pavcostel

Felicitari! Cand mergi la mecanic sau la service, incearca sa faci o verificare la debitul pompei de benzina. Nu e complicat, dar trebuie multa atentie. Un topic amanuntit parca am citit pe aici, incearca "Cauta", te rog...Scuze, nu am timp sa caut eu... Mie i-mi suna a pompa cu probleme...sau ceva sonde cu probleme...Mai ales cea de temperatura si presiune. Ideea este ca motorul cand porneste, trebuie sa urce cam la 1200-1300, fara sa coboare violent, de unde sa scada pe masura ce se incalzeste la 800 rpm. Daca e pompa masinii, cred ca ar trebui sa te gandesti oricum la o schimbare...Deasemenea, daca debitul sau sondele sunt cu probleme, initializarea la IAC nu se face in conditii corecte... Cu stima, Costel

@tolin_afc Cine a spus primul ca cizmaru' n-are, etc.etc., mare dreptate a avut... Evident Tolin si tu ai dreptate!!! > Mea Culpa, Mea Culpa, Mea Culpa... Cu stima, Costel

Buna Intrebare!! Cred ca aplic vechea metoda a geto-....(Trucks and Ducks). Adica scot ce se poate scoate si storc ceea ce se poate stoarce... Persista ideea: pe unde naiba a intrat?? Cu stima, Costel

@ovi_jer Injectoare numai cu solutie de curatat in benzina. Bujiile sunt noi, distanta 1,05 mm, am si avut un topic pe aici... Fisele ok, se prezinta bine la relanti, nu depasesc 12 in Bucuresti...Cu AC. Necazul este ca nu am avut timp sa termin amarata aia de interfata, desi sunt de meserie... Alta chestie, Bateria a fost deconectata ultima oara anul trecut la Sibiu, pe la vreo -20gradeC. Atat era cand am conectat-o... Probabil ca asa a initializat ECM si IAC. Cu AC mereu a facut asa...Si se simte ca raceste. Curele noi, eu banuiesc ca patineaza si scade cumva si tensiunea de la alternator. ECM poate incearca sa compenseze, si de aici HP pierduti... Cred ca revin cu date dupa ce fac interfata si cu softul lui tyranus Cu stima, Costel

Sa o stapanesti sanatos! Si cu folos... O simpla sugestie: cred ca multe lucruri interesante vei afla si de la grupul din Iasi, daca te uiti in josul paginii principale vei vedea ca sunt intalniri ale Daewoo club. Cunosti oricum orasul mai bine ca mine... > Cred ca vei putea gasi sugestii, sprijin si chiar termeni de comparatie. Intre timp, poate apare si "tata-lor", ovi_jer. Sunt convins ca va avea sfaturi mult mai utile ca cele de pana acum! (ale mele) Multa bafta Cu stima, Costel P.S. - la topicul despre Piese vei gasi cred si ceva preturi la scanner si eventual constatari, subansamble. Daca nu mai ai rabdare pana joi, sau nu te vei putea intalni cu baietii. Un dialog "live" nu se poate compara cu o insiruire de mesaje pe forum... P.P.S. - filtrul de benzina? diagnostic la pompa de benzina? parerea mea, daca aceasta conteaza, e ca de aici vine problema...

ok. Pai in principiu, desi costurile sunt diferite, cel mai bine e sa mergi la un service agreat de DAEWOO. De multe ori sunt efectiv nimicuri care te omoara cu zile, iar la ei e chestie de rutina... Daca faci o scanare, sunt mai multi parametri care se pot citi. In general, tipul cu scanerul stie care sunt cei cheie. Daca i-i mai si stimulezi un pic orgoliul, ca "am fost dom'le la carpacii aia si uite..." s-ar putea sa fii placut surprins... Critic, din cate stiu e: - Functionarea sondelor de pe masina,(motor). - Avansul static, care se pune "ca la carte", nu OCHIOMETRIC! Daca apar diferente, trebuie gasita si explicatia pentru care acestea apar. - Potentiometrul de CO, combinat si cu un analizor de gaze. - timpii de injectie. - cum lucreaza IAC-ul Totul poate culmina glorios cu un reset la ECM facut dupa regulile artei. Plus "Urechea" meseriasului experimentat, care face cat un scaner... Conditia necesara este sa existe acest om priceput acolo. Fiind Daewoo, sunt sanse ceva mai mari ca la alte service... Bafta mare! Apropo, cand a fost schimbat filtrul de benzina? Sau curatate injectoarele? Curatat IAC, nu resetat? Cu stima, Costel P.S. - Pai ce mai astepti? Manual de Cielo, si la lectura! Cel putin vei avea o idee generala asupra functionarii acestui motor. Acolo sunt date si descrierile si pozitionarea cam la toate elementele si senzorii.

