laurentziu83

Vreau si eu 10 lei pe litru. Oricum in Bucuresti e mai mare chinul sa mergi cu masina decat cu transportul in comun. Am vrut sa iau in seara asta masina din parcare (dupa 3 zile) dar mi-a amintit colegul ca s-ar putea sa nu gasim loc de parcare unde mergeam, asa ca am luat frumos metroul. Maine insa iau masina, prietenii stiu de ce.

Eh, naiba sa o ia, bine ca merge acum. Ideea e ca nici nu e nici un martor de supraincalzire a motorului, din ce imi amintesc eu, doar indicatorul, e posibil sa nu-i fi sarit in ochi tatalui meu acest lucru. Oricum, motorul tot trebuia la un moment dat sa fie demontat pentru a rezolva odata pentru totdeauna problema consumului de ulei, si la fel ar fi costat, ba inca probabil mai mult, deoarece as fi demontat odata ca sa schimb simeringurile de supape, apoi as fi vazut ca n-am rezolvat nimic, si apoi a doua oara ca sa o segmentez, deci iar garnitura de chiulasa, iar curele, etc. Asa am facut-o odata, am schimbat tot si aia e. Cat despre segmenti, nu imi garanta nimeni ca, daca ii puneam corect pe cei vechi, nu mi-ar fi consumat in continuare ulei. Cu cei noi, daca ma tin 50 de mii de km (desi eu zic ca ar tine mult mai mult), eu sunt multumit, in ritm de maxim 5000 de km anual. Interesanta recomandarea din service, si anume: de ce ati pus ulei bun (Elf Evolution SXR 5w30), atata timp cat peste 3000 de km ar fi bine sa-l schimbati? Asta cu "pus ulei prost ca oricum il arunci" mi se pare o tampenie. Mai degraba as pune un ulei bun in timpul rodajului. Oricum, cred ca va trece anul pana fac 3-5000 de km.

Pt ca i-a montat aiurea un idiot in fabrica. Masina asta a consumat ulei dintotdeauna, indiferent ca ii puneam Aral, Castrol, Valvoline, Elf sau Dacia Oil. Cat am avut-o eu, consuma decent, deoarece eu o foloseam in general in extraurban si rostul de dilatare era mai mic. Cum a trecut pe firma si apoi pe un regim mai mult urban, s-a stricat treaba. Sambata o asteapta rodajul pana la Varna si retur, total vreo 700 de km. Din ce am inteles, momentan trage nitel mai greu fata de cum tragea de obicei, e si normal daca are segmenti noi si cuzineti noi. Pretul pare mare, intr-adevar, dar daca ma gandesc ca revizia la 60 de mii de km la Megane va costa mai mult de atat, ma linistesc. Eu sa fiu sanatos si sa fie treaba bine facuta, n-am chef sa ma lase pe drumuri ex-sovietice unde va umbla la vara.

Cum eu nu sunt in Galati acum, a luat Rapido masina din service. Devizul total a fost 2050 ron, si include: -inlocuit curele (distributie+AC+alternator)+intinzator distributie; -filtru de aer; -bujii; -simering arbore came; -garnitura capac chiulasa; -garnitura chiulasa; -simeringuri supape; -segmenti; -cuzineti (biela+palier); -garnitura baie ulei; -ulei; -filtru ulei; -antigel; -amortizoare spate; Cam astea au fost, vad mai bine factura cand ajung acasa. Bine ca am rezolvat-o.

