fost atat de prost montat incat freca pe planetara!!! Planetara mea stanga poarta urme de frecare cu acel scut.

Am rezolvat problema, o sa pun si pozele complete abia in urmatoarele zile. Am gasit garnitura CV capac spate - 80.000 lei Am luat 2 litrii de ulei CV Aral 85W-90 - 250.000lei per litru / (scrie pe el ca e compatibil 80W-90 cerut de producator) Intrebare: Exista un orificiu de golire a uleiului din cutia de viteze manuala F16 a unui Cielo? Eu m-am tot uitat sa vad daca exista un astfel de orificiu de golire, dar aparent nu am gasit asa ceva! Tot aparent pentru golirea completa a cutiei de viteze ar fi necesara demontarea capacului diferential (in poza atasata apare cu nr. 112)!?! Nu e foarte logic!

1. Ok. mersi, mi-a dat un amic nr de tel de la ProMotor din TM, i-am sunat si mi-or promis ca rezolva si imi aduc maine dupamasa garnitura. 2. Roata nu atinge in capacul ala. O sa fac ceva poze pe cand e gata, si le postez.

Cielo '96 - productie Craiova Am o aparatoare din plastic aparatoare care a frecat pe un capac de la cutia de viteze.Va vine sau nu sa credeti dar in timp cel care a cedat a fost capacul de aluminiu al cutiei de viteze care are in momentul de fata o GAURA, produsa in urma frecarii cu plasticul din aparatoare !!! Nu pot sa afirm (inca) cu precizie daca Fabrica Craiova a montat aparatoarea de plastic asa prost!!!! (trebuie sa il mai intreb pe tata de una alta ...) Ieri am constatat gaura din capacul cutiei de viteze cautand unde izvoraste ulei in preajma masinii . Acum am initiat operatiunea de reparare. Capacul cutiei de viteze l-am dat la un mester la sudat (Cand va fi gata o sa incerc sa postez poze). Problema care a mai ramas este ca nu gasesc nicaieri in TM, garnitura de sub capac -sa o pun noua. Ce sa fac? Din ce sa o confectionez? Am atasat aici poze dintr-un manual de Cielo. (garnitura e colorata in rosu) In lipsa de sugestii o sa punem garnitura veche + silicon din ala rosu. File de poveste: Am sunat la AUTO UNIVERSA SRL, TIWA-THERM SRL serviceuri autorizate Daewoo si culmea astia ími spun ca ei nu stiu nimic despre respectiva garnitura, si ca aparent nu le apare in programele lor de piese, numai daca suna la fabrica -oricum tipii pricep greu - in sfarsit ca sa scape de mine imi promit ca se rezolva treaba cu garnitura dar numai in vreo saptamana. ... Asta numai dupa ce au facut ping pong cu mine ba sa il sun pe mobil pe unu Viorel, ba pe altu Alexandru ca de fapt nu el se ocupa cu problema si tot d-astea -mi-o facut numa sange rau. Apoi ce fel de servicii ofera si astia? Mamaliga lor ca doar sunt SERVICE AUTORIZAT DAEWOO?!? ... Garnituri si chestii din astea ma gandesc ca totusi ar trebui sa aiba acolo pe stoc macar cate una din fiecare. Eu nu am de gand sa stau cu cutia desfacuta in service o saptamana!!! La alti dealeri de piese auto am primit replica ca e prea complicat sa imi faca rost de garnitura si ca nu se incurca. Ca sa castig timp singura solutie este sa o confectionez.

Cristeck, numai informativ poti sa ne dezvalui si noua cat te-au costat operatiuniile de schimbare garnitura chiuloasa, tacheti etc, in caz ca trebuie sa actionam si noi sa fim pregatiti moral

Parere: la Dacie, pe langa zgomotul motorului turat, cand accelerezi vibreaza toate si iti amplifica senzatia de viteza mare. La Cielo, nu ai zgomote si nici vibratii comparabile cu cele de Dacie, eu cred ca e posibil ca nemultumirea ta sa tina mai mult de autosugestie decat de realitate. Oricum da si tu masinii, ragaz sa iasa din rodaj si pe urma mai vorbim.

Daca vreti sa vedeti diferenta dintre compartimentele motor la nexia (cielo) cu sau fara ABS o puteti face dînd click pe urmatorul link http://domfree.de/nexia98/tech/tech.html

A T E N T I E ! Cand lucrezi la alternator nu uita sa decuplezi mai intai bateria !!! Altfel chiar si cu bateria descarcata poti prajii diverse questii!

Aici vad urmatoarea problema, cat timp ai avut bateria externa conectata, bateria ta s-a incarcat putin. Dupa ce ai deconectat bateria externa, bateria ta a avut curent cat sa sustina consumatorii din masina (bobina de inductie) acolo 1-4 minute. Eu as fi curios sa masor tensiunea la bornele bateriei, cu motorul pornit la ralanti, respectiv la 2500 de turatii, ca sa vedem ce se intampla. Sfat practic: daca e musai sa circuli cu masina pana iti remediezi problema, pune bateria la redresor, incarc-o 16-20 de ore, apoi poti sa mergi cu ea fara probleme cateva ore (4-5) in oras, dar important! fara sa utilizezi consumatori mari (cass faruri, dezaburire, etc), si in general nu noaptea! Inainte de a merge la service, in locul tau as arunca un ochii la cablurile din zona alternatorului. Poti avea excitatia rupta sau oxidata rau ! Asta poate fii simplu de reparat chiar de catre tine. Apoi daca o varianta de cablu intrerupt nu se confirma, ai putea merge pe ideea unei achizitii de alternator nou, sau mai bine un second bun In D , gasesti destule shroturi, si sigur gasesti ceva ieftin de Opel care sa se potriveasca perfect.

Eu zic ca nu ai nici un motiv sa fii ingrijorat! Cand opresti motorul dispare si excitatia la alternator, asa ca eu gasesc normal ca pt f. scurt timp sa se aprinda becul ala. Asa ca stai linistit. Becul ala se aprinde si cand omori motorul la plecarea de pe loc si ai contactul pus, si va ramane aprins atata timp cat contactul e pus si motorul oprit, sau lipseste excitatia la alternator.

-Sincer eu nu inteleg un lucru: pai daca indicatorul bateriei era verde insemna ca bateria era incarcata la capacitate normala, deci masina ta ar fi trebuit sa iti mearga ok. ?!? In cazul asta as spune ca ai avut o problema de contacte oxidate. Daca poti schimba bateria cu o alta de imprumut, si reusesti sa mergi cu ea 100 km (cu farurile pornite,dezaburire etc consumatori grei acolo porniti) si inca masina iti merge inca, atunci inseamna ca bateria veche are o problema ascunsa la borne! Si trebuie inlocuita cu una noua desi iti indica verde. - Doar atat! Altfel trebui cautat defectul in alta parte ... -Nu inteleg de ce nu au masurat tensiunea la bornele alternatorului, doar astia de la ADAC ar trebui sa fie profi. -Ar trebui verificate traseul cablurilor de la alternator-baterie + contacte oxidate... eventual alte fire care intra la alternator, excitatie, etc. - in plus ar putea fi o problema si releul de incarcare - si asta ar trebui eliminat din lista