Esperatul

Graficul meu arata ca SAE30 se foloseste la temperaturi pana la 30 de grade. Productia de uleiuri se orienteaza dupa cerintele marilor producatori auto(BMW, VW, Mercedes) si API. De ex castrol a renuntat la 5w40 pentru a trece la 0w40 (aplicand Formula SLX) astfel incat intruneste API SM. Uleiurile 0w40 au vascozitatea masurata diferit de celelalte. Spune-mi si mie, ce motor pe benzina de la VW recomanda folosirea de 0w40 si nu 5w40? Al doilea indice este vascozitatea uleiului la 100 de grade. Daca ma luminezi dumneata unde spune de "pompabilitatea" la motoarele daewoo, ar fi bine, nu cunosc acest termen. Dar ideea e ca vascozotatea la 100 de grade trebuie sa fie suficienta pentru a asigura ungerea, sa nu fie prea subtire. de ex, solutiile de spalat motorul sunt de obicei uleiuri foarte subtiri(0w20) dar acestea nu au viscozitatea necesara pentru a putea fi folosite uzual. Daca in carte e recomandat un ulei SAE 40 inseamna ca motorul si pompa de ulei suporta SAE 40 deci argumentul ca zapacesti pompa pica. Ideea e ca un SAE 40 e mai gros la temperatura de 100 de grade si va asigura o ungere mai buna decat SAE 30 in conditiile unei temperaturi ridicate.

Fiecare pune in motor ce crede ca e mai bine, normal. Totusi parca nu as folosi 5w30 vara in Bucuresti cand temperaturile cresc de multe ori peste 30 de grade. Poate va ajuta graficul sa intelegeti limitarile unui SAE 30

Intradevar, 5w30 nu e in nici un caz pt folosit la turatii inalte, e pe dos. Un ulei de turatii inalte e 5w50 sau 10w60 (pt vara). Pentru espero recomandarile producatorului sunt SG sau superior, CCMC G4/G5 si in paranteza le enumera(SAE 5w30, SAE 10w40, SAE 15w40) . Sa nu uitam ca acest motor e de conceptie veche si producatorul a recomandat ce a fost mai bun pe atunci, toate aceste uleiuri sunt semi-sintetice (acum 5w30 se gaseste si in variante full-sintetic, de ex Castrol TXT Softec Plus 5w30). Deci daca producatorul cere SG sau superior, sa vedem care sunt clasificarile API superioare SG: SL(care de curand a fost inlocuit de SM) si SH . SG este standard pentru motoare din 93 sau dinainte de 93. Acum de ex, Castrol 5w30 respecta standardul SL si CF(asta e pt diesel, nu intereseaza) si ACEA A3/B3 . Castrol TXT 5w40 respecta tot SL/CF si ACEA A3/B3/B4 . Standardele ACEA pentru aceste coduri sunt: A3 High performance and / or extended drain B3 High performance and / or extended drain B4 For direct injection passenger car diesel engines.

Nu trebuie spalari, doar cand schimbi uleiul mai dai 1 secunda la cheie ca sa scapi de tot uleiul vechi, probabil stie mecanicul unde vei face operatia. Se gaseste si in romania Castrol 5w30 si e un ulei f bun, mai ales pentru anotimpul rece. In rest recomand Castrol 5w40 Softec TXT. Suntem offtopic aici, daca ai alte intrebari continuam pe subiectul de uleiuri.

NU trebuie sa faci nimic decat sa folosesti un ulei bun.

Nu-am intalnit la benzinaria MOL din apropierea serviciului tau prin februarie-martie parca, eu aveam un Espero argintiu cu numar de BT. Poti sa treci si 10 mii din partea mea, nu e mare lucru, dar nu am obisnuinta sa uit cifre. Daca gasesti unde ai notat, bine, daca nu , iarasi bine.

In general operatiunea de curatare injectoare cu ultrasunete ajunge cam 2 mil. Dar daca ai pe ea GPL nu renteaza, in scurt timp o sa se infunde la loc. Cel mai bine incearca cu o substanta de desfundat injectoarele. Cumperi asa ceva din carrefour si costa cam 100 si ceva de mii. Vezi ca sunt mai multe, te sfatuiesc cel la flacon negru si mai mare pe care scrie made in USA, ala 2+2 nu face treaba de exemplu. Sau daca gasesti pu undeva injector cleaner castrol. Il pui la jumate de rezervor si mergi 5-10 km pe benz mai turat.

Nu sunt eu respectivul, dar am cotizat si eu acum vreo juma de an 200 de mii pt 3 autocolante userului csergogaby >- .

Daca trece pe gaz/benzina de capul ei poate sa fie de la butonul de comutare. Nu ai probleme cu termostatul cumva?