Se pare ca avem vesti bune. Am fost astazi la service, mecanicul deja schimbase segmentii si montase chiulasa pe motor, care a scapat , mai ramanea sa curete radiatorul, monteze distributia noua si curelele de AC si alternator (cele vechi oricum aveau 4 ani si 45000 de km), apoi facute probele, etc, cel mai probabil luni dupa-amiaza va fi gata. S-a gasit si buba consumului de ulei (consum mare daca masina era folosita zilnic pe distante scurte dar mic in extraurban, chiar in regim de forja), si anume segmentii in linie la 2 pistoane. Am uitat sa intreb la care, dar bag mana in foc ca la cilindrii la care iesise compresia putin mai scazuta. Consumul de ulei l-am avut de cand am luat masina, intotdeauna era nevoie sa completez cu uleiul ramas de la schimb si, inainte de schimb, ajungea aproape de minim. Consumul crescut de ulei in urban il pun pe seama motorului rece, cand rostul de dilatare al segmentilor probabil era destul de mare, la cald consumand putin datorita micsorarii acestuia. Nu mai vorbim ca nici nu scotea fum albastru, cum ar fi fost normal la simeringuri de supape. Eu, cat am avut masina, am folosit-o majoritar extraurban (naveta in studentie pe Galati-Iasi), si apoi, cand a intrat pe firma, pe Galati-Braila si retur, apoi mers urban cu motorul cald, de-abia de la 90 de mii de km incoace a trecut pe regim urban de distante scurte, ceea ce explica consumul enorm de ulei. Vom vedea acum ce va fi. Uleiul pregatit pentru el va fi Elf Evolution SXR 5w30. Sper ca doar il va folosi, nu il va si papa. Daca toate vor fi bune, sambata viitoare poate ii fac si rodajul pe un drum de Galati-Constanta-Varna si retur.

Daca aveam Logan, puteam sa zic ca eu eram. Prefer sa fac plinul lunar decat sa ma plimb pe la benzinarie odata la cateva zile. Cat costa, aia e.

Vedem unde ajung baietii cu demontatul. Nu era neaparat intentia mea de a segmenta motorul, stiind kilometrii relativ putini si facuti majoritar extraurban la viteze de 80-90 km/h, si apoi compresia de 13 la cilindrii 1 si 3, respectiv 13.5 la cil 2. Oricum, le-am zis clar ca vreau treaba calumea si ca nu vreau sa mai vad consum de ulei si antigel la motor. Mai nasol e ca de duminica voi pleca la Bucuresti, deci nu voi putea sa ridic eu masina din service. Eh, in fine, vedem ce va mai fi.Consumul de ulei era mare din cu totul alte cauze, probabil simeringurile de supape, ce vor fi schimbate cu aceasta ocazie. Planeitatea la chiulasa oricum va fi verificata la service, atata timp cat vreau garantie la lucrare. Eu totusi sper sa fie buna sau cel mult sa poata fi rectificata, nu sa dau 900 ron pe alta chiulasa SH. Multi mi-au zis ca "dincolo era mai ieftin", insa eu am un fix ca sa ma duc acolo unde mecanicul a mai demontat 100 de motoare ca al meu, chiar daca ajunge mai scump. Banii oricum vin si se duc, iar inlocuitor la masina asta nu gasesc la un pret decent. Chiar ma gandisem la varianta altui motor, dar, pe de alta parte, ma ajungea 1500 ron numai motorul SH (cu dubii referitor la fiabilitatea lui, al meu macar e trecut in CIV si stiu ca duce 160 km/h fara probleme)+manopera de montaj, probabil inca pe atat.