Salut! Espero 1,5 DOHC, idem. Ma cam rog de ea vara, cu AC pornit. E de inteles insa la motorul meu, care e mai micut... Totusi am o semi-certtudine: - desi am curele noi, sigur si astea patineaza. Cateodata chiar se aude scartaitul ala detestabil... Hotarat lucru, trebuie sa iau un spray de curele... Si, oare, la resetul ECM e nevoie de refacut procedura cu AC?? Ca mie nu mi se pare clar pe aici... Poate am eu neuronii mai obositi, ca au spatiu sa alerge... Rugamintea e sa continuati sa postati pe acest subiect, pana la urma o dovedim noi... Cu stima, Costel

Exceptand schimbarea curelelor,rulmenti, etc. nu s-a lucrat in ultima vreme la ea. Nu am desfacut nimic...Asa macar stiam ca gresez ceva...Pargul de interior e plin de praf, nu pe la chederul usii a intrat. Poate sub bord, sau pe la coloana de directie, scurgere, grila de sus, sunt o multime de posibilitati...Nu stiu de unde sa incep si cum sa dau apa afara... Cu stima, Costel P.S. - de vineri seara, masina a fost parcata. Aeratoarele au ramas pe dezaburire, aer din exterior...Poate fi ceva de acolo? Chiar asa "tsunami"sa fi fost????

Salut! Desi am cam "sapat" dupa asa ceva, nu am gasit un topic asemanator... Poate si fiindca nu prea e cazul, nu? Insa, azi-dimineata,m-a "troznit" un miros puternic in masina. Dupa cateva cautari am vazut cam de unde vine... Pe partea soferului, izolatia si mocheta erau IMBIBATE cu apa, sub pres... Numai pe partea asta. Pana acum, nu am avut asa problema, celelalte parti sunt ok, uscate. Numai asta-iarna am mai avut ceva apa in regiunea aia, dar era in special de la zapada, si de la condens. Izolatia era uscata, insa. Cine ma poate ajuta, de unde poate veni apa? La spalat deasemenea nu intra apa... Si, foarte important, CUM o scot? Izolatia, mocheta, totul e fleasca...Doar unde stau eu... Cu stima, Costel P.S. - daca totusi incompetenta mea a dus la un topic duplicat, rog moderatorii sa-l mute, sau sa-l comaseze, cu scuzele de rigoare...

@masterbobs Vezi, domnule? Totusi spune si UNDE ai fost, la ce service, poate mai au nevoie si altii. Sa le claxonezi cu placere! ) Cu stima, Costel

Vezi ca era un "tutorial" bun facut de ISO, parca. Foloseste si tu "Cauta/Search", ca nu mai tin minte unde este. Peste vreo luna o sa am si eu nevoie de el... Cu stima, Costel

Desi avem nevoie de ea la racire, spalat parbriz, apa ramane dusmanul nostru... Cu stima, Costel P.S. - trebuia sa citesti ce am patit EU dupa ce am fost sa o spal... Totul pentru ca tipul cu stropitoarea era cretin cel putin... Si eu mai mare, ca nu am stat langa el...

