Esperatul

Probabil servofrana. Ale mele nu au fost atat de catatrofale, a doua (din 96) cred ca a trecut de 200.000 km , nu stiu sigur ca s-a dus numaratorul de km prin 2001 la 115.000km. Inafara ca schimbai bucsi, placute de frana pana in 10.000km nu a facut probleme prea mari pana prin 2004 cand au picat multe. Defapt 4 chestii mi amintesc: 1. Cand a scos-o un tractor din niste nameti a tras-o aiurea si s-a rupt puntea spate 2. Frana era pe baza de ABS manual 3. In viteza a treia intra mai greu ( odata a ramas blocata intr-a 3-a) 4. Caldura era pe baza de carton, aeroterma facea fix ca drujba.

Am ajuns tarziu . BTW, kalosu ala alb de acolo se retragea?

Vin eu si am cabluri in 10 -15 min. <numar de telefon scos, nu mai e nevoie de el>

Vezi aici .

Daaaa, sunt salvati! Ce mai, s-au scos.

Este non-euro. De benzina nu ma pronunt, ca am vazut ca exista non-euro cu sonda lambda si catalizator, depinde daca ai asa ceva sau nu. Merge fara plumb fara probleme in practica, oricum.

Oricum e mai bine decat pe chevroletclub.ro , acolo chiar ca e jale

Diferenta importanta este ca dci-ul E4 are intercooler dupa cate stiu.

Aia e vectra B ?

Setarea aceea de network address de care vorbesti in windows nu are nici un efect, atasez poza cu inainte si dupa: Edit, stai ca am mai testat si schimba MAC Layer 2, deci ai pe jumate dreptate, dar ideea e ca oamenii de la RDS cel putin se prind.

Exista softuri de spoorfing dar merg mai mult sau mai putin, de obicei nu merg ( eu doar unul am vazut sa mearga si bloca toata reteaua intr-un timp scurt) . La baza protocoalelor de retea se afla unicitatea MAC-ului: http://en.wikipedia.org/wiki/MAC_address

@aztec, MAC-ul e un identificator unic in lume per placa de retea, nu se poate schimba, ma rog, poate doar in cazul in care lucrezi la NSA. Aceasta conditie face posibila existenta retelelor. Daca vrei sa ai posibilitatea conectarii altui PC fara ca celalalt sa fie pornit ai cateva solutii teoretice, nu garantez ca functioneaza: 1. un rooter, dar tot pe acolo ajungi cu consumul 2. sa folosesti un cablu usb pentru conectarea modemului in cazul in care acesta suporta 3. sa folosesti o placa de retea pe USB pe care sa o plimbi de la unu la altul gen: http://www.spot.ro/produs.php?idprod=2230 Succese. BTW, de ce provider e vorba, daca e RDS iti pot da alte detalii?

NU, dar experienta ca pasager nu mi-a starnit curiozitatea sincer. In schimb am condus un S8 printre altele, cred ca se compenseaza.

Pai asta era singura chestie unde puteau sa zica si ei ca au aplicat din tehnologia aeronautica cu care se lauda ca saaburile ar fi avioane pe roti. Totusi eu inafara de motorul turbo pe benzina nu inteleg ce au atat de interesant masinile astea. Sasiul catastrofal de vectra pe 9-3? Ochelarii pusi pe 9-5 ? Designul banal? Singura chestie e ca nu prea sunt pe strada si te simti ca intr-o raritate , dar altceva nu vad. Sunt masini normale, nu sunt avioane, sorry.

Eu cred ca sunt dar nu se stiu nici ei .

A incercat cineva sa se conecteze la internet de pe un PocketPC cu un telefon mobil? Trebuie sa-mi vina o jucarie care are Win 2003 mobile, wifi si USB 1.1 si vreau sa folosesc zappul care e pe un LG 525i ( interfata USB ) .

10nel, 10nelule!

Intersectia de la Dristor. S60-ul respectiv a stat pana s-a facut verde in spatele meu, apoi a luat-o pe contrasens desi vazuse tramvaiul si nici nu a facut stanga. S-a blocat complet intersectia pentru cei care veneau.

