laurentziu83

Pai va faceam prezentarea, da erati cam grabiti, asa ca nu v-am mai retinut... am fost cu Mert-ul pentru ca venisem cu ai mei, nu erau sa se inghesuie in clio.

Lasa ca va zic diseara cum am scapat, s-ar putea sa nu ajung la cta in timp util.

Azi nu ajung, beau Frappe.

Stiu, dar e cea mai fiabila si mai ieftin de intretinut masina in mod decent (adica fara reparatii "pe genunchi"). Lucrez in service Dacia.

Mai, nu stiu, era un tip inalt, bunet, la vreo 20 de ani, care a facut niste ochi cam mari cand l-am claxonat. Eram la iesire, unde stau maxi-taxi-urile spre Galati. Mai era impreuna cu un Logan visiniu, daca nu ma insel. Masina era verde, si mai avea si o antena mica de statie, neagra, tot cu cablu negru, prinsa aproape de hayon, pe plafon.

Vin si eu, dupa ce ma intorc de la Varna.

De cand ma invart numai printre masini mai ieftine si mai scumpe, masina personala a devenit 100% utila, nu ma mai pasioneaza altceva. Sa nu va mire daca urmatoarea va fi un Sandero 1.6 16V. Daca ma intereseaza si altceva, imprumut Mercedesul alor mei, fac o plimbare o jumatate de ora si apoi imi trece.

Pai daca HU-ul meu e arhisuficient, in plus e codat si stiu ca nu mi-l fura nimeni ca nu se poate monta decat pe alt Clio, de ce sa-l schimb? In plus, mai si pierd display-ul si comenzile de pe volan daca fac asta. M-am gandit sa o fac, dar singurul avantaj ar fi fost ca treceam de la track-uri la mp3-uri. Asta e, schimbam cd-urile mai des si gata. Si cu asta putem inchide topicul. Cam asta a vrut toata lumea sa zica pe aici, dar unora vad ca li se pare normal sa vada o masina pe postura de oaie in blana de lup, masini cu spoilere gandite aerodinamic pe masini ce ating de-abia 145 km/h, ba chiar le incetineste daca le modifici asa. Schimba si tu antena la radio, eventual si cablul, calitatea transmiterii in Ro este comparabila cu a posturilor din afara, si cu a cd-urilor, ba chiar pot sa zic ca la noi mai ai ce sa asculti la radio, in afara nu prea auzi cine stie ce muzica.

Pe mine ma incanta sa fac cu Maty, nu sa arunc banii pe prostii.

N-a zis nimeni sa nu-ti pui rulmenti SKF sau anvelope Dunlop, piese ce intr-adevar aduc valoare masinii, dar de la a pune piese de calitate pe masina pana la a arunca cu banii in elemente ce n-au nici un rol functional, ba, mai rau, vor sa para ca au (precum aripioara de rechin), e cale lunga. Nu stiu cum e cu participatul la concursurile internationale de sisteme audio, nu m-a interesat niciodata sa-mi sara geamurile din chedere si nici n-am nevoie de atata putere muzicala, ca doar nu ma duc la padure la gratar sa ascult muzica la maxim, iar in masina mai trebuie sa fiu atent si la drum. Pana si sistemul audio de la Clio e suficient pentru mine, asta in conditiile in care mi se mai pune pata sa ascult muzica la maxim. Poate nu inghit eu muzica hip-hop si de asta nu simt eu nevoia de atata bass, cine stie? La Matizul meu (vorba vine, ca il foloseste acum tatal meu), husa de volan intr-adevar compenseaza putin lipsa servodirectiei deoarece volanul original e dintr-un material destul de dur, ce nu prea are aderenta la maini, nu mai vorbesc ca e destul de subtire. Husa pe care i-am pus-o (cat am condus eu masina asta, vreo 50 de mii de km, intotdeauna a avut husa), e mult mai aderenta si face si volanul ceva mai gros. Simplu, nu? Cat despre suspensia sport...am facut Bucuresti-Galati cu un Mercedes R-Classe cu suspensie pneumatica cu care am putut sa ma joc cu setarile suspensiei in 250 de km in care am fost singur in masina. Cand o setam pe sport, imi clantaneau dintii in gura chiar si pe A2, pe portiunea betonata. Trebuia sa dau pe confort, ca sa obtin o suspensie apropiata de masinile obisnuite, suspensia pe nivelul mediu tot era destul de tare. Si nu, nu as vrea sa merg pe drumuri gen Iazu-Slobozia sau Macin-Cerna in Dobrogea cu masina cu suspensie sport, cel putin pana nu voi ajunge la varsta la care sa-mi scot linistit proteza dentara din gura si sa o pun in suportul de pahare al masinii. M-a luat mama naibii pana am nimerit la loc butonul de reglat suspensia pe confort. Ce naiba sa fac cu suspensie sport in Romania? Ce sa fac cu o masina sport in Romania, cand coloane intregi de masini merg cu 70-90, de ajungi uneori sa cauti drumurile secundare pentru a putea merge cat mai constant? Si sa-mi cobor masina? Nu multumesc, la Clio un schimb de baie de ulei costa cam 1500 de lei, dureaza o zi intreaga si se da jugul motor jos si se reface paralelismul, fix de asta am preferat sa merg pe TA cu Matizul si nu cu Clio.

