laurentziu83

Sincer, habar n-am, n-am avut niciuna in service pana acum. Teoretic ar trebui sa aiba, fulia defazoare nu e pusa acolo doar ca sa se strice, ci ca sa imbunatateasca cuplul la turatii mici (nelasand supapele sa se deschida complet), boala pe care o au majoritatea motoarelor multisupapa fara admisie variabila. Dupa 3500-4000 de ture, fulia defazoare nu mai are nici un rol, motorul se comporta identic si cu, si fara ea. Dar, daca e amabil wallaby si imi pune la dispozitie VIN-ul masinii, pot sa vad in Dialogys exact asta.

Mai nou, firmele au inceput sa se orienteze pe masini pe benzina pentru agentii lor, cu motoare mici. O banca, chiar are in parc Symboale cu motoare 1.4 16V de 98 cp, desi masinile alea fac peste 50 de mii de km anual. Probabil s-au prins ca, atunci cand ai o masina pe benzina, de teama de a nu iesi din grafic cu consumul, tragi mai putin de ea ca de un diesel. La alta firma la care au strans surubul drastic la norma de carburant, am constatat o reducere a defectiunilor la fiecare revizie. Oricum, raman la parerea ca dieselul nu mai renteaza nici in plaja de peste 20-30 de mii de km anual, motorina e oricum scumpa si ea. Eu chiar imi faceam un calcul, pentru situatia in care as fi nevoit sa fac zilnic naveta la Braila, cam ce ar trebui sa aleg intre Matiz (care are costuri de consum pe suta de kilometri echivalente cu dieselul) si Megane. Raspunsul a fost Megane, intrucat media de consum la Matiz in perioada cand aceasta masina facea naveta chiar pe acest drum era de 5.5%, iar Megane-ul, la acelasi regim, in care rareori poti depasi 100 km/h, din cauza drumului aglomerat, tot cam pe acolo se invarte cu consumul. Mr_ spune un mare adevar, si anume faptul ca masinile sunt proiectate sa aduca venituri firmei si dupa ce ies de pe poarta dealerului, eu vad zilnic acest lucru, altfel nu as concepe cum e posibil ca o firma care poate lansa pe piata masini cu punte spate directoare, card maini libere de deschidere a usilor, cutii de viteze CVT, fulii defazoare, turbine cu geometrie variabila, sa aiba masini la care pica fulia de alternator (care nu pica la cazanele de dacii), sa tina bieletele de directie doar 30 de mii de km, sa pice injectoarele la cel mai mic fir de mizerie, sa nu protejeze cum trebuie calculatoarele masinii ca sa intre apa fara probleme la ele, si multe altele, care nu mi le amintesc acum. Oricum, la cat costa reparatiile la o masina moderna atunci cand se strica, diferenta la consumul dintre benzina si diesel este insignifianta, de aceea am ales benzinarul, ca sa intorc aceasta diferenta in favoarea mea, datorita simplitatii motorului.

Miaj... cat am salivat dupa bomba asta...si acum salivez, de fapt. E in Galati una, alba, dar faza 1, la care dupa parerea mea arata mai bine botul. Bine ca au pastrat lampile spate si la Ph2 la RS, Clio 3 Ph2 are alte stopuri, mai nasoale. Sa o stapanesti sanatos si sa te bucuri de herghelia de sub capota. Si acum cred ca mi s-ar fi potrivit mai bine Clio 3-ul (la cat spatiu am eu nevoie), dar trebuia musai luat de pe stoc si era nesimtit de scump ce voiam eu. Neaparat sa-i faci asta.