Astazi pe la pranz mi-am facut si eu drum pe la ai mei pe acasa (ai mei fiind plecati din tara) sa verific una-alta. Trec eu si pe la Matiz, sa verific nivelul la ulei (stiind ca mai papa ceva, dar nu pe la segmenti, care aveau compresia 13) si ridic capota. Uleiul intr-adevar era la minim de acum, dar nu asta era problema, ci negreala din vasul de expansiune, mai precis in partea lui stanga, cea separata. Desfac busonul, vasul era gol. Zic sa verific eventuale pierderi de antigel, stiind ca si asta mai scadea cate putin, dar nu semnificativ. Vasul in rest era curat, nu m-am gandit la ce-i mai rau. Urc eu pana sus, aduc o sticla de apa si completez cam 1 litru, pana la semnul de maxim. Plec apoi cu masina, dupa vreo 2-3 km, cand numai bine a ajuns apa aproape de temperatura de regim zic sa opresc sa verific nivelul in vas. Apa completata era neagra, si in rest spuma ca la sampanie daca incercai sa desfaci busonul. Urmatoarea oprire era la ENA in curte, nu e doar pierdere de antigel, cat faptul ca intra uleiul in antigel. Masina e acum in service, cu chiulasa data jos, un deviz estimativ de vreo 1300-1400 ron. Vedem ce va fi, sper sa scap doar cu inlocuit garnitura de chiulasa, si, cu ocazia asta, simeringuri de supape si distributie. Vedem sa nu trebuiasca cumva si umblat mai jos, adica la pistoane, segmenti, etc. O prima cauza ar fi supraincalzirea datorata mersului fara lichid de racire, acum, sa vedem daca sunt pierderi sau nu. Acum 2 ani, cand trebuia sa ajung la Costinesti, s-a intamplat sa se strice intr-un fel Clio si sa fiu nevoit sa iau Matizul ca sa ajung la intalnire. Pe drumul spre benzinarie, am constatat ca acul de temperatura a apei trecuse de jumatate, ajungea spre trei sferturi. La benzinarie am completat cu 2 litri de apa (era oricum 11 noaptea, timp si loc de diagnosticari oricum nu aveam), pana am umplut borcanul, si am mai luat la mine. N-am mai avut de atunci probleme cu racirea, nici la dus, nici la intors, doar ca a trebuit sa mai completez, iar acasa am gasit si cauza, respectiv caloriferul de climatizare care a cedat, bagand tot lichidul de racire pe mocheta, pana a inceput sa se faca balta sub mocheta. L-am schimbat, am pus antigel Elf Glaceol RX tip D verde, si n-am mai avut treaba cu racirea pana acum. Masina avea atunci cam 96000 de km, acum are 104000 de km. Ce am observat inca de atunci, dar nu i-am dat importanta, era ca, daca turam motorul la relanti, de la clapeta, antigelul din borcan se umplea de spuma, dupa care se linistea la relanti, lucru observat si la Costinesti cand am turat motorul pe loc si a tasnit antigelul pe la gura borcanului. Cumva oare de atunci garnitura de chiulasa dadea ceva semne de oboseala? Iar acum sa fi cedat pana la punctul la care ajunge uleiul in antigel? In rest motorul merge exact ca inainte, nu bate, nu nimic, deci sper sa nu fi fost afectat pe partea asta.

Asta e evolutia, e normal ca o anumita solutie tehnica sa fie depasita la un moment dat (vezi carburatorul, care in vecii vecilor nu va putea depasi precizia injectiei electronice multipunct), insa la vremea lor aceste solutii au facut istorie, vezi VW Beetle, care avea motor boxer racit cu aer, iar acum masinile astea sunt considerate de colectie, chiar daca au iesit din fabricatie de doar 15 ani. Pe oltcit racirea cu aer si-a facut treaba foarte bine, cand a fost proiectat, a fost testat prin Algeria, mai degraba aveau daciile probleme cu sistemul de racire. Cat timp nu intra nici un corp strain la elicea ventilatorului, carenajele de tabla ramaneau la locul lor, motorul nu era imbibat de ulei ca sa inrautateasca transferul de caldura, nu exista pentru posesor sistemul de racire, nu aveai conducte care sa pocneasca, antigel de completat, termostat sa se strice, radiator sa se sparga, etc.

Oricat de mult va urca pretul benzinei, voi avea 2 alternative: ori am sa pot suporta aceasta crestere, ori ma voi orienta spre alte solutii de transport. Acum cativa ani, cand litrul de benzina costa 3 lei, daca ii spuneai cuiva ca va ajunge litrul 5 lei, ti-ar fi marturisit ca ar fi fost situatie de razboi, ca s-ar fi sinucis, etc. Uite ca a trecut de 5 lei, lumea inca traieste. Eu unul abia astept sa vina caldura, bicicleta are deja cauciucuri noi, sa o sui in tren sa merg la munte cu ea.

Racirea cu aer nu prea o poti pune la alt motor decat la cel boxer deoarece cilindrii acestui motor au cea mai mare suprafata radianta. Ca dezavantaj, motorul boxer are costuri de productie mai mari (obligatoriu mai multe axe cu came, mai multe chiulase, consum mai mare de material, aliaje mai bune la materialul cilindrilor). Cam asa arata motorul de Oltcit.

Gradul 2 de dictatoriat e echivalent grupei 2 de munca de la noi?

Pai de asta se si footeau repede captorii de nivel de pe punti la masinile cu xenoane din fabrica, pentru ca la drumurile din Ro lucreaza incontinuu, si nici nu costa cateva sute de ron. Cand am luat Megane-ul, puteam sa-l aleg cu xenon din fabrica, dar am zis "Nu, multumesc", e foarte bun becul H7 pentru nevoile mele, fiabil, usor de schimbat si ieftin (vreo 13 ron becul Osram). @dumitru cristian: cred ca 70% dintre soferii de la noi habar n-au ca farurile se regleaza in functie de incarcatura, si nici nu ma mira dealtfel, la dacia 1310 nu functiona reglajul la un far inca de cand am luat-o, de la poarta fabricii.