Cumnatamiu a luat Astra 2.0dti acum vreun an pe la banii astia. A bagat ~2000 de euro in prima luna , si nu a scapat doar cu atat, adica inca nu a terminat de bagat. Costurile care le-am postat nu se refera la defectiuni , ci la banii care i-a mancat in 30k km. Practic din lista aia defecte care nu stiam ca le voi avea cand am cumparat-o au fost: alternatorul, kitul ambreiaj, pompa apa si IAC . Restul au fost pitici pe creier si consumabile ca la orice masina pe langa defectiuni care le stiam si care le-am tras din pret ( planetara, parbriz, termostat ). Oricum si masinile noi de buget se devalorizeaza de la ~500 euro pe an (Matiz sau Logan) pana la 1000+ ( nubira, megane etc ) deci nu am pierdut mai multi bani ci mai mult timp. Cand am luat-o puteam sa iau Solenza noua cu 5100 euro sau Logan dar toate erau fara dotari si am preferat dotarile. Matiz nu a intrat niciodata in calcul.

Are casco la ferrari, dar casco o sa-si recupereze banii de la rca si de la vinovat daca rca nu acopera complet.

Si la mine e tot cam 2000 de euro, a fost cam asa (preturi aproximative, deobicei cu manopera ): defecte cunoscute: planetara: 300ron parbriz: 300ron consumabile: gume vara: 800ron gume iarna: 650ron 2 seturi placute frana, set discuri frana, lichid frana, cablu frana de mana : 500 ron distributia: 500ron rulmenti spate + bielete: 250ron 3 revizii(ulei + filtre): 600ron bujii ngk + fise testla: 150ron defecte: kit ambreiaj: 750ron reparatie alternator: 400ron pompa apa + curea distributie: 250ron vas de expansiune + calorifer + radiator + antigel: 550ron termostat + antigel: 150ron traseu evacuare: 400 ron IAC: 200ron cateva elemente revopsite: 500ron alta manopera + reglaje: 300ron Grand total: ~75 de milioane

Ideea este ca e o masina de aproximativ 10 ani si chiar si una ingrijita isi arata coltii: calorifer colmatat, cauciucul furtunelor imbatranit, IAC obosit, etc. E relativ ieftin de intretinut pentru ca f multe repere uzuale sunt de Cielo (la 1.5 si mai multe datorita motorului comun DOHC ) . Daca esti maniac o sa te nemultumeasca pentru ca pentru a o aduce in stare perfecta ai de schimbat f multe, dar daca inveti sa treci cu vederea defectele varstei (caldura mai putina, toane cand si cand care se rezolva ieftin dar cu mult timp) o sa-ti placa. Ce imi pare rau este ca am luat o masina cu mai mult de 1 posesor in trecut. Chiar daca a fost verificata f minutios la cumparare a avut defecte ascunse de unul dintre posesorii care a tinut-o putin timp si a improvizat ( e vorba de alternator ). Ca model ti-as recomanda 1.8 manual cu sonda lambda neaparat cu ABS la unic proprietar indiferent de an. Cele de 2.0 sunt mai bune dar sunt foarte foarte rare. Consumul e bun daca e in mintile ei, si o instalatie pe GPL o fac chiar economica. Consumul pe GPL variaza intre 9.5 afara si 13 in aglomeratia din Bucuresti . Defapt sugestia e sa mai strangi niste bani (inca vreo 2000-2500) si sa mergi pe o nubira 2 dupa 2002 sau o Leganza. Personal, la 4000-4500 de euro as lua tot Espero acum. Partile bune sunt: serviceuri multe, piese ieftine ( nu sunt probleme cu piesele de nici un fel ), ff robusta pt strazile noastre, putere decenta daca e in mintile ei, spatioasa si confortabila, dotari decente ( aer, geamuri, oglinzi electrice ) si nu in ultimul rand e o masina frumoasa. Alte dezavantaje sunt chestiile care pica la ~100k km (pompa benzina, termostat, etc ) si luminile f proaste. PS. Eu estimez ca mananca 15-20 de mil la inceput: schimb distributie, lichid frana, ulei, filtre, placute frana, eventual cauciucuri, etc la care se adauga diverse chestii care trebuie remediate sau care pica neasteptat ( de care probabil fostul proprietar era constient ) .

Nu cumva ai mers fara benzina in rezervor?

Care 1000 de euro? Deci omul a zis ca vrea un diesel cat de cat puternic , dotari si probabil 4/5 usi. Trendlineul 1.9TDI este entry level si la 5 usi e 17.5k . Bine, la G5 Trendlineul include chiar si climatic standard ( la G4 la trendline aveai ABS, 1-2 airbaguri si aerul pana la parbriz in standard ) . La toyota mi se par deranjante reviziile la 7500km .