laurentziu83

Asta ma pune pe ganduri. Cred ca ar merge o portie de antigel nou la al meu. Al meu dintotdeauna s-a incalzit mai greu, in schimb trebuia sa-l reglez la mai mic daca mergeam mult. Dar ce influenta are vechimea antigelului la incalzirea habitaclului? Doar "punctul termic" este acelasi, iar "instalatia" nu are nevoie de aerisire.

Am modificat schema, ca sa fie vizibila pentru toata lumea. Ce am marcat cu rosu e plusul de la contact, ce e marcat cu albastru reprezinta firul ce va fi intrerupt. Dezavantajul aici va fi ca indicatorul se va ridica la nivel destul de greu, cam are nevoie de aproape un minut ca sa parcurca toata scala. Exact ca si cum ai face plinul la fiecare pornire.

Matizul meu a venit din fabrica cu Bujii Bosch, la 30 de mii de km in service a primit tot bosch, iar acum, i-am pus NGK. S-a mai discutat pe aici de ce s-au montat bujii bosch.

Vazut Moshu azi pe la ora 13:00 pe la Miorita. Am dat flash-uri, dar oricum aveam farurile aprinse, asa ca n-a avut efect si oricum eram cu Matizul, deci mai greu de recunoscut. Ai grija ca s-a pus semn de interzis pe sensul ala.

Revizie 60.000 de km Matiz, la 6 zile dupa ce a implinit 4 ani. Am facut-o pe bucati: Iata costurile: Filtru aer Purolator 26 lei Bujii NGK BPR5EY-11 3X14 lei Ulei Castrol Softec Plus 5W30 3x42 lei = 126 lei Filtru Ulei Purolator 10 lei Motor Flush 10 lei Total 220 lei Uleiul, filtrul, si engine flush le-am schimbat gratuit la service-ul magazinului de unde l-am cumparat, iar filtrul de aer si bujiile, in parcare. Service ENA Galati: Curea trapezoidala A/C Matiz: 22.28 lei Curea alternator Matiz: 10.86 lei Intinzator curea de distributie: 64.19 lei Curea distributie Tico: 62.05 lei Lichid frana Lukas 0.25: 8.36 lei Curatitor frane Wurth: 18.49 lei Manopera: Aerisit circuit de franare: 12.1 lei Verificare saboti frana spate: 32.27 lei Inlocuit curea distributie arbore cu came: 40.34 lei Total service: 322.42 lei Total general: 542.42 lei. Ar mai fi ramas schimbarea uleiului din cutia de viteze si a stergatoarelor, dar astea nu sunt asa de urgente. Momentan trebuie sa-i fac ITP-ul. Mi se pare ieftin ca popa daewoo-ul, la Reno am dat 320 lei la 15 mii pentru schimbat ulei si filtre. A, sa nu uit: mi-a spus mecanicul ca n-a mai vazut demult un motor de matiz care sa mearga atat de bine. Deci bujiile si uleiul nu sunt chiar placebo.

Mai lipseau marea, pasarelele, copacii si era buna de premiul "Soim fruntas al patriei". ) Putea sa faca acelasi lucru ca la primele 2 cadrane, astea arata bine, mai putin scrisul cu VDO, care n-are ce cauta acolo.

Cand aveam de cta la matiz, erau la ordine, si asa le-am tinut 3 ani. Acu sunt preferentiale. Da si acum duc dorul la numerele alea...:X

Are utilitate, ca altfel se cam topeste bordul. La matiz mi s-a flescait o caseta lasata pe bord si s-a deformat putin partea neagra a lui.

Asta e, daca a devenit a doua masina in casa... Pacat de el.

Am pus vineri la matiz NGK BPR5EY-11 made in japan, 14 lei bucata. Am schimbat mai multe, dar cred ca si bujiile au avut un rol important in cresterea performantelor. http://www.gmclub.ro/forum/index.php?act=A...st&id=23691 Iata cum se prezenta una din bujiile Bosch ce le-am avut 29000 de km pe matiz. E destul de curata deoarece am cam forjat masinuta saptamana trecuta. Urmele de pe electrod nu sunt cumva o dovada ca s-a mers subturat cu masina inainte?

Simplu, da' aglomerat rau. In we merge, dar in rest...

