Esperatul

Computerul de bord, daca ar merge bine , ar fi ceva, dar la cat de stufos e subiectul cu resetari, cred ca e mai mult o sursa de nervi. Airbagurile sunt dotari care nu ar trebui sa lipseasca de pe orice masina, ca si ABS-ul. Dar ca sa ai ABS pe logan sunt prea multi bani in plus. Fara ABS franele sunt loterie la Logan. Ca sa nu mai zic de diesel. Majoritatea producatorilor care nu ofera ABS standard la modelele pe benzina, il ofera standard la diesel, si mi se pare normal, masina e mai grea pe fata. La Logan nu e nici macar optional. Ca sa nu mai zic de direrenta de 700 de euro intre laureate si ambition , diferenta care consta de fapt in ABS. La Corsa de ex, ABS-ul e 392 de euro. Nu inteleg de ce nu-l ofera optional la toate modelele si la un pret gen 400 de euro. Oglinzi electrice degrivante , Semnal Sonor portiere deschise, iluminare torpedou - le gasesti si la Cielo, stai linistit . Scaunul la cat de incomod e, poate sa aiba mama reglajelor. Ca sa nu mai zic, ca e dea drepul caraghios sa folosesti reglajul pe inaltime(topai pe scaun). Citeam pe daciaclub cum oamenii pe acolo stateau mai bine in Logan decat in Octavia, Golf, etc. Mie mi se pare cand mergi cu Logan ca stai in picioare. Scaunele sunt mici si incomode, parca sunt de jucarie. Ca pasager, spatiul la picioare e mic, stai ingramadit. Si astea sunt comparatii cu masina din dotare, care nu cred ca e cine stie ce la capitolele astea, dar mult peste Logan. Repet, scaunele sunt foarte incomode, in special ca pasager abia astepti sa cobori.

Prin ce dotari depaseste Cielo cu ani de zile? Claxon bitonal?

Daca ati fost vreodata curiosi cum semnalizeaza soferii de microbuze care fac curse radarele si nu stiati, e cam asa: - isi dau un flash scurt de atentionare, apoi semnalizeaza cu mainile: - daca nu e nimic iti face cu mana semn sa ii dai drumul - daca e radar iti indica in a cata localitate e prin ridicarea degetelor, daca ridica 2 degete, in a doua localitate e radar - daca face cu degetul in jos insemna ca radarul e foarte aproape - daca face din deget un cerc dupa cele 2 de mai sus inseamna ca e in miscare. Acesti soferi rareori iau radar desi nu au detectoare. Cand ii anunti cu un flash de radar e posibil sa-ti raspunda in maniera asta, si asa intelegeti ce vor sa transmita.

Pai spirtul asta nu mirosea tare, dar mirosea un pic a palinca . Oricum fata de iarna trecuta cand am luat nusce lichid de spalat parbrizul, cand m-a oprit politia a inceput sa ma intrebe de bautura, spirtul e parfum pe langa ala.

Si pe mine m-a prins cu apa in rezervorul ala. Am luat un litru de spirt medicinal si am completat. Dupa un pic de mers probabil gheata s-a mai topit de la caldura de la motor si s-a amestecat cu spirtul. Dupa aia nu a mai inghetat.

Prima aventura neplacuta iarna. La 20 la ora pe un drum putin circulat si cam virajat, pe un pic de ninsoare(si aveam sa aflu si gheata) am folosit a 2-a ca frana de motor sa incetinesc pentru a iesi pe strada principala care era la 50 de metri in fata. In momentul ala a fugit spatele destul de violent(nu am calcat frana, doar de la frana de motor) am redresat in sens opus si am accelerat un pic (,) ca sa evit gardul. Masina s-a sucit invers, aceeasi manevra ca sa evit celalalt gard, si inca odata manevra ca sa evit iarasi primul gard. Intre timp ajunsesem in dreptul unui santz plin cu zapada. Am lasat masina sa faca 180 de grade si sa curga frumos in sant, bucuros ca am scapat ,si masina intacta. Toate acestea la viteze de 10-20 km/h . In consecinta, cauciucurile mele atat de laudate vara, sunt zero barat iarna, si ma pregatesc de cauciucuri de iarna(sava eskimo daca bugetul e limitat, sau ceva mai scump(toyo, vredestein, etc) daca suplimentez bugetul.

