laurentziu83

Eu am schimbat mai multe (si mai scumpe) la Clio in 40 de mii de km decat s-au schimbat la Matiz in 75 de mii de km. Promotia decembrie 2002 (cum a fost al meu), s-au schimbat urmatoarele (sau ar trebui schimbate): -sincronul de a 2-a (rezolvat la Euro 4) -amortizoarele troncane (de Sibiu, rezolvat la Euro 4) -trancane etrierii -cablu de ambreiaj rupt

Eu imi doresc o slujba noua, restul mi le cumpar si singur. A, si sa rezolv blestematul ala de GPS pana poimaine dimineata. Am eu grija de dadaca, daca ai nevoie.

Scump, scump, dincolo era gratis.

Citeste te rog postul de aici ar trebui citit de toti cei care mai cred despre cuplu ca ramane constant la roata indiferent de treapta de viteza selectata

Sa inteleg ca pot sa ma intoarca daca am gume de vara?

Eu nu am gume de iarna la Passat, si cu asta tre sa ma duc, miaj.... Adica anvelope de vara (bine, noi toate), casetofon, caseta adaptoare, detector Whistler innebunitor de cap, stergatoare uzate, etc. Clio era pregatit, dar cica nu incap ai mei in el.

Am sa o repet pana o sa pricepi: CUPLUL UNEI MASINI TINE DE DEMULTIPLICAREA CUTIEI DE VITEZE SI POATE FI ORI MAI MIC, ORI MAI MARE FATA DE CUPLUL MOTOR Ce-i asa greu de inteles ca, cu ajutorul unei cutii de viteze scurte, de la 1nM produsi de motor, poti aduce 2-3nM (poate si mai mult) la roata, dupa cum, in rapoartele superioare, la 1nM produsi de motor, poti sa ramai cu 0.5nM la roata. Matizul nu are 300nM la motor, n-am zis asta nici o secunda, are doar 68.6 nM la 4600 de ture LA MOTOR. Cu o cutie scurta, poti pune acei peste 300nM pe asfalt, dupa cum poti pune si mai mult, in functie de demultiplicarea cutiei. CUPLUL SE OBTINE DIN DEMULTIPLICARE Eu asta stiu despre cuplu, si de asta rad pe sub mustata cand tot ii tragi cu aia 250nM sau cat ai la Astra ta de 150 CP. Pentru ca, daca ai avea doar 250nM la 2000 de ture in treapta 1, de-abia ai putea pleca de pe loc. Cuplul ala (sau pe acolo) il ai la 2000 de ture in a 4-a sau in a 5-a LA ROATA, atunci simti valoarea de 200 de nM. Si ea de fapt e un rahat. In treapta 1 la 2000 de ture ai peste 5-600 nM, asta n-o stiai, nu? )