Fuliile defazoare proaste s-au montat pe Megane doar pana la sfarsitul anului 2006, dupa aceea n-au mai fost probleme. Cum sunt destule Megane-uri 2007 benzinare care au trecut de 120 de mii de km fara sa aiba respectiva problema, iar cum eu nu prognozez sa tin masina pana la kilometrii astia, dorm linistit. Oricum, fii sigur ca pentru amarata aia de fulie de 800 de lei nu alegeam eu tractorul, care nici macar nu imi place cum se misca. Daca era sa am un buget ceva mai mare pentru carburant, alegeam motorul 2.0 de 150 CP. La cum se misca nenorocirea aia de motor pe o caroserie relativ usoara, de 1300 kg, la care la peste 3000 de ture trebuie sa tii strans de volan sa n-o scapi de sub control, si la ce sunet are motorul cand ciupesti acceleratia si te lipeste de scaun, nu iti mai trebuie never tractor diesel. Mie imi plac cei care ridica in slavi dieselul, pentru cat e el de bun, de puternic, de plin de cuplu, etc, etc, dar ei au probabil vreun amarat 1.5 dci de 65CP (3 cp mai mult decat dacia berlina) pe Clio, sau de 85CP pe Megane, si nu trag in nici un fel. Daca vrei sa te lauzi cu dieselul din dotare, vorbeste de un 1.9, 2 litri, etc, care are peste 100-130 cp, altfel proprietarul doar arata ca e zgarcit. A, si ca tot vorbim de economicitatea dieselului. Megane-ul meu, pe ultimii 2 mii de km (10500 km pana acum), are consumul mediu de 7.4% pe CB, cu mers urban in afara orelor de varf (ca n-am altfel nevoie de masina), si extraurban pana in 130-140. Nu merg deloc subturat, ba din cand in cand ma mai enerveaza cate-un prost care trece cu 5 la ora peste linii de tramvai perfecte, si il depasesc de ajung la 84 km/h in a 2-a, unde intra limitarea. Iar senzatia aia de "lipit in scaun", cand ciupesc acceleratia in a 3-a pe la 80-90 e priceless. Insa si folosesc mult frana de motor, cand trebuie sa intru intr-un viraj intai cuplez intr-o treapta inferioara (uneori urc motorul vreo 2000-3000 de ture asa), si abia apoi vad daca mai e nevoie sa calc frana. La Clio m-au tinut placutele de frana 48000 de km, la Megane sper sa le tin mai mult. Iar ca sa privim diesel versus benzina la modul general, cred ca suntem cu totii de acord ca dieselul din ziua de azi a ajuns mult prea complex pentru traficul solicitant din ziua de azi, avand mult prea multe componente pe el comparativ cu benzinarul, componente ce pot sa pice. Pe benzinar n-am turbina sa o stric iarna cand fac balans la 6000 de ture sa ies din zapada cu motorul rece, n-am bujii incandescente de 100 de lei bucata trecute la categoria consumabile, n-am filtru de particule care sa aiba nevoie sa fie curatat, n-am injectoare care sa pice de la motorina proasta si, nu in ultimul rand, n-am un motor mai greu si mai plin de vibratii, si la care sa ajung pana la Braila iarna cand incepe si el sa bage caldura inauntru, care sa-mi uzeze mai repede suportii motorului si trenul de rulare fata, oricum foarte solicitat la drumurile noastre. Eu alte avantaje decat un consum cu 1-2 litri mai mic la extraurban (ca in urban, iarna, poate sa consume chiar mai mult decat un benzinar), si posibilitatea tractarii unei rulote in conditii mai bune decat cu un benzinar, la diesel, nu vad. Altii mai vad si ceva cuplu mai bun la turatii joase, fiecare cu preferintele lui, dar putini recunosc ca tot spre consum se uita. Si, cand dai peste 15000 de euro (si implicit 1000 ron pe luna rata la leasing, 200 de lei pe luna CASCO, 1150 lei pe an RCA) pe masina, sa zici ca iti iei diesel ca sa economisesti 4 lei la suta de kilometri, nu te mai crede nimeni. Daca intr-adevar te macina economia, iti luai un Cielo bun cu 3500 de euro si nu mai conta prea mult consumul, restul erau ca si gratis. Sa nu se creada ca n-am condus diesel prea mult. In familie ai mei sunt la al doilea diesel, merge ok, intr-adevar, dar pentru mine tot benzinarul merge mai bine, tot mai bine ma simt in Megane cand o calc decat in Mercedes.

Cam marlanesc look-ul, ca si la Cruze. Look-ul de Kalos/Aveo de pe timpuri s-a demodat cumva?

La Multi Ani bre Vaxxi ! Si cu dedicatie speciala, ca tot iti place sa umbli. http://www.youtube.com/watch?v=eXRCNgzxZzo

Eu unul s-ar putea sa ajung in zona de joi, intrucat joi trebuie sa ma prezint la Tulcea sa-mi reinnoiesc dovada inlocuitoare a permisului, si parca nu as avea chef sa platesc bacul de intors, mai degraba ma indrept spre Constanta. Cazarea insa o voi folosi doar de vineri, insa, joi seara voi dormi la Constanta.