Uite ca eu nu imi bat joc de masinile mele, ba chiar pot sa zic ca am pus piese de o calitate pe masina de ar fi ras multa lume de banii aruncati, am preferat sa schimb ambreiajul la Matiz inainte ca acesta sa cada ci la primele semne de decalire a placii, am preferat sa schimb caseta cu totul desi aceasta se putea reconditiona, am preferat sa schimb cauciucurile cu altele noi su nu SH, am schimbat intotdeauna filtrele la timp, i-am pus ulei bun, cu toate astea niciodata nu mi-a trecut prin cap sa pun tot felul de tampenii pe masina care nu m-ar fi ajutat macar un pic. Daca ar fi fost dupa mine, mai degraba as fi cautat sa-i pun un motor mai mare pe ea, macar unul de Spark, fara asta nici prin gand nu mi-ar fi trecut sa-i pun spoilere si alte kkt-uri care ingreuiaza masina. Totusi, nu s-a saturat lumea de masini coupe cu motoare de 1.2 sau diesel, de oi in blana de lupi, de masini pline de bling bling cu motoare minuscule? Eu unul m-am saturat. In plus, cere 8000 de euro pe sorcova aia. Cu 8000 de euro gasesc usor un Logan 1.6 16V cu motor dublu ca si cilindree si putere. Bine, nu are Lambo doors, dar tot la fel de hidos arata macar se misca mai bine si cred ca ar consuma aproape la fel. > Am facut 1300 de km in 3 zile cu Matizul prin tara, mi-au fost suficient ca sa-mi dau seama ca masina asta are nevoie in primul rand de un motor mai mare, de 1.2 16V 70-75 CP ar fi perfect pentru a merge confortabil cu ea la viteze decente, de 120-130 km/h, altfel de-abia se mentine la vitezele astea. Care e placerea de a baga o groaza de bani intr-o masina care in schimb e prea grea pentru motorul ei? Pui 1000 de ceasuri de masurat presiunea sau mai stiu eu ce. Sunt curios de cate ori a ajuns in limitare respectivul sofer cu masina lui, eventual sa faca toata autostrada cu 150, sa urce dealuri cu 60 cu a 2-a si cu AC-ul pornit, ca sa zica ca are nevoie de turometru sau de ceas de presiune a uleiului. Mie mai degraba mi-ar trebui, din pacate sunt prea ignorant cu masina mea ca s-o dotez cu asa ceva si stiu ca masina merge bine si fara ele. > Cat despre "sa-mi permit sa-mi imbrac interiorul in piele": ei nu zau? Crezi ca greu mi-ar fi sa-mi fac un credit pentru asta? Da din pacate pielea aia nu ma ajuta cu nimic ca sa merite banii. Iar de butelia de gepel..., aaa tunu de bas, sa fie sanatosi, eu n-am vazut tun de bass pe masinile cu sistem audio din fabrica, si totusi se auzea mult mai bine muzica inauntru decat in orice conserva tunata. Asa ca, de ce sa dau banii pe cucul ala? Pai n-am 40 de lei sa dau pe o cotiera cu sclipiciuri, normal era sa primesc 40 de lei cand luam cotiera respectiva, drept taxa ca le-am eliberat spatiul. In schimb am 160-170 de lei sa bag in rezervorul de la Clio cand se aprinde becul galben si am mai avut vreo 2500 de lei anul trecut sa fac diverse reparatii. De Matiz nu mai zic, si el a vazut piese de vreo 1300 de lei anul asta. Da, recunosc, nu se vede de afara, dar se simte in mers. Cand am luat o husa pentru volan la Matiz (ca sa compensez lipsa servo), de-abia am gasit una neagra simpla prin stiva de huse colorate si tare ciudat s-au uitat vanzatorii la mine cand au vazut ca o cumpar fix pe aia, urata dupa parerea lor, pentru ca nu era din imitatie din piele ce imita lemnul.