Parerea mea despre diesel: +bun daca mergi mult extraurban, cu o masina mare si grea, cu multi pasageri, un benzinar de aceeasi putere ar fi fost gatuit la aceeasi sarcina; +consum relativ mic, datorat randamentului mare al acestui motor, aspect prezentat si in manualele de clasa a 6-a; +utilizabil la turatii mai scazute decat un benzinar echivalent, de aici si anduranta mai mare a motorului; -datorita controlului greoi al aprinderii (doar din pompa de injectie, in functie de presiunea la care se injecteaza motorina in camera de ardere si de momentul injectiei, la benzinar se controleaza din scanteie, nu amintim ca scanteia e electrica si stim ca viteza electricitatii e cam aceeasi cu a luminii...) rezulta o masina lenesa cand e vorba de accelerare, indiferent daca se pleaca de pe loc sau se accelereaza in mers, adica schimbarile de turatie "in sus" se realizeaza mai greu. Practic, un diesel se comporta exact ca o dacie la care aprinderea este dereglata, la care scanteia nu apare la momentul oportun. -din motivul de mai sus, un diesel nu se preteaza la mersul in regim urban (ma rog, in bucuresti conteaza consumul, de asta e preferat in dauna unui motor "cu zvac"), intrucat ai nevoie naibii sa intri pe un drum principal aglomerat si conteaza fractiunile de secunda cand trebuie sa pleci de pe loc. -un diesel modern, cu turbina, pana in 2000 de ture, nu are presiune la gaze suficienta ca sa invarta turbina, rezultand ca pana in 2000 de ture ai un veritabil SDI, daca luam pe exemplul 1.9 de la VAG, ar avea 68 CP la turatiea aproape de cea maxima. Deci, pana in 2000 de ture, pana in 20-30 de CP (aproximativ, realitatea nu e cu mult diferita). De la 2000 de ture insa, isi intra turbina in drepturi, care, in functie de constructia ei (normala, cu vane, cu geometrie variabila, etc, aici nu sunt eu specialistul) elibereaza caii putere din talon, pana la 150 CP la turatia maxima, deci, de la 30 CP la 1800 de ture, sari brusc la 60 CP (de exemplu, nu am dyno acasa ca sa pot sa probez, dar cam asa e) de aici senzatia ca "te baga in scaun", normal, exact ca si la o masina cu 8 cilindri la care ai aprindere doar la 4 si brusc dai drumul si la ceilalti 4, senzatia e asemanatoare. -rolul turbinei este de a creste presiunea aerului introdus in cilindri si, cu aceasta ocazie, de a creste turatia mai repede a motorului. -la motorul diesel, caracterizat de cuplu mare in jurul pragului de 2000 de ture, cuplul scade apoi rapid pana la turatia maxima, deoarece este foarte greu prin metode mecanice sa controlezi aprinderea optima a amestecului carburant la turatii mari. Una e sa controlezi aprinderea prin scanteie, la care curentul circula instantaneu prin electrozii bujiilor, si alta e sa controlezi aprinderea prin compresie, unde totul in pompa de injectie se desfasoara mecanic, cu toate dezavantajele aferente. Chiar si la motoarele cu aprindere prin scanteie clasice (cu delcou si platini, gen dacie), de la un anumita turatie in sus (peste 7000 de ture), deja nu se mai poate controla corect scanteia, delcoul lucrand continuu si dand scanteie continua. Ori, de scanteie "bob cu bob" ai nevoie si la astfel de turatii mari, ori aici s-a compensat prin introducerea aprinderii electronice. Iar asta n-o zic eu in 2007, ci era o idee vehiculata inca din anii 60 in Romania, cand se introducea sistemul pe kart-uri, datorita turatiilor foarte mari. Concluzia din ce spun mai sus e ca si sistemul cu delcou (unde se lucreaza cu curent electric) are dezavantajele lui, de la o turatie in sus e nevoie de aprindere electronica, ori la diesel ce mai faci, cum imbunatatesti in acelasi ritm sistemul de injectie, unde totul e mecanic? Wallaby, nu mai posta degeaba 1000 de ecuatii si de formule, nu m-am uitat pe niciuna si nici n-am sa ma uit, oricum am fost corijent la fizica in liceu, si asta pentru ca nu aplicam niste nenorocite de formule ca sa vad ce iese si ce voi obtine in practica, ci ma bazam pe logica, intrucat, pana la a concepe formule, tot in practica vezi ce se intampla. Orice calcule voi face si orice cifre imi vor da ca rezultat, eu tot voi ajunge la concluzia ca, pe o masina relativ usoara, tot un benzinar de putere suficienta e mai bun. Avantajul cuplului la diesel l-am simtit, in afara de consumul mai mic (rezolvabil si ala prin GPL la benzinar), doar cand am remorcat alta masina cu 100 la ora si viteza putea fi mentinuta usor. In rest... Dieselul nu e sportiv si nici nu va fi, din conceptie, nu ai ce sa-i faci.