Virez si eu banii cum ajung acasa, pana in ora 18.

...doar daca e iesit din garantie si proprietarul e dispus sa plateasca. La fel, nu ne suparam daca cineva a pus motorina proasta si ne plateste 1500 de euro pe un set nou de injectoare. De obicei ii dam testul pe calculator bonus (95 de lei).

Dupa cate grozavii am vazut in mai bine de 2 ani de lucrat in service si innegrit gulerul la camasa cand turam in limitare vreun tractor diesel, m-am lecuit de motoarele astea. La noile motoare cu DPF de pe Koleos deja am clienti care vin la a 3-a regenerare DPF, regenerare care se lasa cu inlocuit litri de ELF Solaris RNX la 55 de lei litrul si filtru de ulei de 100 de lei bucata. Si motoarele astea sunt doar euro 4. Unul dintre ei are cutie hidramata, face destul de des drumuri de Bucuresti si nu intelege de ce trebuie sa faca regenerarile astea, ba chiar se infurie cand ii spunem ca s-ar putea sa crape de tot filtrul ala de la prea multe regenerari. Pe langa binecunoscuta problema a injectoarelor de pe 1.5 dci (problema ce nu a aparut la 1.9 sau 2.0 dci decat foarte rar), mai "beneficiem" si de electrovane de pilotare turbo care pica, de electrovane egr care pica, de turbine care pica dupa ceva kilometri, iar vibratiile dieselului uzeaza suportii de la motor, care costa 600 de lei cel superior si 200 cel inferior. Mai notam aici filtre de motorina care costa de la 150 de lei la 1.5 dci la 350 de lei la Koleos (comparativ cu 44 de lei filtrul de benzina la toate modelele) baile de ulei mai mari la diesel, cam cu 1-2 litri, reviziile mai dese la diesel (la benzinar la 20 de mii, la diesel la 15 mii sau la Koleos la 10 mii), si deja nu mai e chiar asa suparator un 7-8% consum extraurban la benzinar, comparativ cu 5-6% la diesel. Eu unul am preferat benzinar deoarece m-am obisnuit cu ele si la nici un benzinar pe care l-am condus pana acum (exceptand dacia pe carburator) n-am avut nevoie sa umblu pe parte de motor sau sa-mi fac griji ca nu va porni vreodata. Cand au dat frigurile mari, de sub -15 grade, era coada la mine la service de dieseluri care nu porneau, sau porneau greu, la benzinare n-aveau probleme decat cele cu baterii vechi. Megane-ul meu cel putin, in anumite regimuri de mers, e mai economic decat Clio (care nu consuma sub 6.5% nici batut), si in altele se simte rezerva de putere, in plus pleaca lin de pe loc, zici ca-i electric, comparativ cu echivalentul diesel mai scump cu 1500 de euro. Cat despre distributia variabila si vestita fulie defazoare, n-am mai schimbat asa ceva la modelele de dupa 2007 si, sincer, daca incepe sa caraie la rece, pot astepta pana la schimbul de distributie, unde voi pune 700 de lei in plus deoparte. Si cam asta ar fi tot. Pot sa zic ca acum merg mai economic decat mergeam inainte cu Clio pe GPL, cu care aveam destule batai de cap si economie nema, ba nici nu gaseam statii gpl deschise peste tot. De cand alimentez doar benzina nu mai am problema asta. In plus, de cand cu noile scumpiri ale carburantilor, nu poti sa mai spui ca ori dieselul, ori benzina, ar fi mai economice, ambele sunt foarte scumpe, economii nu se mai simt la niciuna din variante cand oricum te costa plinul peste 200 de lei.

170 de mii de km mi se pare foarte putin in uzura unui motor benzinar de generatie noua. La kilometrii astia as accepta un consum maxim de 0.5 litri de ulei la fiecare 15000 de km. Am vazut clio cu motor de Logan, de Arabesque, la revizia de 280 de mii de km, care nu consuma ulei si vazuse numai Elf 10w40. Cat despre aditivi un ulei, zic ca totusi, atata timp cat pun ulei la 44 de lei litrul (si acelasi ulei il puneam si in Symbol), nu vreau sa-l stric cu vreo porcarie de aditiv ieftin, am nevoie sa ma tina 20 de mii de km intre schimburi.