Da ce treaba are hardu', ca hartile sunt din 2008, am si parcarea de la Ikea corect reprezentata pe el.

Eu nu as mai monta instalatie GPL pe masina cu injectie multipunct euro 3 sau 4. Daca nu iti permiti consumul la ea, vinde-o si ia-ti un Tico sau un Matiz. E mai simplu si mai lipsit de batai de cap. Eu am si acum GPL pe Clio, chiar am vrut sa-l vand la un moment dat, pot sa zic ca toate problemele pe care le-a avut masina au aparut in perioada in care am mers numai pe GPL, fie si fara vreo legatura cu acesta. Cum am reinceput sa merg pe benzina, alte probleme nu au mai aparut si masina merge brici. Daca este sa trag linie, pot sa zic ca am iesit pe minus cu toata afacerea. Nu am mai vandut insa instalatia deoarece ramaneam cu o groaza de gauri pe masina (la rezervor, la roata de rezerva, pe galeria de admisie, corpul clapeta, etc), cerand 50% din valoarea ei (2000 de lei) nu a interesat pe nimeni, asa ca am preferat sa o pastrez si, odata cu expirarea leasingului, sa o omologhez pe masina si sa o trec in CI si in talon. Cand voi vinde masina, va fi un argument foarte bun pentru un consum redus, dar pentru mine insa n-a fost deloc asa. Nu mai zic ca toti meseriasii de GPL sunt paraleli cu totii, la BR la un schimb de filtre mi-au ciupit o garnitura si scapa gaz la greu (fasaia pur si simplu), nimeni n-are habar de realizarea unei mape de gaz corecte sau ce inseamna toti parametrii de diagnoza, preferand sa imi creasca in schimb presiunea pe vaporizator, firma importatoare refuza categoric vanzarea de interfete de diagnoza persoanelor fizice, fiind nevoit sa imi confectionez una si multe altele. Ori iti cumperi masina care are instalatia de GPL din fabrica si ai si garantie la asa ceva, ori mai bine te lasi pagubas. O masina ca sa mearga cat mai bine si sa ceara cat mai putini bani trebuie lasata cat mai aproape de starea ei de noua, fara modificari.

Intalnit cu CatalinC in Braila, la iesirea spre BAC, cu al sau bebelus verde venit dupa Marte , l-am claxonat dar nu sunt sigur ca m-a recunoscut.

Da, se poate, o minima atentie este necesara si, daca ai putea, sa faci Transalpina pe sensul invers celui facut de mine, adica sa vii dinspre Sebes. Pe portiunea din varf, unde eu mi-am indoit pragul, eu eram in urcare, imi patinau rotile pe pietre, etc, etc, dovada ca am fost si eu impins putin si am ajutat si pe altii. La coborare n-ai problemele astea. Contrar parerii generale, Transalpina nu e un drum atat de greu de parcurs pe vreme buna sau sa fie neaparat nevoie de tractiune 4x4, si nici sa-ti termine masina. Acum de exemplu as putea merge linistit si cu Clio, stiind ce ma asteapta pe acolo. Bine, cand ploua, s-ar putea schimba situatia, dar nu dramatic. Imi pare rau si acum ca n-am facut poze la pietroaiele alea, dar normal ca la altceva imi era gandul. LE: Am gasit un clip cu zona cea mai dificil de parcurs, unde ziceam ca e mai bine sa vii de la deal.