Ar fi vrut ei, dar au demonstrat-o altii cu muuult inainte. Uite, un nenorocit de U650 DIESEL de 65 CP are cuplu de trage 2 remorci. Legam 2 remorci la Astra ta sa vedem daca le duce? Chiar si in treapta 1? Ia sa punem pe motorul tau cutia de U650 (sa zicem ca s-ar potrivi), ar trage foarte bine, dar n-ai depasi 40 la ora. Omule, ce nu vrei tu sa intelegi e ca, cuplul nu e ca puterea, care ramane aceeasi, indiferent de ce cutie pui pe ea. Cuplul se mareste si se micsoreaza in functie de rapoartele de demultiplicare. Practic poti obtine cuplu de 180 nM si la mana, daca invarti la manivela la o roata cu 20de dinti care antreneaza o roata cu 2000 de dinti (cu diametru de 4 metri, de exemplu). Vei avea o viteza de cca 1 metru pe ora, dar vei avea un cuplu fantastic. ASTA E CUPLUL, asta incercam sa-ti demonstram de cateva pagini incoace.

Daca iti spun ca un Matiz in treapta 1 are minim 300nM te superi?

Intreb si eu acuma, intrucat voi pleca si eu in Austria pe 22 si ma intorc pe 28. E nevoie de anvelope de iarna pe toate rotile sau e suficient doar pe fata? Daca ai anvelope de iarna, mai ai nevoie si de lanturi? (eu stiu ca nu e nevoie, dar poate ma intreaba la vama).

Multumesc tuturor !

Mai, ce turatie ai la 100 la ora? cumva in jur de 2000 de ture? Se cheama cumva ca esti la cuplu maxim? Atunci de ce mama naibii daca retrogradezi in a 4-a (si ajungi pe la 2800-3000 de ture, deci la cuplu mai mic) are mai multa vlaga motorul? Chiar nu simti asta? Asta se cheama cuplu, cu cat ai cuplu mai mare la o anumita turatie (si se mentine in plaja aia de turatii), cu atat vei avea acceleratia mai buna. Ce vezi prin reviste e doar amaratul de cuplu motor, masurat cu motorul pe banc, care nu are nici o relevanta in realitate, decat sa-ti arate de la ce turatie nu mai ai vlaga (ma refer la diesel), in realitate conteaza demultiplicarea la cutia de viteze, deoarece cuplul nu e ca puterea, sa se mentina constant indiferent de raportul de transmisie. Cuplul se modifica in al doilea caz, lucru sesizat foarte bine de sofer. Daca ne luam dupa cuplul motor de pe graficele publicate peste tot, ar insemna ca, mergand cu a 4-a la 90 la ora, avand vreo 2500 de ture, sa trecem repede la a 5-a, sa ajungem la aproape 2000 de ture, ca avem cuplu mai mult. O laie, avem doar fum mai mult. Auzi, dar daca iti spun ca un matiz in treapta 1 are la un moment dat un cuplu mai mare decat cei 200 nM ai tai de la Astra, te oftici? MR_, ai pus pe undeva niste grafice cu evolutia cuplului motor in functie de treapta de viteza, indiferent daca era benzina sau diesel. Se poate sa le mai aduci odata, sa le punem sticky pentru dieselarii care mai cred in vrajeala "cuplu maxim la 2000 de ture". A, si dieselul e penalizat de imposibilitatea controlarii aprinderii, de aici si "lenea" lui (in lipsa turbo). La benzinar poti sa controlezi momentul in care da scanteia bujia (de exemplu la 27 de grade inainte de PMS, in compresie, la 3000 de ture), pentru a avea maximum de putere. La diesel nu poti sa o controlezi, amestecul carburant se va aprinde doar cand vei avea compresie maxima.

Pai eu vreau cablu mai ieftin, la 10 ore pe luna cat ma uit la teveu mai bine ma duc la multiplex.

RDS sunt cei ce au tras coloane de cablu din plastic la fiecare apartament prin blocuri? Am asa ceva si in Galati si am vazut si prin Constanta. Au cumva si cablu? Vreau si eu sa scap de UPC si de 40 de lei lunar.

Eu nu. Dar nici nu ma mai duc la vot de-acum, ca oricum nu avem nevoie de guvern roman. Mult mai multa grija au de noi cei de la Bruxelles.