Singurele frantuzoaice autentice au fost cele 82 pana prin 84-85, dupa aceea si-au bagat nasul romanii in ele si a iesit un rahat. Racirea cu aer are ca singur dezavantaj un consum marit de carburant, insa in anii 80 in tara in care a fost proiectata nu era o problema. Ca romanii au fost dintotdeauna masochisti cand a venit vorba de trait bine, partea a doua. In schimb, un Oltcit care nu mustea de ulei pe la toate maruntaiele, cu carenajele de tabla la locul lor, cu elicea la ventilator intreaga, n-avea nici o treaba cu supraincalzirea, sa nu uitam ca si Porsche a folosit acelasi sistem de racire pana acum 15 ani pe masinile sale. Supraincalzire mai degraba vedeam pe dacia noua, fara termostat, la mers cu 100 la ora pe canicula de 37-39 de grade. Problemele cu incalzirea interioara apareau din cauza celor care mai lucrau pe la motor si uitau sa mai monteze diferite elemente pe traseul de racire, lasand aerul rece sa intre si putrezirea burdufelor ce intrau apoi in climatizare. Altfel, cand era in stare buna, baga caldura de nu puteai sta in masina, sa nu uitam ca motorul era boxer iar cilindrii erau prevazuti cu aripioare, ca la motocicleta, asigurand o suprafata radianta foarte mare. Probleme la acest sistem mai apareau si din cauza garniturilor romanesti, care cedau, lasand uleiul sa curga pe galeria de evacuare =>fum de ulei in habitaclu. Daca, prin absurd, am gasi un Oltcit frantuzesc cu 0 km si cu furtune in stare buna, i-am pune ulei Total 15w40, filtru de benzina calumea, nu porcariile romanesti care pocneau dupa 2 saptamani, am merge cu ea fara sa ne intereseze de mersul subturat, am avea o masina la care macar 200 de mii de km nu i-am schimba decat consumabile.

Din poze, toate arata bine. Cand ajungi la fata locului, gasesti niste jerpelituri, iar o masina adusa de afara, care costa mai putin decat una similara afara, arata clar ca a fost cumparata pe nimic, adusa la noi, reparata si apoi pusa la vanzare pe un "pret bun". Sunt satul de cate gunoaie Sh am vazut cand mergeam cu cate cineva sa-si caute masina. Daca vrei masina buna, atunci trebuie sa plusezi substantial. Am un prieten care a cautat o Astra G in stare decenta, in jur de 4000 de euro. Cred ca a vazut vreo 15 rable (prin Galati, Buzau, Bucuresti, Bacau si Iasi) pana a luat una cu 4900 euro, 1.6 twinport, 150000 de km, care sa poti spune ca intr-adevar merita banii. Dieseluri din 2002 cu 134000 de km in bord (real naiba stie) si uzate la interior de parca ar fi carat saci de ciment inauntru erau prin toate targurile. Asadar nu mai spun nimanui ca a dat mult pe o masina. Mai bine dai 1000 de euro in plus, decat sa te bucuri la pret si sa o reconstruiesti dupa aceea.

Mda, am setat aparatul pe manual, ISO 80 (ca mai jos nu se poate), si s-a vazut diferenta. Boul seta ISO pe la 640 cand era pe auto, de asta ieseau pozele de parca erau facute cu webcamu'. Am sa incerc sa fac si niste poze noaptea, dar sa se mai incalzeasca afara. Si eventual sa vad daca nu gasesc vreun update de firmware care sa corecteze eroarea asta.

Pentru cei care vin mai rar la intalniri sau nu au mai venit pana acum: Daca nu apare nici un post pe aici pe o anumita perioada de timp, nu inseamna ca sambata la 11:30 la Ambasador nu veti gasi pe cineva, in ultimii 2 ani cred ca au fost maxim 5 sambete in care nu s-au tinut intalnirea, in cele mai multe cazuri ori s-au suprapus cu vreo intalnire nationala, ori a fost vreo ocazie gen Craciun/Anul nou. Cel mai bine, daca aveti dubii si nu vreti sa va deplasati pana la intalnire degeaba, intrebati aici. De regula suntem 3-4-5 membri in mod constant.