@mr - tu nu ai potentiometru CO , ai sonda lambda @mircea - filtrul de aer il schimb la 5-6 mii km @wolfman - probabil e de la amestec, consuma oricum o calc. As vrea s o regrez inainte sa plec la Bucuresti, dar dupa cum ai zis, baietii prin Bacau nu se prea pricep, astept.

Am facut consumul pe 700 de km. Bucuresti - Cheia - Brasov - Onesti - Botosani - Bacau. A luat 11% . Destul de calcata pe coada, dar nu ma asteptam la un consum asa de mare. Cred ca trebuie sa o duc la un reglaj pe analizor. Poate fi cumva de la potentiometrul de CO? Ca am umblat la el dupa ureche, nu s-a schimbat comportamentul masinii, dar am umblat la el.

Consumul meu pe Espero 1.8 in mediu urban(Bucuresti) este de 16.5% la ultima verificare (282km - 46.78 litri - Butan Gas Mihai Bravu). Ultimile doua au fost de 16 respectiv 15 in conditiile in care schimb frecvent peste 4000 si masina vede zilnic 5000rpm. Extraurban va zic maine, am de facut 700 km.

Cu riscul sa-mi iau un warning binemeritat nu te las sa o cotesti. Nu le stiu eu pe toate, dar ce afirmi tu e gresit si nedocumentat. Toate 3 variantele de 110 sunt non-PD. Alhambra a fost dotat cu printre altele cu motorul de 85kw PD (ala de 110 are 81kw) Sursa www.tdiclub.com , e un site de referinta: .9 litre 4-cylinder 90hp (A4 type) - used in various models available in Europe and North America from 1998 on, this gradually replaced the previous engine as the car models were changed. Within this document we will call this the A4 engine because the most common application is the A4-chassis Golf, Jetta, Bora, New Beetle, and various models from Seat and Skoda using the same chassis. The injection system uses a distributor-type pump. The oil filter is a cartridge type, and sits in a vertical container on the front of the engine towards the left of the car. On cars with transverse engines, the air filter housing is at the left side of the engine compartment and the two black plastic pipes to the intercooler lead towards the right front corner - exactly the opposite of the arrangement used on the previous model. On North American models, the turbocharger is a variable-vane type. On European models, the turbocharger is a conventional wastegate type. The North American A4 engine is essentially a Euro 110hp A4 engine but with engine controls optimized for emissions rather than performance. 1.9 litre 4-cylinder 110hp (A4 type) - virtually identical in appearance and specification to the 90hp except for the engine controls; cars using this engine have a red "I" in the TDI badges. Not available in North America.

De ce vorbesti fara sa stii? Ti-am explicat care cum, nu vrei sa intelelegi. Nu exista PD de 110. Acela e pompa distributoare, care e euro 3 de la sfarsitul lui 2001. De fapt non-PD-urile de 110 sunt : ASV - a echipat Polo dupa 10/99 AFN - Golf din 10/97 , Polo din 6/98, Golf3 si vento din 2/96 pana 4/99, Passat din 3/96-11/00, Sharan din 96 pana in 99 AVG -Sharan si passat dupa 99, Golf 3 Cabrio Turbina de pe ALH nu este identica cu VNT15. Diferenta intre AGR si ALH de ex e turbina, la AGR e cu geometrie fixa la ALH e cu geometrie variabila. 2.5-ul nu are nici o treaba aici si in nici un caz nu are VNT17 (care a fost o turbina destul de problematica, a picat de multe ori) . Ai face bine sa te informezi inainte sa postezi. De ex vwforum e o sursa buna. Cum ar fi subiectul asta: http://vwforum.vwforum.ro/index.php?showto...indpost&p=56900 Dupa cum vezi, cresterile de putere difera, imi permit sa-l citez pe voinea: 1,9 90 HP up to 128 HP no problems 1,9 101 HP up to 138 HP 350Nm often problems with the clutch!!! 1,9 110 HP up to 145 HP no problems 1,9 115 HP up to 158 HP 378Nm no problems 1,9 130 HP up to 183 HP 443Nm no problems 1,9 150 HP up to 197 HP 457Nm no problems 1,9 160 HP up to 203 HP 460Nm no problems Crezi ca ar fi posibil daca daca diferentele ar fi atat de mici(doar de soft) ?