Ajungem...

5 minute si 2 degete belite. Nenorociti... E totusi o performanta 5 minute... >

Da, daca ai boala pe vreun mecanic din alt service decat din cel Reno. La noi la Dacia-Reno, doar femeia de servici si fata care intocmeste facturi nu stiu sa schimbe becuri la Megane, in rest stim cu totii. Nici nu schimbam 3-4 becuri pe zi. Culmea e ca la Megane se si ard cel mai des becurile de faza scurta, nu cred ca exista vreun Megane din 2006 incoace care in 30 de mii de km sa nu fi schimbat un rand de becuri de faza scurta, deja clientii sunt preveniti ca ii asteptam si saptamana viitoare, cu becul de pe partea opusa.

La cererea publicului, mai anexam "cateva" poze. A se observa starea de curatenie a masinii pe portiunea de asfalt cand urcam spre Ranca si apoi tona de praf din ea pe la lacul Oasa, dupa mai bine de 100 de km de drumuri neasfaltate.

Neahh, la asfalt trebuia sa urc rampele alea abrupte cu a 2-a cu 60, nu imi ducea masina sa le urc cu a 3-a, si asa imi urla motorul in draci. Daca era plin de pietroaie mergeam incetisor.

Si eu sper. Pustietatea si frumusetea de la lacul Oasa fac toti banii si chiar nu ma intereseaza sa am drumul asa bun incat sa merg cu Mercedesul, ca oricum nu e asta drum de traversat tara.

Eu ma gandeam sa-mi iau un Megane, asa pe la 80 de mii de km, cand stiu ca are caseta, bieletele, fulia defazoare, senzorul de arbore cu came, radio-cd-ul, manerul de la frana de mana, compresorul de AC, soclul de la semnalizarea stanga si alte cateva maruntisuri schimbate, adica nu prea mai are ce sa pice pe ea si o gasesc in 5000 de euro. Cate becuri de faza scurta am schimbat cand era ocupat electricianul...si cate degete mi-am belit din cauza asta... La Ph2 se ard ca lumanarile, probabil din cauza farului cu lupa se supraincalzesc.

Stiti sa schimbati un bec de faza scurta la Renault Megane? > Hai ca-i simplu. Ca sa nu dati 56 de lei la service. http://www.youtube.com/watch?v=eZWqU9X6PR4