Asa am mers si eu ieri de la Liesti la Galati in ritmul coloanei (70 km/h in extraurban), pentru ca n-aveam chef sa o calc, insa nu ma vad niciodata facand asta cand plec la Arad.

Zilele trecute la Top Gear: "S-au montat speed-cam la Liverpool, numarul accidentelor a crescut cu 25%, s-au montat speed-cam la Oxfort, numarul accidentelor a crescut cu 18%, s-au scos camerele in Cornwall, numarul accidentelor a scazut cu 22%" Morala: daca stai prea mult cu ochii in vitezometru, nu mai esti atent la nimic altceva si faci accident. Mai adaug ca, daca respect prea mult viteza legala si am sute de kilometri de facut, s-ar putea sa ma enervez la un moment dat, sa dau in acceleratie si dupa aceea cine stie ce se mai intampla. Asadar, cand plec la un drum, la dus de obicei, merg cu 130-140, ii dau de ii sar capacele, la intors de regula merg lejer, ma incadrez in consumurile din carte. D-aia nu respect eu viteza legala, dar fiecare face cum vrea. Sunt tare curios insa cum ar proceda un strain obisnuit dupa 2-3 luni de condus zilnic prin Ro la drumuri lungi (in afara de a-si baga paru in ele de drumuri).

Multumesc, deja l-am bagat la favorite.

In sfarsit, O FOARTE BUNA INITIATIVA ! De-abia astept sa fie ridicate lighioanele de pe strazi si eutanasiate in termen de 7 zile. Sunt chiar dispus sa contribui la aceasta initiativa de curatare a mediului urban. Daca chiar se vor vedea efectele acestei miscari, atunci inseamna ca ne vom indrepta si noi catre civilizatie si ca putem sa si facem ceva in tara asta pentru a fi mai buna, nu doar sa dam pe gura idei de legi, proiecte, etc, si sa se aleaga praful. Cui nu-i convine, sa adopte el 2 caini vagabonzi si sa-i tina la el in batatura, atata timp cat nu sunt deranjati ceilalti locatari si, sunt sigur ca, dupa ce vor disparea de pe strazi, nu le va mai simti nimeni lipsa, ba chiar li se va parea nefiresc sa vada vreunul. Imi place cum asociatiile de protectia animalelor o dau din cola in fanta si din fanta in sprite, fiind total impotriva proiectului de lege, dar, pe de alta parte, refuzand sa adopte respectivii caini ca doar "e responsabilitatea primariei". Pai primaria dupa cum se vede, chiar vrea sa fie responsabila, doar ca nu-i lasa altii.

Si eu, dar fara pitipoanca din aripa.

Eu doar o singura data am suflat, sambata trecuta, ca asa era procedura. Chiar i-am zis politistului ca e prima oara in 8 cand suflu in asa ceva. Din partea mea sa creasca nivelul spagii cat or vrea politistii. Unii chiar nu se pot abtine.

Cam asa ceva, ca nu prea are ce sa se macereze acolo.

La 24 de ore dupa ce se umple galeata, e dusa la tomberon. Daca are noroc, si mai devreme.

Eu am limitator de viteza, alaturi de cruise-control, pe masina. Cu el pornit, nu ma lasa sa depasesc o viteza prestabilita. Insa, daca strivesc acceleratia, limitatorul se decupleaza si ma lasa sa cresc viteza. Ca se aprinde un martor rosu cat China in bord, partea a doua. Eu nu folosesc limitatorul, oricum, mi-e inutil, cu atatea tipuri de restrictii de viteza, ar trebui sa-l setez tot timpul.

L-au dat demult tiganii la fier vechi. Intai i-au furat unii jantele, dupa aceea a fost mutat la Foltesti in intersectie, de data asta cu prezoanele la roti sudate. Si a disparut si de acolo. Asa mai e si un Audi 80 din 93 intre Tecuci si Barlad, inscriptionat POLITIA, dar plin de praf, deoarece sta de ani buni pe dreapta. Alaturi e un parc de dezmembrari. Ultima data cand am trecut pe acolo, Audi-ul nu mai avea semnalizari pe fata, probabil a venit un client la dezmembrari care cauta asa ceva, iar cei de la parcul de dezmembrari au descompletat masina politiei.