Cand zici 5000rpm parca zici ca ai apasat butonu de Power, s-au intarit suspensiile, turbo a intrat in overspeed, NOS a intrat in cilindri, setarile computerului s-au setat pe Aggresive, s-au aprins afterburners, etc. In felu asta ai fost nevoit sa deconspiri bolidul aflat sub o comuna carcasa de Logan 1.4

Sunt diferite versiunile stock. De ex, cel de 110 e similar cu cel de 90 exceptand injectoarele si bineinteles softul. Cel de 115 este primul pompe dusse scos, datorita nevoii unui motor care sa intruneasca euro4 (cele cu pompa distributoare nu reuseau acest lucru). Dupa un timp acesta a fost scos din productie datorita problemelor sale. Mai e cel de 101(nu 100), 105 si 131, care difera la turbine (VNT 15, VNT 17, etc) si intercooler. Deci diferentele de putere dintre aceste motoare nu constau in soft.

Daewoo Automobile Romania SA

Folosesc uleiuri sintetice cu coeficienti de ungere la temperatura mult mai mari decat cele de strada, probabil au mai multe in comun cu uleiurile pt moto.

Eu nu o sa stau sa ma uit cum dezinformezi lumea(trebuie sa dai si linkul). Probabil ai luat asta dintr-o reclama ieftina a unui ulei cu acest nume (asta nu insemana ca se si foloseste in F1, doar ii spune asa). Asa pot sa citesc de pe orice prospect, dar nu e decat bullshit. Oricum, uite o chestie de pe autoworld forum: Mobil 1 is definitely a good choice for your "baby". Team McLarens Mercedes and Toyota F1 Team are using Mobil 1 fully synthetic in their race cars. Nobody uses Toyota Motor Oil for F1, not even Toyota themselves. When I asked UMWT why, they said because driving conditions for F1 cars and normal cars are different. Yeah, right, what bullsh*t. If that is the case then Mobil 1 is too good for our cars. http://www.autoworld.com.my/forum/allposts...atus=1&page=250 Deci ne-am inteles? In F1 se folosesc uleiuri sintetice. . Nu ca ar avea vreo legatura cu topicul acesta. In Formula 1 se folosesc cu totul alt fel me motoare decat cele de strada, acestea folosesc turatii de gen 17.000 RPM, mai apropiate de cele alea unei motociclete. probabil stii ca motocicletele nu folosesc ulei de masina tocmai datoritaturatiilor. Si in plus motoarele de formula 1 , dupa o cursa, sunt bune de aruncat la gunoi.

Nu m-ai inteles. Un ulei mineral la 700 de mii este Castrol 15w40 care nu e deloc de kkt ca producator. Si referitor la ce folosesc in Formula 1, am impresia ca vorbesti de pe pereti, poti sa prezinti ceva justificator? De exemplu motoarele M pe care le foloseste BMW si care au multe in comun cu ce se descopera prin Formula 1 folosesc doar ulei sintetic. In Formula 1 se folosesc cu totul alt fel me motoare decat cele de strada, acestea folosesc turatii de gen 17.000 RPM, mai apropiate de cele alea unei motociclete. probabil stii ca motocicletele nu folosesc ulei de masina tocmai datoritaturatiilor. Si in plus motoarele de formula 1 , dupa o cursa, sunt bune de aruncat la gunoi. Toate masinile de conceptie noua folosesc si cer doar ulei full-sintetic. Shell e un ulei de kkt, din ala folosc la dacie. Si cu duralube, te inseli, reclama lor e tocmai ca daca ramai fara ulei nu crapa motorul. Argumentatia "dezvoltarea tehnologiei de fabricatie la nivele inalte" este hilara sincer, parca e de pe vremea lui ceasca, el mai folosea expresii din acestea. Eu am argumentat evolutia uleiului mineral in cel sintetic si imbunatatirile care le aduce acesta. Poti face acest lucru cu date concrete sau doar ... "dezvoltarea tehnologiei de fabricatie la nivele inalte" ??? Probabil te-a contaminat vreun mecanic mai sarac cu duhul. Eu am un mecanic Daewoo cu mine in bloc si foloseste doar ulei Castrol Softec Plus 5w40 . Si daca-l intrebi de DuraLube sau aditivi iti rade in nas.

Asta cum o argumentezi? ca nu te cred. Si uleiul mineral nu prea e deloc scump , e vreo 6-700 de mii 4 litri. Argumentatia ta la aditivi nu prea sta in picioare. Adica daca aditivul nu te ajuta sa nu-ti crape motorul ce face de fapt? Poti argumenta? Si inca o intrebare, daca in formula 1 se foloseste ulei mineral, folosesc cumva in Formula 1 si duralube?