Si iata ca facui si eu faimosul drum dintre Novaci si Sebes. Am ales Matizul si nu Clio pentru asta, datorita catorva avantaje ale primului: -putin mai inalta -baie de ulei de tabla (se indoaie, nu se crapa ca cea de antimoniu de la Clio) -rotile in colturile caroseriei -usoara (usor de impins si de mutat) -si nu in ultimul rand, ieftin de reparat Am plecat vineri pe la pranz cu directia Liesti, sa-mi iau prietenii cu care urma sa petrec 3 zile si peste 1000 de km pe meleagurile patriei. Am avut un gand sa-mi iau vinieta pe 7 zile, dar apoi mi-am amintit ca voi merge pe la Targoviste, asa ca am abandonat acest gand. Am mers apoi spre Ramnicu Sarat, pe un drum judetean, unde la un moment dat am trecut un rau pe un pod de lemn, apoi am ajuns la E85, unde totul a fost bine si frumos pana la Buzau, unde am intrat pe nenorocirea de Buzau-Ploiesti, 2 benzi, ingust si toti merg incet, apoi in Ploiesti i-am bagat si i-am scos Ioanei cat pentru 100 de ani, pentru ca eu nu nimerisem niciodata iesirea spre Targoviste din Ploiesti, si se pare ca nici Ioana, intrucat ma baga pe strazi inchise circulatiei publice, apoi am inceput tacanitul rotilor de tren pe portiunea betonata si mersul in coloana, si apoi...surpriza, drumul asfaltat ca-n palma, din pacate la fel de aglomerat. Tot e bine, macar nu-mi rupeam masina. Pe la Targoviste iar mi-a dat buleu Ioana, dupa ce m-a bagat intr-o parcare a unui bloc, apoi directia Gaiesti si autostrada. Am intrat eu pe autostrada p**ii, unde pe banda 1 se circula cu 80, iar pe banda 2 se circula cu 150-160, eu neincadrandu-ma in niciuna din marje. Cum ma presa vreunul din spate (Matizul meu nevrand sa urce mai sus de 142 km/h pe GPS), trebuia sa ma repliez pe banda 1, unde dai fraaaanaaaa, ca merge melteanu incet, la consum. Apoi da-i sa-l depasesti, pune semnalizarea si, cand vezi ca ai loc, baga-te. Ciuciu, bre, te crezi in Austria? Cum incercam sa ma bag, incepeau aia pe banda 2 cu flash-uri, claxoane, etc. In fine, am trecut si de centura Pitestiului, am admirat curba la 90 de grade de la iesirea de pe autostrada unde murise aia cu Alfa Romeo, si m-am intrebat care a fost tampitul care a proiectat astfel o iesire de pe autostrada, dupa care i-am dat inainte spre Ramnicu Valcea. Dupa ceva forja pe Dealu Negru, am facut o binemeritata pauza de masa, la Dedulesti, la niste mici ceva cam lungi, la 3 lei bucata. Buni, nu zic nu, da parca tot mai buni sunt cei de la Hanu Conachi. Am ocolit apoi Ramnicu Valcea, am mers in spatele unui Logan cu radar care facea instant-on, fara succes insa. am scapat de el cand a intrat in Govora iar eu am facut la dreapta. Cativa kilometri mai departe alimentam vreo 12 litri de carburant, intrucat acul la benzina se ducea de acum spre rosu. Deja se innopta, pe la vreo 10 noaptea intram in Targu Jiu si opream acasa la un prieten. Am iesit apoi in oras si nu am putut sa nu remarc ce bune si ce tzate mari au gorjencele. Moldovencele bune de la mine din batatura au luat demult calea Spania-Italia, au ramas doar terminatele. A doua zi am plecat spre Novaci, nu inainte de a face plinul la un Petrom de la iesirea din Tg Jiu (n-am gasit altceva, preferam totusi Mol sau macar Rompetrol) si apoi Ranca, unde am zis pa-pa asfaltului si am intrat pe pietroaie, macadamul e lux. In Ranca m-a uimit activitatea turistica destul de intensa, insa nu ar fi cel mai potrivit loc pentru un concediu, dat fiind lipsa padurilor in zona si cantitatea enorma de praf. Am trecut apoi de Ranca, dupa care am oprit intr-un loc in care se lucra si era blocat, deoarece se surpase o parte din deal. Am asteptat cam o ora, dupa care ne-am continuat drumul. Eh, de aici se poate spune ca am intrat cu adevarat pe Transalpina. Drumuri de pietroaie, prapastii, mers incet, cu atentie sa nu vatamam masina, care, fiind destul de incarcata, tot a atins pe dedesubt destule obstacole. Insa se putea merge lejer, nu erau probleme. Se parea ca nu eram singurii pe acest drum, mai erau si altii, care mergeau ori pe sensul nostru, ori veneau de pe contrasens. Am ajuns apoi la