Esperatul

Vezi in Program Files\Yahoo!\Messenger\Profiles\[id]\Archive\Messages lista de directoare reprezinta id-urile cu care ai vorbit(asta daca ei arhivarea mesajelor activa).

http://videos.howstuffworks.com/podtech-ne...-home-video.htm

Avantajul breakului e la parcarea laterala, ce treaba are cu iesirea cu spatele? Mie distanta aia de care zici mi s-a parut foarte avantajaoasa la Matiz, mult mai avantajoasa decat la un Polo model nou sa zic.

Eu nu cred ca o masina mai mare se conduce la fel in oras cu una mai mica. Chiar daca diferenta de la un Matiz la Espero din oglinda in oglinda e de doar o palma, palma asta face toata diferenta. Alta constatare de posesor de salupa e ca... in unele cazuri nu-ti ajung 3 benzi sa intorci si blochezi astfel un sens de mers. Cu un Matiz asta nu s-ar fi intamplat ever. Sau atunci cand iesi de pe o straduta intr-un bulevard spre stanga, iar, cu salupa blochez 3 benzi de mers pana ies. De parcari nu mai zic, ma plimb pe la Romana cate jumate de ora sa gasesc un loc. La iesirea din parcarea la 45 de grade pe un bulevard iarasi e cam nasol, nu vezi nimic pana tarziu, nu mai zic ce periculos e avand in vedere scuteristii care se strecoara. Un avantaj aici e ca... ai compasiunea celorlati posesori de masini de 4.5m+ care de multe ori blocheaza sensul si te lasa sa iesi. Inca o treaba nasoala la o limuzina apare atunci cand vrei sa intri pe o strada unde nu poti sa-i vezi cei care vin(din cauza dubelor parcate, etc) si tre sa iesi perpendicular pe sens. Practic nu vezi nimic pana cand botul masinii e un metru sau mai mult in strada.

Ori asta ori o problema la botonul de reglezi intensitatea luminii in bord.

Verifica statorul si rotorul de scurt sau intreruperi. Becul de frana de mana e folosit in circuitul alternatorului, daca ar fi de la baterie acesta nu s-ar aprinde.

Pune-i pentru cutie de viteze, iese direct Ferrari.

Sa nu se inteleaga gresit, eu am sugerat proprietarului sa verifice daca atunci cand pistonul e sus luleaua se afla unde trebuie si se pare ca aceasta se afla la 30-45 de grade de locul unde ar trebui sa fie in acel moment, asa ca am inaintat ca posibila cauza cureaua sarita de la punct. Ar mai fi trebuit verificate alinierea fuliilor.

Apropos de Aveo sedan, cineva din familia consoartei cu un Aveo de mai putin de un an s-a dat pe gheata in oras si a intrat intr-un stalp la viteza destul de mica, frontal. Am vazut masina care era in curs de reparatie de catre mecanicul meu in timp ce se schimba un capat de bara la espe. Rezultatul accidentului: bara fata, capota, o aripa, radiator racire si AC, ventilator racire radiator, 2 airbaguri sarite. Motorul nu avea absolut nimic. Concluzie CASCO: dauna totala, intelegere bani + pastrat masina avariata. Mi s-a parut incredibil pentru ce s-a dat dauna totala dar se pare ca piesele erau exterm de scumpe. Imi pare rau ca nu aveam aparatul foto la mine, dar daca puneai la masina radiator si lichid de racire te puteai deplasa fara probleme.

API SJ e un standard de calitate mai vechi(1996) care a fost inlocuit de SL si mai nou SM.

I-ai refacut omologarea?

Presupun ca esti constient ca ITP-ul nu-l mai treci.

Baga un mail cu o cerere de oferta la augsburg si la ami auto, imposibil sa nu gasesti la unul din ele.

Vaxxi, lasa etrierii in pace, nu ai de ce sa-i inlocuiesti, decat daca au cine stie ce probleme. La fel si cu arcuri si amortizoare, daca nu ai un arc rupt sau un amortizor praf da-le pace. Nu are nici un sens sa schimbi tamburii, care la masina asta nu prea fac mare lucru. Schimba discurile cu un OEM replacement de la Brembo(vezi la Augsburg) si niste placute acceptabile, fara insertii metalice, sau daca vrei ceva mai deosebit, placute + discure ATE. Daca ai de gand sa mai tii masina vreo 2 ani, cauta niste jante de 16 cu 205/45, sau chiar si unele de 15 in stare buna la un pret decent, pune niste gume bune si asta va imbunatati franarea si stabilitatea atat cat ai nevoie. Cu termostatul and stuff, astea se fac de obicei inainte sa intri in iarna, acum nu-si au rostul. Despre alte verificari, uita-te dupa rugina in praguri si in partea de jos a usilor.

Asta e in functie de calitatile uleiului(mai mult sau mai putin original, mai mult sau mai putin bun, detergenti, etc). Nu e obligatoriu sa scoata fum alb daca se arde garnitura de chiuloasa. Urmareste uleiul din mie in mie de km si vezi sa nu ii creasca nivelul de la sine sau sa nu apara spuma aia si pe joja. Daca se intampla treburile astea tre sa te pregatesti de garnitura de chiuloasa noua, daca nu, stai linistit.

Daca uleiul arata bine pe joja si nu-i creste nivelul de la sine stai linistit.

The 256's are not that bad, they were fitted on the Calibra 2.0 16v nonturbo 150bhp , the car that used to have that engine. Some 288's from the Calibra turbo would be a nice upgrade as these smaller ones tend to fade.

Eu nu l-am indemnat la nimic, doar logica respectiva e gresita. Nimeni, nici cineva dintr-un service daewoo cu un scaner in mana nu va putea afirma sigur ce e in cazul asta. Pot fi multe(un injector, IAC-ul, pierdere de vacuum,etc). Bobina se poate masura cu un multimetru si diagnostica, modulul EST in schimb, nu.

Nu, simptomele tale pot fi de la modulul EST busit. Daca iei in considerare si ca apar cand motorul e cald atunci eu as considera-o cea mai probabila cauza.

Aproape sigur da, au si acelasi cod ca repere(1989747).

Delcourile complete nu merg de la una la alta, dar merg capac, fise, lulea. Le-am schimbat pe astea 3 de la una la alta si ale lui functioneaza la mine fara probleme, deci sunt in regula. Cu ale mele la el, masina lui nu merge, deci nu e de la asta. Am mai incercat pe masina lui un alt modul de aprindere si tot nu merge. Are noi: bobina, ax, capac, fise, lulea, bujii(NGK). Scanteie vine la fiecare bujie si fiecare bujie e functionala, verificate una cate una. Benzina ajunge la fiecare bujie.

Singurul lucru care am uitat sa-l verific e daca ai montat prinderea axului la 180 de grade, in rest pentru mine e zona crepusculara.

Fa geometria iar.

Doar sonda.