Esperatul

Ok, merci, cand voi trece in curand sa schimb bieletele le voi zice alora pe acolo sa verifice si aceste 2 aspecte pentru ca am impresia ca nu e la indemana mea.

Am cautat pe forum despre acest subiect, dar nu am gasit, daca exista un topic va rog sa il stergeti pe acesta si sa-mi dati si mie un link. Am o problema cu CV cand bag I-a de pe loc. Cateodata merge perfect dar cateodata merge greu, cateodata merge foarte greu de zic ca se rupe maneta si cateodata nu merge deloc si plec cu a 2-a. Depinde cum se nimereste pinionul de I-a cand opresc. E foarte enervant mai ales in oras la stop, ma injura oamenii, tre sa dau I-a din timp si sa stau cu ambreiajul apasat, etc. Aveti idee ce poate fi si ce ar trebui schimbat ca sa iti revina si cat m-ar costa? Multumesc.

Salut, uite pt bujii Bosch intri aici: http://webapp.bosch.de/toc alegi engleza ca romana nu merge evident, si alegi masina, cmc si iti zice bujii sau chiar si alte componente, fishe, etc. Vezi ca e pe baza de apleturi de Java si s-ar putea sa faca figuri, daca nu merge downloadat da-mi un semn si iti dau eu kitul de instalare. Uite ce zic ei despre Bosch-Super 4: Vă ajută să simţiţi puterea motorului - Bujiile Bosch de înaltă tehnologie Bujia Bosch Super 4 funcţionează după procedeul scânteii alunecătoare şi este prima bujie cu patru electrozi de masă şi un electrod central argintat. Această combinaţie este unică pe plan mondial şi prezintă numeroase avantaje. În funcţie de sarcina motorului scânteia îşi alege întotdeauna cel mai bun traseu pentru o aprindere sigură. Avantaje: Siguranţa aprinderii şi protecţia optimă a motorului şi a catalizatorului Îmbunătăţirea performanţelor motorului datorită randamentului bujiei cu până la 60% mai mare Confort sporit la conducere datorită zgomotului redus şi elasticităţii îmbunătăţite a motorului Probabilitatea aprinderii mult mai mare decât la bujiile obişnuite micşorează riscul unui rateu Link: http://www.bosch-romania.ro/ro/products/ca...ark_plugs_a.htm Pe de alta parte eu zic ca ar fi mai bine sa iei de la un dealer de Bosch pentru ca e mare probabilitatea sa fie facute pe vapor.

Cand am schimbat parbrizul, dupa 15 min dupa ca au lipit pastila au agatat retrovizoarea si nu cred ca o mai dezlipesc de acolo, deci nu cred ca tre sa astepti cateva zile, dar te cred ca esti patit si nu vrei sa se mai intample.

Am si eu nevoie de o parere despre bujii care sa influenteze pozitiv mersul pe GPL. Am fost la o firma care furniza bujii NGK si setul ajungea un pic peste 500 de mii. Un set de bujii bosch cu 4 electrozi e cam 8-900 de mii. Am citit pe aici ca astea NGK se cunosc, dar si cele cu 4 electrozi fac motorul mai elastic pe GPL. Are idee cineva care sunt mai ok pt GPL?

Asta nu e nimic, un user de la pejo.ro tocmai a dat un mass mesage pe yahoo cu: "Imi pare rau sa va anunt dar baza de date a forumului Pejo.ro a fost stearsa." Si forumu lor arata cam asa: http://forum.pejo.ro/ Edit: Acu si-a revenit, dar era mort. Bai melodia asta am impresia ca se repeta?

Simplu, Ma opresc din cand incand si ma duc sa-l ascult... E cu remote man.

Merge de oriunde, dar depinde cat e de sensibil. Eu l-am ascuns in fatza radiatorului .

Aveti grija pe A2 ca pun baietii radarele, desi e legal cu 130... Si culmea, au clienti chiar!

Parca e masina de vanatoare a lui Funar...