Trepte, punctul cel mai inalt de pe Transalpina, la 2016 metri, dupa GPS unde am intalnit un nene cu o Astra break ce nu mai putea sa urce. Am descarcat pana la urma masina omului si a urcat intr-un final. Am trecut apoi de varf si a inceput coborarea, unde am constatat apoi ca drumul era in lucru, fiind largit si nivelat. Largirea drumului a tinut pana la nivelul la care incepea padurea, unde incepea iarasi drumul de pietroaie prin padure, alaturi de praf. Am fost nevoiti sa tragem pe dreapta, pana s-au indepartat cei din fata noastra, si asa era masina plina de praf pe dinafara si pe dinauntru. Am ajuns apoi in zone ceva mai pline de lume, unde isi pusesera multi corturile pe malul apei si ii injurau pe cei care treceau cu viteza si starneau praful, dupa care am trecut si raul prin apa, aceasta nefiind cine stie ce adanca si permitand lejer trecerea. Am intrat apoi pe drumul Petrosani Voineasa, asfaltat, nimic de zis, dar nu pentru mult timp pentru noi, intrucat in cativa kilometri am virat stanga, spre Sebes, intrand apoi iar in padure, pe drum cu praf. Ce m-a uimit la acest drum era faptul ca portiunile de drum cu pietris si praf alternau cu portiuni de cativa kilometri de asfalt, uneori si vopsite cu marcaj, dealuri taluzate, etc. Am ajuns apoi la lacul de acumulare Oasa, in zone aproape pustii. Zic aproape, intrucat, atunci cand ne-am oprit pentru o pauza, au trecut vreo 7-8 masini de teren echipate full, care ne-au umplut de praf, si apoi cateva masini obisnuite. Am mai oprit apoi si la barajul de la Lacul Oasa, unde am prins un superb apus de soare. Ne-am suit inapoi in masina si i-am dat bice, intrucat trebuia sa punem cortul undeva in noaptea aceea, si nu prea voiam sa vina ursul peste noi. Din pacate insa, se intuneca din ce in ce, iar noi nu mai dadeam odata de civilizatie sau de un loc cat de cat ferit de umezeala in care sa punem cortul. Pe GPS deja observam cum scadeau kilometrii pana la Sebes, iar pe acolo nu prea stiam zone de campare. Am gasit un loc de pus cortul pe malul apei, in fundul unei vai, loc pe unde trebuia sa cobori masina prin pietre cu nisip, apoi sa treci prin albia paraului. Se duc intai colegii, imi zic ca e ok de bagat masina acolo, ne uitam in jur, simteam umezeala cum ne patrunde, apoi, cand am vazut si ceva gauri de sobolani prin crengile de copaci de acolo, am zis ca nu-i de noi si ca trebuie sa ne cautam alt loc. Cand sa iesim, ciuciu, nu mai iesea masina, nu prea urca ea prin nisip pana la sosea. I-am pus pe baieti de au curatat urcusul de pietrele mai mari, am dat cu spatele pana in capatul celalalt al paraului si mi-am luat avant prin apa, pana am reusit sa urc pana la sosea, nu fara sa scartai rotile pe asfalt cand am ajuns sus. Si am plecat mai departe. Pe la Sugag am gasit un fel de pensiune, din pacate n-am gasit pe nimeni cu care sa discutam pe acolo. Ajungem noi aproape de Sebes, de aici ne-au zburat gandurile de a mai pune cortul pe undeva, am inceput sa cautam pensiune, pe drumul spre Sibiu. La prima pensiune in care voiam sa intram, vedem Politia, accident, 2 motociclete facute zob, SMURD, etc, etc, aici fusese macel mare, asa ca n-am mai apucat sa oprim. La alta pensiune unde scria 100 de lei pe noapte era nunta, da-i mai departe, in fine, gasim una cu cativa km inainte de Sibiu. Mai aveau o singura camera la 120 de lei pe noapte, n-au vrut sa negocieze la mai putin, ne subliniaza „aveti jacuzzi”, de parca ii interesa pe 3 golani plini de praf veniti din creierii muntilor de baie in jacuzzi. Am luat camera in primire, am facut fiecare cate-un binemeritat dus, si apoi ne-am mancat conservele reci de fasole cu carnati, pe care le cumparasem inca de dimineata, din Targu Jiu. Am mai baut cate 2 beri afara (o fi fost prea luxoasa camera pentru noi, nu stiu), dupa care ne-am culcat, ca trecuse deja de miezul noptii si ne mai asteptau 600 de km in ziua urmatoare. A doua zi de dimineata, am pornit spre Sibiu, am facut iarasi plinul (facusem 245 de km in ziua precedenta de la Targu Jiu), si am plecat apoi spre Transfagarasan. Am