Eu mai am de predat cursuri la partea asta, pana atunci, TAXI. )

Daca vrei sa-l schimbi, schimba-l doar pentru clapeta de la acumulatori. In rest nu se merita. Poti sa nimeresti altul care sa se strice in garantie si sa te lase fara el exact cand ai nevoie. Maybe, jus maybe. @mike_omega:adica eu am facut vreo 6500 de poze de cand am aparatul? ca asa imi scrie... mama doamne, cand am reusit, ca il folosesc din an in pasti.

Zi acu ca multumirile erau doar pentru aia cu berea. Mai ales daca erai cu masina.

Dintr-asta nu pun nici sa mi-l dea moka.

De uzura suplimentara a ciorapilor nevestei montati pe post de curea trapezoidala (ce antreneaza si alternatorul, ce invarte mai greu acum) ai uitat sa pomenesti.

Congo, Argentina, RDG, etc. Toate din obligatie ca era acord intre tarile pretene. De fapt, nu dacia era problema, ci mintile stralucite ce s-au gandit sa o modifice. Ca si la Oltcit, cele mai bune masini au fost cele cu piese frantuzesti. O dacie simpla, model 70->80, au fost foarte bune si merg bine si in ziua de azi, ce pica pe ele pica datorita uzurii normale. Chiar si la o masina de conceptie de acum 40 de ani, este normal sa ii faci doar reviziile (aici specifica fiecare producator ce trebuie facut) si dupa vreo 5-6 ani sa schimbi cate o piesa. Asta la o utilizare normala, gen 15 mii pe an. In rest, nimic. Doar e masina simpla. O MASINA, dupa conceptia mea, trebuie sa poata fi condusa de o femeie care sa stie sa faca doar operatiile prevazute in manual, gen verificat si completat uleiul, schimbat becuri sau inlocuit o roata. Pentru altele, exista service. La noi nu s-a intamplat asa pe motiv de comunism, in care ne invata ca bunastarea sociala se va atinge prin rationalizarea la maxim a bunurilor si a serviciilor, prin economie in toate punctele de vedere. Iar asta s-a vazut in tot ce se producea dupa anii 80. La o vizita scurta pe oltcit.ro, masina fabricata in Ro intre 1981-1995, se va observa ca cele mai fiabile masini ale membrilor sunt cele fabricate intre 81-84, exact cele fabricate cu piese frantuzesti. Contar unei evolutii normale, cand masinile mai noi ar trebui sa fie mai bune. Motivul: comunismul si modul de gandire romanesc care ne-au damblagit iremediabil pe multi dintre noi si avem in continuare sechele. Rezultatul se vede asupra daciei: de ce sa importam piese din Franta, noi suntem mai prosti? Noo, lasa ca le facem noi, ca doar la fel arata. La fel pe naiba, arata la fel, da compozitia materialelor e alta, d-aia pica repede. Asa au aparut tot felul de inovatii facute asupra daciei, care, combinate cu penuria de consumabile si de piese de schimb, au dus la aparitia masinii hulite de toata lumea. Mai adaugam si tot felul de sfaturi date de "mecanici", ce spuneau ca "uleiul gros e cel mai bun" (oricum nu se gasea ulei bun) sau "vara apa, iarna antigel, ca se consuma" sau refolosirea suruburilor, de, scump dom'le scump, unul nou, garnituri improvizate din bucati de camere de aer. Sa mai zic oare de buteliile de aragaz in portbagaj, care compensau cota de benzina lunara? Astea intra la categoria modificarilor facute de utilizatori. In categoria modificarilor facute de fabricant de-a lungul timpului includem mecanismele de reglaj ale farurilor, sistem "furat" de la oltcit, sistem de se pastreaza si pe logane in ziua de azi, tot pe motiv de "scump, scump, ala electric", sistem care nici macar de pe poarta fabricii nu functiona (patita de subsemnatul), celebrul carburator dublu-corp, la fel, preluat de pe oltcit cu alte jiglere, pe care proprietarii l-au abandonat repede, ca e totusi mai simplu sa scoti jiglerul de relanti decat sa desfaci toata mataraia de acolo, apoi panourile de sub bord facute din carton presat care, combinate cu "etansarea dacia", se umflau in 2-3 zile de la cumparare (depinde de prima ploaie), apoi ventilatorul de habitaclu, care frantuzesc o fi fost bun el, dar romanii n-au mai respectat aceeasi reteta a materialelor, rezultand o baraitoare sub bord care oricum nu ventila nimica, robinetul de climatizare montat mai tarziu, care ceda dupa 2-3 ani, de comenzile la climatizare nu mai zic nimic, nu stiu daca mai functioneaza la mai mult de 5% din dacii, eu personal am reparat acest sistem cu piese noi, cablu nou, bloc de comanda nou, si a functionat 3 luni de zile, pana