Acu 2 luni am gasit 2 Polo, unul variant si unul sedan din 98 si 97. Ala din 98 avea 150k km, ala din 97 avea 120k km. Amandoua se dadeau la 5000 dupa multe negocieri. Mentionez ca am vrut sa iau Variantul, nu le-am vazut numa pe alea doua, ci cred ca 8-9 in total dar doar astea 2 s-au prezentat ok. Alta chestie este ca (,) consuma 7 afara la 120 (mototrul de 1.6, ala de 1.000 e de femei, si hachbackul pe care e motat e un fel de dimensiunea la matiz). Consum confirmat de proprietar si de la altii. Nu va mirati de pret, daca e ala mic, s-a vandut pe aici pe la mine un polo din 98 hachback, 4 usi motor 1000 cu 4000 de euro, masina ingrijita, 80.000 km. Stiu ca e ingrijita de la mecanicul care se ocupa de ea care imi e amic. Consuma 7.5 in oras, si 4.5 afara. Asta la mers calm.

Am experimentat si eu aseara faza cu a 5-a la relanti(desi sunt impotriva, am fost curios). Cu a 5-a la 900 de ture avream cam 30 la ora cred, am mers pe benzina, a mers foarte linistit fara prepidatii, sau sa dea impresia ca se chinuie, sa vibreze, etc. Am mers 2 km asa fara probleme. Oricum nu mai incerc .

Mai dar voi va dati seama ca daca ia Espero sau alt Daewoo, si da peste vreun samsar, dupa aia vede ca tre sa-i schimbe piese de 1000 de euro ce o sa avem de tras? Sau daca va veni cu impresia ca nu se ridica nici macar la o performantele unei supernova, doar omul e facut pentru a gasi defecte la orice. Mai degraba mi-ar conveni invers, sa-si ia Solenza, Golf, Ford, etc so sa vedem si noi cum nu schimbi nimic 2-3 ani la una de asta.

Deoarece din clasa 9-a nu am mai avut contacte cu mecanica va rog sa nu dati cu pietre. Eu zic asa: In cazul in care se calca ambreiajul, placutele de frana si discurile se confrunta singure cu preluarea energiei cinetice a autovehicolului in caldura. In cazul in care nu se calca ambreiajul, placutele de frana pot fi ajutate sau ingreunate in tentativa lor de a transforma energia cinetica in caldura de catre motor. Motorul la o anumita turatie, sa zic 4000 rpm acumuleaza o anumita energie cinetica concretizata in miscarea de rotatie a arborelui cotit si a angrenajelor respective. Aceasta energie cinetica a motorului este consumata de diversi factori(alternator, pompe servo, etc) si unele forte de frecare. Asta se vede cu masina pe loc, daca turati la 4000 si ridicati piciorul de pe acceleratie, motorul va reveni la relanti intr-un anumit timp. Timpul acela a fost necesar pentru factori sa reduca energia cinetica a motorului pana la limita de relanti unde motorul este iar alimentat. Acum sa zicem ca franati fara sa apasati ambreiajul intr-un anumit timp. Daca acest timp de franare este mai mare decat timpul in care motorul isi revenea "pe liber" la relanti, atunci factorii consumatori au consumat energia cinetica a motorului si au mai avut posibilitatea sa consume si din energia cinetica a masinii, deci franarea a fost ajutata de frana de motor. Daca timpul de franare este mai mic decat timpul de revenire la relanti, atunci inseamna ca o parte din energia cinetica pe care o avea motorul s-a transmis la frane, deci franarea a fost ingreunata de frana de motor. Deaceea cred ca la motoarele de turatie mare frana cu apasare de ambreiaj este mai eficienta.

Nu cred ca poate cineva sti exact ce ii va pica. Eu stiu ca tre sa schimb amortizoarele dar mai merg 20-30 de mii(1.5 mil bucata), capete de bara(450 de mii/buc) si bieletele(450 de mii/bucata), rolele si curelele (cam 3.5 mil), discurile(cam 1 mil bucata). Toate ma mai tin inca 10 mii de km cred. A fost schimbata pompa de benzina, o planetara(2.6 mil), cauciucuri, bobina(200 de mii), placute de frana(650 de mii). Vezi aici: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...opic=2608&st=20 ce zice Expero ca a schimbat, si daca citesti Probleme Tehnice CNEL o sa vezi cam ce probleme apar. Faza e sa te uiti atent la chestiile care sunt cam scumpe cand o cumperi sa nu fie terminate gen pompa de servo, etc. restul care-s mai ieftine se scad la pret.