virat apoi dreapta spre locul unde mai fusesem si in 2005, dar cu Passat-ul. Prin 2005 insa drumul era mult mai liber, acum era plin de lume. Pentru cine vrea intr-adevar sa savureze Transfagarasanul, ii recomand calduros o zi a saptamanii, de preferat luni sau marti, atunci e intr-adevar liber. Acum, la Balea Lac, era plin de lume, ziceai ca e zi de balci in vreo comuna, de-abia am gasit un loc de parcare. Am admirat putin lacul, ne-am facut cumparaturile pentru pranz, si anume o bucata de slanina, o paine cu cartofi o ceapa, iar tuica aveam (vorba vine, n-am putut sa gust din ea decat acasa). Si am plecat mai departe. Am iesit din tunel si am oprit apoi vreo 15 km mai la vale, unde am mancat (si acu mai salivez la slanina aia) si am cules si ceva fragi si mure, sa dea gust tuicii de acasa. Pe masura ce ne apropiam de barajul Vidraru, zona devenea din ce in ce mai populata, gaseai pana si chioscuri cu dulciuri si racoritoare, ba chiar si panouri cu "inghetata: 100 de metri". La Vidraru de-abia am gasit un loc de parcare, ca sa putem sa distingem marginea barajului pe dupa marea de oameni ce venise pe acolo. L-am pozat apoi si pe eroul din Power Rangers, ce statea sus pe deal de mai bine de 40 de ani cu fulgerele in mana. Cine-i cretinul de si-a dat acordul sa vopseasca peretii aia cu reclama la Ceresit? Ne-am continuat apoi drumul la vale, am ocolit insa Curtea de Arges, intrucat deja era 4 dupa-amiaza si am considerat ca nu merita sa vizitam manastirea unde facuse mesterul Manole Body Building, intrucat o mai vizitasem si in 2005. Inainte de Pitesti am facut stanga, si am intrat iarasi pe autostrada, ocolindu-l, si tinand-o drept spre Bucuresti. Aici am lasat-o mai moale, tinand-o constant la 110, intrucat intentionam sa nu mai alimentez pana la Galati. Ca a trebuit sa alimentez pana la urma, partea a doua, autonomia mica a Matizului spunandu-si cuvantul. Aglomeratie in Bucuresti am prins doar prin Militari, prin centru a fost apoi destul de lejer, pana la Afumati. In mod normal, daca mergeam direct spre Galati, ar fi trebuit sa merg pe A2; cum trebuia sa ajung intai la Liesti, am iesit spre Focsani. Am mai zabovit apoi prin Buzau vreo 2 ore, asteptand alti prieteni care veneau de la Constanta, am baut repede o cafea, si ne-am continuat apoi drumul spre casa. Am ajuns la mine acasa la 1 noaptea, dupa 600 si ceva de km facuti in acea zi, si vreo 1300 facuti in tot week-end-ul. Consumul a fost de 6.1% in prima zi (mers destul de tare si AC folosit 50% din timp), apoi 5.8% in a doua zi (mai slabut cu Ac-ul in munti, dar urcat cu 60 cu a doua pana la Ranca), si probabil pana in 6% in a treia zi. Mai adaugam aici si vreo 300 de grame de ulei, caci masina are aproape 100 de mii de km si nu-i priesc prea mult turatiile peste 4500-5000 la capitolul consum de ulei. Oricum am fost pregatit cu un bidon cu 1 litru de Elf 5w30, carlig de remorcare, stanga de remorcare, cabluri de pornire si 1 tarnacop, de care nu am avut nevoie. 2 zile mai tarziu, cand am verificat la roata de rezerva ce mai e pe acolo, am gasit totul plin de praf argilos, dovada ca aeratoarele de acolo nu mai etanseaza ca in prima zi. La trepte am atins pragul de pe dreapta si l-am indoit pe o lungime de vreo 10 centimetri, probabil am mai atins-o si prin zona motorului si a lonjeroanelor (peste bolovanii de la trepte am trecut destul de urat, spectatorii de acolo si-au facut cruce cand m-au vazut, nu si-au inchipuit ca masina nu si-a lasat baia de ulei pe acolo) si cam atat ca si pagube. Pun si cateva poze, intai cu drumul de pe Transalpina, in zona alpina, lipsita de copaci, apoi pe la Lacul Oasa, barajul de la Lacul Oasa, apoi locul in care am vrut sa punem cortul, dar am renuntat, si de pe Transfagarasan si de la Vidraru, locuri ceva mai cunoscute, insa.

Mai, chiar se asfalteaza Transalpina intr-un ritm destul de sustinut, am fost acolo acum 2 saptamani si am vazut ca ajunsesera destul de departe cu lucrarile, acum ajunsesera la Ranca cu asfaltatul, apoi au inceput sa amenajeze imediat dupa varf, spre coborare.