a intepenit cablul, apoi caloriferul plasat la un nivel mai ridicat decat radiatorul motorului, solutie ineficienta, la -5 grade afara cam tremurai inauntru doar in pulover. Chiar uzina a recunoscut asta, la lansarea daciei 1320 si a bordului CeausescuNicolae, cand a montat caloriferul corect, dar restul de masini a fost fabricat in continuare la fel, de parca cei care nu cumparau CN fusesera crescuti in Siberia. Apoi buzunarele de pe usi, prinse in cateva suruburi doar in cartonul ce tinea loc de panou, avand ca rezultat desprinderea acestora in timp, geamurile ce nu se ridicau pana sus (puteau sa proiecteze si ei altfel chederul, nu sa incapa hartia prin spatiul ala). Instalatia electrica, dupa ce si-a mai adaugat ceva fire, rod al "imbunatatirilor, a inceput si ea sa faca probleme, de exemplu sa nu mai functioneze toate indicatoarele sau sa aprinda mai multe becuri in bord pentru acelasi defect, papuci la fire facuti din tabla de 2 lei, care se slabeau sau cocleau in timp, rezultand contacte imperfecte sau statul cu patentul pe sub bord sa cauti firul buclucas. Inventia draceasca, numita "tablou de sigurante in habitaclu", merita un alineat separat. Francezii la Renault, ca si la Citroen (aka Oltcit), au facut un tablou cu 6 sigurante plasate la motor, toate cu sticla si fir pe mijloc. Romanii, ca sa fie mai cu mot, au bagat inca 4 sigurante pe interval, au tras toata firaraia inauntru si, dintr-o bucata de plastic numai buna de scarpinat unde nu intra soarele, au bagat cateva tablite cu acelasi rol (tot ala cu soarele si intratul) si au pus cateva plastice, la fel, decupate din aceeasi bucata mare, au pus niste tablite pe ele, si gata, avem sigurantele. Chestiile alea le infigem frumos intre tablitele de pe bucata de plastic si, gata, avem tablou de sigurante made in ro. Ce chestie, incredibil. La fel de incredibil este si cum, dupa ce am schimbat tabloul de sigurante acum un an, la fel sta taica-miu pe la semafor cu mana pe acolo si cauta siguranta de la semnalizare ca iar nu merge. De ce a schimbat instalatia electrica? Pai a luat foc. Pai de ce, ca doar n-am stat sa pun in scurt firele si doar avem sigurante, nu? Pai daca un fir pe acolo nu era protejat de siguranta (intre alternator si releu, cred) normal ca s-a topit si le-a topit pe alea din jur. Alti bani, alte injuraturi pe langa masina vreo cateva zile, cateva drumuri pana la magazinul de piese, pentru ca sunt tspe modele de instalatii electrice, cu 2-4 faruri, cu electroventilator, cu/fara semnalizari laterale, cu spalatorul de parbriz naiba stie unde, cu/fara bec de frana, cu fire in plus (ce dreaku sa legi la ele?) apoi cu ajutorul unui electrician, problema a fost rezolvata. Firele in plus au ramas. Asadar, 2 saptamani mai tarziu, cand a pocnit furtunul de retur la benzina, taica-miu a putut sa demonteze rezervorul multumit ca are instalatie noua. Ca mi-am amintit, nu mai zic de releul de semnalizare ce nu tinea mai mult de cateva luni pe masina, apoi trebuia altul De ce a pocnit, de ce oare toate furtunele de pe dacie pocnesc (ala de la vasul de expansiune era putred dupa un an de zile)? Pai e simplu: ca toate firmele de fac piese cauta sa le faca ieftine, cumparatorul de dacie oricum monteaza dulap in portbagaj cu tot necesarul de scule si 60 de piese de schimb. Si, normal, se va strica piesa nr 61. Mai includ aici si tobele de esapament, la fel erau consumabile, mai mult de un an de zile nu tinea niciuna, indiferent ca dadeam 20 sau 80 de lei pe una noua. Ar mai fi multe, dar nu mi le amintesc aici si poate si taica-miu le-a uitat. Asta e rezultatul unei gandiri indobitocite, comuniste, ce impingea economia la extrem cu scopul infaptuirii bunastarii generale. Bleah. Probabil de aici si gandirea celor care prefera sa puna de 10-20 de lei benzina la fiecare alimentare, sa mearga de 10-15 ori pe luna la benzinarie sa alimenteze, desi merg cu masina zilnic. Ramasa de pe vremea cand alimentam la cota. Pe aceasta cale multumesc Daewoo ca mi-a aratat ce inseamna sa ai o MASINA, la care sa umbli doar cu rezerva, cricul, coarba, o surubelnita si un set de becuri si de sigurante. Restul doar bani de benzina si de revizii. Cat am avut-o (si sper sa o mai am) m-a costat mult mai putin decat o dacie, oricat de noua ar fi fost ea, ca sa circul.