Probabil o legatura de masa slabita undeva. Trebuie verificat ce tensiune ajunge la bec la portbagaj. Cu stima, Costel

@masterbobs. Pai daca citeai mai inainte... Claxoanele astea sunt SUBDIMENSIONATE. Asta una la mana. A doua la mana, gaura de drenare a apei este pozitionata SUS!!! Adica apa va iesi din claxon doar in imersiune!! Si ovi_jer are dreptate, de regula e bine sa le dai jos, sa le scurgi si apoi sa incerci sa reglezi auto-contactul lor din surubul de pe spate.(cel cu contrapiulita) Daca autocontactul se blocheaza, din motive de apa, vaselina si ce o mai fi pe acolo, doar din surub se deblocheaza. Altfel trebuie desfacut. CLAXONUL E POSIBIL SA AIBA PLUS PERMANENT SI COMANDA PE MINUS! Adica invers ca la Dacie! Risti sa i-l pui si sa sune incontinuu. Masa la alea originale e izolata de carcasa. Din proprie experienta: - daca dupa demontare nu faci nimic, du-te la garantie. E mult mai ieftin si de aia e garantie... Cu stima, Costel

Daca masina e in garantie, du-te direct la service. E cam 50RON bucata altfel. Plus riscul de a se arde din nou. Trebuie sa vezi ce tip de claxon ai, cu masa izolata sau nu. Te rog citeste si completarea la postul meu anterior, cu scuzele mele de intarziere. Eventual ia la tine ceva pentru taxa de verificare si de-o bere, ca oricum ei o sa o urce pe rampa,deci o sa astepti un pic, iar electricianul o sa verifice si el circuitele. Bafta mare. Cu stima, Costel

La Espero moare obiectul in cauza. Daca nu merge pe direct, solutiile sunt: -ori iei altul, ori i-l defaci pe cel vechi. Te ajuta mult sa masori rezistenta ohmica la conector. Daca e mai mare de 100 ohmi, s-a intrerupt bobina sau s-a blocat auto-contactul. Prima faza am patit-o eu, sarma e prea subtire...Comercial, nu? Cu stima, Costel P.S. - la mine s-a intamplat dupa ploaie. Claxonul are o gaura de drenare, dar e montata IN SUS. Trebuie sa faci imersiuni ca sa fie eficienta... P.P.S. - ACUM am vazut: DACA releul face zgomotul caracteristic, problema e localizata de la caseta cu relee la Claxon. Nu mai umbla prin bord!!!! La Espero claxonul are plus permanent si comutarea se face pe MINUS! La Cielo din pacate nu stiu cum este, daca poti sa te uiti in schema la tine, pe net sunt prea multe variante...

Pai in primul rand "aproape" 1mm nu e de ajuns. Si eu am cumparat bujii noi si ele vin cu 0,9. Trebuie duse la 1mm, e important si se simte, mai ales in oras. La fel si la distributie, un dinte e mult, dar un pic defazat este ceva, altfel nu ai avea avansul asa... Fostul proprietar a facut ceva la motor sau nu? La tacheti la motoarele noastre nu se regleaza nimic din cate stiu eu, se schimba cand sunt uzati. Si fac zgomot... In schimb asupra lor are o mare influenta tipul de ulei folosit. Trebuie mers la scaner si la un mecanic bun. Nu trebuie facuta doar scanarea, ci adus avansul static in pozitia din carte si apoi vazut ce este defazat mecanic sau electronic. Doar aducerea in parametrii pe scaner si masina sa nu mearga, nu e interventie de artist...Trebuie sa gaseasca ce nu e in regula, parca... Mai mult ca sigur o sa primesti un sfat competent, fie aici pe site, fie la service-ul pe care l-am postat. Cu stima, Costel

Salut! Din experienta mea personala cu "geamanul" tau, distanta la bujii, aproximativ 1mm!! Verificat fise, apoi esti sigur ca distributia este perfect "la punct"? Stiu ca altfel nu merge, dar diferente mici, efecte mari...Pot sa o spuna f.bine mecanicii buni de aici. Apoi, avand in vedere cum lucreaza tachetii, ce ulei folosesti? Daca ai facut setul motor, 5W30 ar fi ideal, cel cu W40 e pentru motoare mai "obosite". Si neaparat un reset la ECM. Bine ar fi sa scoti seara borna, cum zicea Tolin odata, iar dimineata sa aduci avansul unde trebuie sai apoi sa o pornesti, sa faca procedura completa. Si trebuie un scaner cu "manute si ochi" buni pe langa, eu am mers mereu la Grand Garage in Valea Cascadelor, Militari, si am fost multumit, desi lucrarea a fost data "la rand", nu unui anume mecanic, desi sunt mai multi chiar membri aici. Trebuie programare prin telefon, insa. Gasesti numarul pe forum. Dau si eu cu parerea... Cu stima, Costel