Eu le-am dat cu un spray 2+2 pentru degripare si merg brici. Bineinteles, am desfacut si fetzele de usa. Componentele de la broasca si angrenajele pareau sudate, asa erau de ruginite. fftopic: Iarna in jud.Bacau

La cablul respectiv m-am uitat primul si din pacate, merge bine cablul. Am eliminat toate cauzele si a ramas doar radiatorul infundat ca motiv. Chiar am prins cu cleme furtunele care duc spre vaporizator, am zis ca-i fura presiunea, fara urmari. Cand trec de pe rece pe cald, debitul aerului scade putin, acum nu stiu daca e normal sau nu. Am pus mana pe furtunele de intrare / iesire din calorifer si cel de intrare frige, cel de iesire cred ca e cu 10 grade mai rece. Urmatorii pasi care o sa-i fac sunt: desfacut furtune calorifer si suflat cu aer comprimat(in cateva zile, nu am utilajele pt asa ceva in Bucuresti). Daca nu tine, am vorbit deja cu nicubarbu pt calorifer. Cred ca am sechele de la berlina cand mergeai cu 2 paltoane pe tine si aeroterma facea ca o drujba si era in plus. Cu ocazia asta am invatat ca la Espero nu exista robinet la calorifer. Merci.

Scrie doar pt turbo diesel sau benzina si turbo diesel? Esti sigur ca nu e contrafacut? Sigur nu e Mobil 10w40 S si nu Mobil1 0w40 ?

Chestia e ca nu dau de calorifer! E o conducta care iese si una care intra pe undeva la mijloc in compartimentul motor si jos de tot. Acestea intra in dreptul consolei centrale care e acoperita foarte bine. Nu am cum sa vad daca se incalzeste suficient caloriferul pentru ca nu dau de el. Oricum, inarmat cu cartea, am demontat juma de masina fara prea mari progrese, doar am scos juma de kil de moloz de pe la turbina. Am vrut sa dau de o chestie numita volet aer cald, dar aceasta era o chestie rotunda in care intra un furtunel mic, si... cam atat, cand am dat de piesa asta m-am blocat, ma asteptam sa fie vreun robinet ceva. Chestia aia care este actionata de cablul de la reglaj intra tot undeva pe la consola centrala. Acum am inceput sa demontez consola centrala in acestui robinet(volet AC/aer cald). Piesa C din imagine o banui eu ca e defecta. Nu mai spun ca explicarea demontarii caloriferului e explicata in 6 poze, si pe acolo e si o chestie care se cheama evaporator si habar n-am ce e acela. Probabil reasamblarea o voi face in service, nu cred ca ma descurc sa o montez la loc. Atasez si schema incalzire

Buun, am procedat in conformitate cu sfaturile primite. Demontat torpedou si identificat angrenajul care este actionat de comutatorul de aer cald. Firul respectiv este actionat pana la inceputul cursei de aer cald. Adica dupa ce trece de 25% din zona rosie rotirea acestuia nu mai produce nici un efect. Problema e ca am incercat si cu patentul sa compensez tragand de chestia aia pe care o actiona cablul si nu am reusit sa o misc mai mult. Aici m-am blocat. Idei? Merci anticipat.

Merci. Mesajul ala era in legatura cu intrebarea pusa de userul dinainte(@nexxus). referitoare la consum.

Baga un ochi aici: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...indpost&p=10514 Pe mine ma intereseaza ce ai schimbat nemteste cand ai avut probleme cu caldura ca nu gasesc pe lista? Altceva decat termostat + antigel?

Reducerea care o primesti acum pentru 1.7CDTI este de 1500 de euro. Acum s-a introdus si 1.3CDTI-ul de 90 de cai pe care in ofertele prin afara l-am gasit cu 6 trepte, dar la noi inca nu apar informatii tehnice, sunt curios ce cutie va avea acesta la noi.

Pai la 150 de RON era vorba de alternator pentru Cielo, nu Espero. Ai avut noroc 3 zile, eu m-am plimbat o saptamana in cap, pana la urma a fost statorul de vina. Cat te-a costat alternatorul de 1.8, de curiozitate?

Se mai lasa cand se dau dupa discuri. Cine a zis ca sunt mai bune? De alea am si eu, dar nu cred ca trec de 25-30k km cu ele. oricum eu am discurile varza, si de astea le-a mancat. Dar nu-s mai bune si alea originale sunt vreo 150 RON.

Sa o stapanesti sanatos. Ce consum are? Nu poti avea calculator de bord la ea, nu-i asa?

Intradevar, cred ca au vrut sa o faca logan

Am descoperit ca siguranta de pe bricheta are 20 de amperi. Nu cred ca oamenii au subdimensionat siguranta, deci cred ca tine lejer 150 de W bricheta la Espero cel putin. Deocamdata caut un spliter care sa tina macat 10 amperi, ce am gasit in carrefour tine 8 amperi.

Daca inca mai incarca un pic probabil era puntea de diode. Aceasta se schimba impreuna cu releul si aceste componente costa cam ~1.5 milioane. Manopera trebuie sa fie in jur de 500 de mii, cel putin cam atat e la Espero. E practica uzuala. Ca facea galagie, era probabil rulmentul, aici nu stiu ce sa zic. Un alternator nou de cielo parca era 5-6 mil.

Le vede detectorul?

E aiurea pe site, de fapt e rezervor normal. Eu sunt curios daca vrei una cu rezervor toroidal, daca e posibil sa o obtii. Consumul ala de 5.7 GPL extraurban e totusi cam deplasat.