Orice ati spune voi, daca Duster-ul va mosteni fiabilitatea Logan eu zic ca va avea succes. Oricum foarte putini sunt cei ce isi iau SUV ca sa ii monteze cabestan sa se traga de vreun copac, sau sa alunece pe noroi sa se franeze in vreo piatra, cum se face la un offroad adevarat (de unde masina iese cu tabla franjuri, oricum), asa ca nu va conta prea mult decat tractiunea 4x4, sa poti merge decent pe ulitele desfundate de la tara. Cat despre fiabilitatea la dci...recunosc, sunt masini care n-au probleme, care au peste suta de mii de km, sunt masini la care am schimbat injectoare la 15 mii de km si am scos mizerie din filtre de ne-am speriat, dar sunt si masini la care a picat motorul cu totul, faze gen incalecat cuzineti pe arborele cotit. Mai sunt masini la care au picat contactoare la pedala de frana (numai cine a lucrat la Reno stie ca nenorocitul ala de buton e legat la calculatorul de injectie), altele la care au picat turbine, care au schimbat bujii de preincalzire la 70 de mii de km, etc. Si au mai fost foarte multe masini care, cand a dat frigul, au refuzat sa mai porneasca deoarece a inghetat motorina in filtru. Ca sunt si oameni care nu stiu sa mearga sau sa intretina respectivele motoare, sunt de acord, insa sustin cu tarie ca sunt motoare mult mai firave decat benzinarele si ca trebuie menajate cat de cat. Eu fix din acest motiv am ales benzinarul, ca sa nu deschid capota decat ca sa pun lichid de parbriz. La noi la service, 90% din masinile ce intra la testerul de diagnoza sunt masini cu motoare diesel, rareori are nevoie un benzinar de tester.

Astazi am facut Galati-Bucuresti si retur, via Buzau-Urziceni. Spre surprinderea mea n-am intalnit NICI UN RADAR in extraurban, ci doar unul in Voluntari, ce oprise pe cineva, dar mai degraba inclin sa cred ca l-a oprit pentru altceva, nu viteza, si altul in Braila, care nu stiu ce voia el sa opreasca, traficul era prea aglomerat ca sa poti depai 45-50 km/h. Cumva s-au prins politistii ca nu mai e nici o treaba sa iesi cu radarul in timpul saptamanii, cand soselele sunt impanzite numai de masini de firma, conduse de agenti, sau de tiristi, toti avand in comun statia de emisie-receptie. In plus, cam greu sa stai sa te certi cu unul care e in fiecare zi la volan si stie toate tertipurile soselelor noastre. E mai simplu sa patrulezi in week-end si sa-l agati pe nea Vasile cu Loganul lui luat cu 3 cupoane, care se mictioneaza pe el cand vede bastonul politistului. Eu unul va anunt ca nu renunt la detectorul de radar. Pentru mine e foarte important sa stiu daca sunt inregistrat sau nu de aparatul radar, n-am chef sa ma opreasca vreunul sa-mi zica "ati fost inregistrat cu xx km" iar eu sa nu stiu daca intr-adevar sunt inregistrat sau nu. In plus, cu soselele aglomerate de la noi, am simtit de la distanta mcv-ul cand a facut instant-on altcuiva. Cat timp nu sunt benzinarii in zona sau alte usi cu senzori, si imi caraie putin detectorul, deja am intrat in alerta.

Pe A2 rareori am vazut sa mearga cineva peste 130. Cel putin de cate ori am trecut eu. De multe ori daca mergeam cu 130 pe bord, la consum, o tineam numai intr-o depasire.

Daca intr-adevar isi fac datoria, nu sunt obligati sa tina radarul oprit si sa mi-l porneasca mie in freza, ci sa patruleze in zonele de risc. Criteriul prin care apreciez eu un politist ca isi face datoria e numarul scazut de incidente si accidente de pe sectorul sau de drum, nu numarul amenzilor. Daca primul numar tinde spre zero, consider ca respectivul agent si-a facut datoria. Daca si al doilea numar tinde catre zero, atunci felicitarile mele, pentru ca intr-adevar e respectat. Daca al doilea numar tinde spre infinit, rareori vei obtine ca primul numar sa tinda spre zero.