Salut! Azi am schimbat bujiile cu pricina, ca tot nu aveam ce face... Am luat in schimb NGK-BKR6E-11. Mentionez ca aveau distanta 0,9 reglata la ele. Am facut-o la 1mm +/- 0,05 Merge normal pana acum. Benzina FARA Pb de 95. In schimb am observat alte minuni: fisele de la bujii ies anormal de usor, dupa parerea mea. Sunt din cele americane, cred ca originale, intrucat nu s-au copt in 10k km, sunt flexibile bine. Credeti ca e vreo problema la orizont? Personal nu am simtit nimic anormal la mers... Capacul de la cureaua distributiei e fixat intr-un surub, care tine si un colier de furtun. Era foarte slab, capacul cam flencanea pe acolo. L-am strans, insa nu exagerat. Am facut bine? Inca se mai poate remedia... Si, ca sa vedeti de ce nu m-am prins de vibratia capacului: toba intermediara a capatat in ultima saptamana o gaura! Fromoasa, pe burtica, mai mare dragul. Tobe stiu unde gasesc, intrebarea este: DE CE MAI este nevoie pentru schimbare? Garnituri, coliere, suporti, etc? Stie cineva va rog? Sa ma pregatesc si eu... Cu stima, Costel

Asa in desene arata bine... Insa sa ne fereasca Dumnezeu sa inceapa astia sa produca, o sa cada pietele gramada, ca la textile... Cu stima, Costel

Mersi, Tolin! Asa am gasit si eu, 99% spun 1,1...Deci probabil voi incerca noua valoare, eventual pe un alt set, ca oricum trebuie sa-l iau... Stiu din experienta altor masini, (nu Dacia!!), ca e importanta dechiderea optima, mai ales la aprindere electronica. M-am ocupat acum niste ani de asta...Am dus si 30.000km un set de bujii pe Lada aia veche, singurul inconvenient a fost in primii 1000km, ca se manca electrodul! Atunci l-am majorat la 1mm si au murit de...plictiseala! Ca faceau misto prietenii, la masina asa noua, bujiile de doua ori mai batrane? Scuze ptr. off-topic... O sa postez ceva rezultate, eventual sa avem ce comenta... Cu multumiri, Costel

Pai in C.I. zice asa - Motor: Daewoo A15 MF 1498, 66kW/4800rot/min Anul 1996, Korea, 1,5 DOHC/16valve. Asta reiese si din numarul de identificare... Cu stima, Costel P.S. - in manual este neclar, din pacate... Tot ce as vrea SIGUR este distanta la electrozi, tipul bujiei sigur este bun, calda sau rece atat cat scrie si in forum... In functie de asta as putea vedea cum gasesc o metoda de verificat pe viitor fisele...

Asta ma durea pe mine. Oricum, multumesc frumos! Cu stima, Costel

Salut, Tolin! Bujiile sunt Champion, indicativul era cel din lista de pe forum, din pacate nu mai am ambalajul si daca este nevoie o sa scot una... Evident, fiind codul recamandat, scria si pe lista ambalajului si GM si chiar Espero. Le-am schimbat pur si simplu si nu am avut probleme pana acum.Doar am controlat distanta, sa nu fie vreuna turtita. Era 0,9 la toate. Insa din avalansa de remarci despre distante, chestii, etc, incep sa ma intreb daca nu cumva am facut vreo prostie, actionand orbeste. Cam asta era scopul intrebarii... Am cam 8000km cu ele si nu ma supara, dar daca??? Citind diversele topicuri m-am lamurit ca nu sunt lamurit... Poate este exclusiv vina mea... Cu stima, Costel P.S. - ovi_jer spunea ca sunt diferite bujiile intre 1,5 si 2,0. Pe ambalaj nu scria de care Espero era vorba...