La Bel 795 nu ai optiune de inchidere a benzilor. Nu ai prea multe optiuni la el, dar ai cam asa: Apesi butonul mute, bipaie odata: in caz de alarma, va incepe tare, apoi va bipai incet. Apesi inca odata: va urla tare pana la disparitia alertei. Daca tii apasat butonul mute, ori cresti, ori descresti volumul detectorului, vei vedea dupa cum se aprind sau se sting ledurile rosii pe el. Eu il tin la maxim. Butonul mute iti foloseste cand vrei sa inchizi alerta sonora (de exemplu te apropii de un radar si nu vrei sa te innebuneasca de cap) Butonul Brighness: ai 3 moduri de iluminare a ledurilor: -full: adica sunt aprinse la maxim -jumatate: la intensitate mai mica (bun noaptea, nu te deranjeaza la condus) -doar ledul power(intensitate mica): in caz de alerta nu se aprinde nici un led, ai doar alerta sonora. Butonul City: cica reduce alarmele false. Aiurea, erau la fel, ba inca intra direct in mod instant in unele situatii. Asa ca, si prin oras, il tin in modul normal, unde e sa ma streseze, ma va stresa. Eficienta maxima a detectorului pentru toate benzile (exceptand Laser), o ai cu detectorul montat cat mai sus pe parbriz, eu i-am lipit ventuzele sus, chiar deasupra oglinzii retrovizoare si i-am dat curent de la plafoniera. Pe bord e bun doar daca mergi in tari unde se foloseste laserul, deoarece politistul va orienta pistolul spre numarul de inmatriculare al unei masini, deci destul de jos. In rest e un detector destul de bun, nu exceleaza el la distanta de detectie, la drum drept simte radarul de la 1000-1500 de metri (n-am prins radar pe autostrada, insa), NU TE STRESEAZA CU ALARME FALSE in extraurban, cel mult mai ai alerte in ca de la altii cu detectoare. Atentie insa, pentru Bel 795 prioritara e banda ca, eu am patit odata la un drum sa inceapa sa bipaie in K (stiam ca era radar, ii asteptam) si dupa 2-3 secunde a inceput sa bipaie in ca, deoarece venea altul pe contrasens cu alt detector. Cat timp a bipait in ca, alertele in K au incetat, dupa ce a trecut respectivul, a intrat direct in mod instant pe K (a inceput sa sune urat). Asadar atentie cand mergi cu viteza mare pe afara si bipaie in ca, atunci detectorul nu iti arata si alte alerte.

Poftim.

Interesant, la reno club am stat cu 65 ron pe noapte, tot la stele putine.

La Multi Ani Bre Zmeule !

Da, in consum e. Cu tot cuplul ala mirific, nici un diesel (fie el si v12) nu va pleca de pe loc cum pisti acceleratia la fel ca un benzinar. Tot trebuie sa astepti pana ajunge in zona de 2000 de ture ca sa traga si el.

Ti-ai luat foto spion? Ca nu-mi amintesc de pozele astea..

Pe la Metro, selgros, am vazut ceva de genul, lunguiet, la raionul de becuri, becuri pentru spoturi, etc. Ia-l cu tine pe cel ars si vezi daca gasesti inlocuitor.

Zi-i colegului tau ca exista viata si dupa 1800 de ture la benzinar. Sincer ma indoiesc ca o masina cu motor de 3.2, fie ea si Captiva, e "lesinata". Astazi am avut iarasi placerea de a conduce o Astra 1.7 dti si pot sa zic ca mi-a lipsit vlaga benzinarului meu gepelist pana in 2000 de ture. Decat sa o calc si sa astept pana ajunge in turele unde isi face simtita prezenta turbina (si deja s-a reumplut intersectia aglomerata), mai bine dau 600 de euroi si montez o instatie GPL si am performante asemanatoare si consum de diesel. Putea sa faca miscarea asta si la Captiva, am vazut cateva pe GPL si in Galati, cu numere de leasing cu multe cifre.

Poate ai noroc si ai euro 2.