100 de drumuri de vama cu carat tigari, alcool, benzina, pasageri, va trebui sa faca omu' acuma sa-si scoata amenda.

De la un anumit pret al masinii in sus deja nu mai conteaza cat costa carburantul necesar rularii cu ea.

Eu stiu ca sunt 1000 de feluri in care poti sa reglezi un aparat in asa fel incat sa scoata o poza perfecta. Problema mea e ca eu nu sunt profesionist, nu fac fotografii pentru reviste sau afise publicitare, ci doar fac poze pe unde ajung pe lumea asta, ca e zi, ca e noapte, etc si nu imi place sa stau sa-l reglez pt fiecare poza. Setarile perfecte pentru o poza pot fi dezastruase pentru urmatoarea, din lipsa de lumina, tremurat al mainii, etc, de aceea prefer eu modul auto. Cu Ixusul, atata timp cat nu faceam poze prin geam (da ieseau si alea daca lipeam obiectivul de geam), sau sa fac poze noaptea (aici trebuia trepied), ieseau 95% din poze foarte bune. Vreau acelasi lucru si cu Powershot-ul. Pana acum, singurul punct in plus al powershot-ului e faptul ca are zoom de 14x si ca poate face poze in format wide, in rest, parca fac poze cu telefonul, in conditiile in care ma asteptam de la el sa rezolve problemele Ixusului (care e saracu depasit, asta e). In fine, am sa il mai gadil putin cu setarile sa vad daca ajung la vreun rezultat.

Pai eram pe auto la ambele, ca eu sunt de parere ca aparatele sunt mai destepte ca mine si stiu singure ce setari sa faca. De curiozitate, ce setari sa incerc sa iasa poza buna? ...ca sa zic ca nu e contrafacut aparatul sau mai stiu eu ce. Nu mai zic ce mizerii de poze scoate noaptea, vechiul meu Nokia N73 (care era totusi un telefon, nu aparat foto), scotea poze noaptea mult mai bune decar ambele aparate foto. Sa caut vreun update de firmware?

Se da urmatorul aparat foto: Canon Powershot SX210 IS Se da si o poza cu respectivul aparat. Se mai da un aparat: Canon Ixus 30 , pe care il posed din noiembrie 2005 si cu care am facut poze prin toata Europa. Se da o poza facuta si cu el, in aceleasi conditii, acelasi obiect. Setarile sunt pe auto la ambele, superfine, rezolutie maxima, tot ce vrei. Spuneti-mi si mie de ce poza Powershot-ului e asa de infecta? Intr-adevar, a trebuit sa dau resize la poze ca sa se incadreze in dimensiunea de 1 mb, insa eu zic ca ar trebui sa fie o diferenta dintre un aparat din 2005 cu 3.2 megapixeli si un aparat din 2010 cu, hmm...14 megapixeli, ce a costat vreo 300 de euro. Ce pot sa-i fac?

Parintii mei au acasa, deasupra usii de la intrare, un bec mic de 6.3 volti, de veghe, alimentat de un transformator. Becul ala e acolo de cand ma stiu eu, mi-l aduc aminte dinainte de a intra in clasa 1. Si, e ACELASI BEC, nu l-a schimbat nimeni niciodata. Si vine mUE si zice ca trebuie sa-mi pun bec ecologic, ca asta polueaza...

Ieri a mai fost o zi de sarbatoare, dar a trecut neobservata. Hai cu abecedarul. http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/3-casa-noua/

1. ileana 50 lei 2. Vaxxi + Victimitza 50 lei 3. uskt2005 + 1 - 50 lei 4. elprypasu 5. Wolfman + staff, 2 camere duble de vineri - 100 lei 6. NFS - 50 lei 7. Salex & Co. 50 lei 8. Ovidiuc + Raluca + Cristi ri. 50 lei 9. Ami - 50 10.Senna + 1 11. AlexHouse + sotia 12. Leutzu cu + de vineri. 13. john + 1 50 lei 14. Brainiac + 1 - 50 lei 15. Laurentziu83 - 50 lei Inca nu stiu sigur daca voi veni, cel mai probabil ca da, posibil iar sa plec din Bucuresti, avansul nu strica sa fie acolo.