De multe ori in service pot sa fie cu capul. Ulei la motor imi bagau Aral, absolut incompatibil cu GM, asa ca...nu ma mai intereseaza parerile lor.

E haioasa. Bine ca n-a scris tuning pe ea, racing sau alte kkt-uri. Da putea sa lase in pace oglinzile si capacele.

Frumusica masina, se vede ca e intretinuta si imi place ca n-ai pus tot felul de kkt-uri pe ea sa o strice. Matale estem arab? Ca asa pare dupa numar.

LMA Zmeule ! Sa traiesti si sa fii iubit.

Mai frumos era ca li se parea normal. Eu daca stau bine sa ma gandesc mi-am solicitat mult mai mult matizul si nu i-a mai picat nimica din cauza asta. Si cica sa arunc daewoo la gunoi si sa-mi iau rino... daaa, sigur...La Rino am forjat-o putin pana la tara si a inceput sa miroasa a incins inauntru si sa troncane iar rulmentul de presiune.

Ado, tu de fapt ne-ai pozat masinile sau gagicile alea doua?

Pai nu ma multumeste raspunsul asta, stiu ce face fiecare fluid bagat in motor, la fel, stiu ca bujiile dau scanteie, uleiul unge, antigelul raceste. Astea sunt efectele primare si le vezi, cat de cat, cu ochiul liber. Dar efectele secundare nu le vezi prea usor, iar astea se refera la coroziune, supraincalziri locale, ungeri insuficiente, patrunderi in locuri nedorite, ulei nerezistent la conditiile in care este pus, si toate astea nu le vezi imediat, sau nu le vezi deloc, sau le vezi prea tarziu, cand a cedat o componenta. Sunt unii care nu vad niciodata efectele, desi le cedeaza piese tocmai din acest motiv. Am pe acasa un ghid de utilizare al Moskvitch de prin 62-63. Inca de atunci se spunea sa nu bagi in masina consumabile incompatibile. Exemplu: ulei cu aditiv NAKS, folosit pe atunci la modele de motoare din clase superioare. Moskvitch avea pe atunci ceva piese in componenta biela-manivela (nu gasesc momentan cartea sa spun exact, dar nu conteaza) facute din babit, un aliaj componenta caruia intra plumbul. Ei, aditivul NAKS avea in el un compus ce reactiona chimic cu plumbul, ducand la coroziunea respectivelor, piese, apoi iesirea lor din uz prematura. Toate astea datorita unui ulei considerat superior. Asadar unde-i castigul? De asta intreb daca pot folosi Valvoline in loc de TOTAL pentru cutia de viteze. Sa stiu ca pot sa merg linistit. Si sa nu uitati ca mie imi place sa folosesc toata cursa posibila (pentru masina) a acului la vitezometru, deci daca am limitare la o anumita turatie sau masina poate 160, eu nu vreau sa fiu limitat de propriile piese sau consumabile, atunci se cheama ca am doar jumatate de masina, nu?

Din ce citesc acolo imi intareste concluzia de a nu-mi mai cumpara niciodata dacie. Eu ar fi trebuit sa schimb 3 sferturi din masina pana acum la cat am solicitat-o pe a mea.