Cum noi mai radem pe aici de dacia, asa si ei trebuie sa isi demonstreze ca masinile lor merita banii si riscul. Vezi exagerari de astea cu consumul , fiabilitatea peste tot. Adevarul e ca consumul la Daewoo e un pic mai mare, dar sunt fiabile si ieftine de intretinut. Finisajele difera de la model la model. Cielourile pana au plecat coreenii au fost masini bune, chiar si cele facute la noi. Normal ca Astra, Vectra au avantaje, dar au si dezavantaje. De ex Vectra B nu se preteaza deloc la drumurile noastre , calca foarte des prin service din acest motiv. Si cei doi insi care critica, nu pre au fost inspirati in alegere. Astra 2.0 DTL are 82 de cai, face suta in vreo 14 secunde si consuma 5.5 afara si 9 in oras. Consumul asta il scoti si cu Logan pe benz nu trebuie sa te complici cu diesel. Cielo exe DOHC face suta in 10.x sec si are 90 de cai. Si scoate sigur alea 10.x sec, pe testate. Ala cu vectra DTH are 101 cai si scoate suta in 13 secunde. Si aia e o ratare de motor. Oricum, nubira de 106 cai il face varza oricand la performante. Fiecare isi alege masina pe care si-o permite sa o intretina si care crede ca e mai buna, dar oamenii aia 2 nu prea erau informati, dovada masinile proprii.

Pai nu prea a reusit ca 2.0 DTL e un motor destul de penibil , consuma mult pentru un diesel, 82 de cai din 2 litri si are o groaza de probleme(Opel a renuntat la el). E total diferit de un cielo nou pentru ca: Costurile la Cielo sunt mult mai mici la intretinere, si odata ce e nou ai garantie. Masina luata din vitan de obicei e cam varza (mai ales ca e de 6 ani) . In rest, baietii de la Craiova au cam incercat sa reduca costurile si au cam redus si calitatea in ultimul timp, sa speram ca situatia se va schimba in bine pentru fabrica de la Craiova. In rest Astra are avantajul ca se tine mai bine pe strada si cine stie ce dotari poate avea in plus. In rest si eu am prefera o Astra Elegance 2003 1.7CDTI de 82 de cai, e un motor mult diferit, commonrail de generatia a doua, desi montat pe un motor de conceptie veche (Isuzu) trecerea a fost un succes. Asta daca tii la consum. Riscul la second e intotdeauna mare, iar reparatiile la aceste masini pot deveni costisitoare. Si stai linistit ca Cielo nu ia 10 afara/14 in oras decat daca ai o gaura in rezervor ala vorbeste din auzite clar. A auzit de la cineva ca consuma mai mult si a adaugat el cat a fost de cuviinta. Si motorul aluia cu vectra e o ratare 2.0 DTH, un fiasco .

When I visited the Dacia plant in Pitesti, about 100 miles southwest of Bucharest, Romania’s capital, shortly after the acquisition, it was one of the scruffiest car assembly operations I had seen in years. Dark, dismal and more like hell’s kitchen than a manufacturing operation, it was hardly conducive to producing quality products. The last major investment there had been made in the 1960s when Dacia start to assemble the Renault 12. ... 65 percent of parts bought in from suppliers are produced locally. In all, 26 of Renault’s frequent suppliers agreed to set up in Pitesti, seven of them inside the supplier park. ... The solution was to design Logan body sides using taro pieces of steel, which are easier to handle, joined using traditional welding techniques and sculled with mastic. http://car-freaks.net/wordpress/index.php?s=Logan

Ma bucur ca am lamurit-o. poate ar fi bine ca un moderator cu puteri pe acest subforum sa mute discutia la uleiuri - motor, poate fi educativa. Daca tot sunt pe aici, sa aduc niste informatii referitoare la aditivi: Exista aditivi : 1. pe baza de teflon. Dar nu prea cred ca vreti in motor ce aveti in tigaie nu? 2. pe baza de zinc, fosfati, sulf. Acestia ar trebui sa fie antioxidanti, anticorozivi, etc. Daca va uitati pe eticheta unui ulei bun veti vedea ca si uleiul ii contine deja. Si de ce nu i-ar contine, firmele care produc ulei cheltuie milioade de dolari in research si au si experienta, probabil tot ce face bine a fost deja inclus de producatorul de ulei(daca este un producator recunoscut). 3. Uleiuri cu ionizarea particolelor de ulei. Asta insemana ca particolele de ulei vor adera pe piese si la pornirea la rece acestea vor fi mult mai protejate(in general la pornirea la rece e problema). Cum e Castrol Magnatec(pe care-l am eu acum in motor). Aici e ceva mai complicat pentru ca una din proprietatile uleiului in general e ca este non-ionic. Concluzie, decat sa puneti un ulei ieftin si un aditiv gen duralube mai bine puneti un ulei bun, puteti fi sigur ca producatorul a aditivat uleiul corespunzator(ganditiva ce buget de research are de ex Castrol). Majoritatea uleiurilor bune interzic aditivarea! In urma unor experimente in timpul procesului Duralube(pe care l-a pierdut) motorul tratat cu dura lube a crapat in 11 secunde de cand a ramas fara ulei.