Sorry, n-am gasit nimic de cutie, dar probabil tot de ascona e. Parca @Viper a avut o Ascona automatic, cel putin asa imi amintesc din semnatura.

According to google motorul a echipat Kadett E/Ascona C 1.8i intre anii 1985-1986 are 1796 cmc si 74kw adica ai 100 de cai pe cielo.

Sub 6.3 afara cu espero ori e basm ori e chin. Masina e aerodinamica, dar atat 1.5-ul cat si 1.8-ul scot in caz fericit 6.5 afara pe benzina.

Nu ai avut probleme pentru ca nu ai probleme cu masina la relanti. Dobitocul care mi-a vandut masina a pus altfel de bujii si se oprea motorul la relanti. La situatii extreme gen frane bruste e mai mare pericolul sa se opreasca motorul pentru ca servo frana consuma niste energie. In momentul in care nu mai sunt angrenate servo frana si servo directia masina se schimba complet, mai ales espero. Gandestete ca iti sare un copil in fatza si franezi si il ocolesti. Daca se opreste motorul in momentul ala, pedala se intareste brusc iar efectul franei scade instant. Nu mai zic de directie.

Cel mai nasol e ca e pericol sa se opreasca motorul si pierzi instant servo frana si servo directia. Directia se rigidizeaza foarte mult, mai ales la o masina mai grea si indoi pedala de frana ca sa se simta, e foarte nasol, sunt patit.

Ala nu e motoru de pe Ascona sau Kadet GSI ?

Probabil datorita faptului ca unii au fost stersi, iat field-ul de Id at tabelei de useri e identity.

Nu cred ca ai cum sa spui ca e cel mai bun, dar daca Andreea Marin si Esca au facut scoala cu el inseamna ca intradevar e bun, si mai ales are nervii tari. PS. Sper ca maimutza aia din reclama de la pepsi nu a facut scoala cu el.

Tu ce zici? 1.8-ul atinge cuplul maxim mai repede si pleaca un pic mai repede. Oricum, GPL-ul are un robinet care-i zice performanta/ consum intelegi? Acu 3 zile am facut o mica liniutza cu un SRN, de curiozitate. El era pe prima banda si trebuia sa se bage in fatza ca sa nu franeze pentru ca era autobuzu in statie. A plecat binishor, eu eram pe GPL, destul de economic, dar crede-ma ca a franat

Mei, pai intradevar Solenza e mult mai fresh la banii aia, dar desi motor + cutie renault, restu e romanian si se duce repejor. Apoi de ce ti se par scumpe piesele de espero? un set de placute de frana sunt 650 de mii si tin 50k km. Capetele de bara sunt 450 de mii. Un amortizor e un pic peste un mil. De cate ori am fost la service, mecanicii mi-au spus ca motorul este un exemplu de fiabilitate. Ala de renaoult eu il consider bun, performant dar am dubii despre fiabilitate ca la orice motor mai nou. Faza cu masina de 1 an/ de 7 ani depinde de conceptia fiecaruia. De exemplu sunt oameni care inca mai cumpara Audi 80 si dau pe ele 4 mii de euro. De ce? Eu zic ca sunt convinsi ca sunt fiabile si piesele desi exista riscul sa le schimbi, odata schimbate ai certitudinea ca mult timp nu o sa mai pice fata de o dacie. Pe mine m-a ingrozit la dacie ideea ca e asamblata de romani si e posibil sa prind una dintr-un lot prost. La preturi piese, vezi cat costa segmentarea la Espero si la Solenza, si vezi cat costa sa pui GPL pe una si pe alta. Pe Espero GPL-ul costa 350 de euro iar pe solenza 800. Espero 1.5DOHC are 90 de cai si 1.8-ul are 97 de cai. Later Edit: Motorul de 1.5 de pe Espero a echipat din 2000 si Cielo Euro2 si dupa cate stiu eu masina aia cu 90 de cai e destul de nervoasa. Inca ceva, nu or fi franele pe Cielo cine stie ce, dar la SRN la viteza e o cascadorie sa franezi.