Permite-mi sa te contrazic. Uleiul syntetic este obtinut in in urma procesului de obtinere al uleiului mineral din cea mai curata partea a acestuia. Disputa dintre mineral si sintetic nu prea exista, pentru ca a fost rezolvata de mult. Uleiul sintetic este compus in principal din "polyalphaolifins" care sunt obtinute tot din ulei mineral in timpul obtinerii acestuia. Si daca tot vorbim de stabilitate, cea mai stabila parte a uleiului este formata din "polyol-ester". Stabila inseamna ca sunt mult mai putine sanse sa reactioneze cu componentele. De ce este uleiul sintetic mai bun decat mineral? Pentru ca datorita modului de obtinere nu contine atomi reactivi de carbon. Acestia, care de obicei sunt inclusi in uleiul mineral, reactioneaza cu oxigenul si formeaza un acid, ceea ce, nu prea e bine(cred ca suntem toti deacord cu asta).

" 1- miscarea intr-un mediu mai vascos nu poate genera decat caldura (lucru mecanic), motiv pentru care gama SAE30 este considerata de catre producatori "economica" la consum; " Intradevar, dar scopul folosirii uleiului este ungerea, nu temperatura motorului. Un uleiui 0w20 de ex , la temperatura de lucru a motorului are aceeasi vascozitate ca si apa. Clar un ulei ca SAE 30 este mai bun decat acesta. Dar va produce mai multa caldura(lucru mecanic) dar va si unge mai bine. De ce SAE 40 nu ar unge mai bine decat SAE 30 daca sistemul de ungere este facut sa suporte SAE 40? Intradevar, sunt milioane de masini care folosesc 15w40 . Printre acestea se numara si sute de mii de dacii berline si masini cu motoare de conceptie 88-93(corestunzand API SG). Dar nevoia de evolutie a produs uleiurile sintetice, ceea ce inseamna ca un 5w40 sintetic este mai bun. Daca aceste uleiuri sunt testate foarte atent de 3 institutii de reglementare, printre care SAE (Society of Automotive Engineers ) care spune ca 5w40 si 15w40 au aceesi vascozitate la temperatura de 100 de grade, dar e clar ca cel sintetic are multe avantaje in plus, nu vad cum 15w40 mai bun decat 5w40, mai ales ca 5w40 se poate utiliza pe temperaturi mai scazute.

Afirmatii cum ca eu as confunda Bucuresti cu Tel Aviv te rog sa le pastezi pentru dumneata, ne-am inteles? Temperatoura motorului dupa un mers mai agresiv in traficul bara la bara creste frecvent peste 90-100 de grade pana electroventilatorul reuseste sa o scada. Te rog sa demonstrezi urmatoarele afirmatii: 1. "Utilizand un ulei de SAE40 in loc de SAE30 nu faci decat sa cresti pierderile si implicit temperatura in motor." 2. "mai bine baga vara 15W40, decat un compromis de 5W40." cu argumente, altfel sunt doar niste fraze goale. Si ca sa nu uit: Coeficientii SAE nu "se discuta despre temperatura predominanta" ci sunt rezultatele unor masuratori cu niste deviceuri numite viscometers(Engler sau Redwood sau Saybolt) care masoara timpul de curgere al unui ulei printr-un device. Daca am fi sa avem incredere in producator am putea pune 15w40 si iarna, ca e recomandat si nu scrie cand sa fie pus (iarna/vara) si nici climatul pentru care se asorteaza. Motorul AKK de la VW echipeaza Polo dupa 1998 si are nevoie de uleiuri care sa respecte standardul VW 502 00 . Atesaz o lista cu uleiurile aprobate pentru folosirea de catre motoarele vw care necesita VW 502 . Se observa ca sunt numeroase uleiuri 5w40 in lista. engoil_gas.pdf oilchart.pdf