laurentziu83

Ne anuntase PEP-ul ca vine... A, si multumesc inca odata lui NFS pentru ajutor.

Distractie placuta baieti, eu nu cred ca voi onora pana la sfarsitul lui martie...

Megane-ul meu benzinar a fost cu 2000 de euro mai ieftin decat echivalentul lui diesel. Ieri a implinit 40000 de km, si pana acum a inghitit benzina de cca 3500 de euro. Daca era pe motorina, ar fi inghitit cu 1000 de euro mai putin, la o diferenta medie de cca 2 litri la suta de km. In concluzie, daca aveam diesel, pe la 80000 de km as fi inceput sa merg pe profit, asta din diferenta de carburant. Daca mai punem in calcul reviziile pe care la benzinar le fac la fiecare 20 de mii de km si sunt mai ieftine cu cca 150 de lei fata de diesel, care le face la fiecare 15000 de km, rezulta ca as mai fi fi adaugat ceva mii de km pana la momentul la care as fi mers pe profit cu dieselul, sa zicem la cca 90 de mii de km. Nu e cam mult totusi sa zici ca vei merge pe profit de-abia dupa 90 de mii de km cu masina?

La Multi Ani Tommy ! La Multi Ani DaewooClub.ro !

Nu trebuie pasaport, am trecut eu asta vara pe la ei venind din Croatia si nu il aveam la mine (la plecarea din Bucuresti nu stiam ca urma sa ies din tara). Cu procura nu stiu cum e la iesirea din Romania catre Serbia, singurii care mi-au cerut talonul masinii au fost granicerii romani la intrarea in Ungaria, in rest, atat la intrarea in Croatia, cat si in Serbia, buletinul scos pe geam a fost suficient, deci n-aveau de unde sa stie daca masina era a mea sau nu. Peisajul este superb.

Nici eu nu ma omoram prea tare dupa diesel, dar de cand am vazut consum de 5.3% pe o Skoda Superb 2.0 tdi cu DSG7 la regimuri de la 130 in sus pe Bucuresti-Paris si retur (returul facut in 2 zile), am considerat ca un astfel de motor chiar merita pe regim de autostrada. Cele care se incadrau in 7-8% nu ma incantau prea tare, la o adica tot atat ia si Megane-ul meu la 130-140.

Eu n-am reusit niciodata sa pornesc Clio-ul direct pe gaz sub 10 grade Celsius. Bine, era secventiala, la instalatiile vechi e posibil sa mearga, dar e cam lichid gazul ala. Cand ma refeream la "din fabrica", ma refeream la un motor care are supapele, forma chiulasei, a pistonului, pozitionarea bujiei, etc, etc, in asa fel incat sa arda optim gazul, sa aiba un calculator de injectie care sa aiba mape atat pe benzina cat si pe gaz, sa nu necesite toata ziua recalibrare. Nici macar pe Logan, unde se lauda ca au GPL din fabrica, motorul nu e proiectat pentru asa ceva, ci doar are o chiulasa mai rezistenta si alte supape, in rest instalatia aia e montata ca la orice garaj montator GPL. Eu unul nu vad in GPL o solutie, atata timp cat toate aceste tendinte in evolutia motoarelor sunt dictate de accizele impuse carburantilor. Cu totii stim ca un litru de benzina fara alte taxe si accize costa mai putin de cat costa GPL-ul acum, prin urmare, daca s-ar umple piata de motoare pe GPL, ar creste si pretul acestuia. Daca ar aparea CNG-ul la noi, statul ar acciza gazul natural, inclusiv cel folosit la centrala de apartament (la fel cum se plateste taxa de drum cu benzina dintr-o drujba). Nu-s ecologist, nu-s fan diesel, dar eu asta as alege daca as face multi kilometri. O masina pe GPL nu e suficient de fiabila pentru un astfel de regim.

Eu nu mi-as mai lua GPL pe masina decat daca ar fi montat si omologat de producator, de montaje artizanale si de montatori care habar n-au cum functioneaza un motor de generatie noua mi s-a luat. Daca as face multi kilometri pe an (recte drumuri zilnice sau odata la cateva zile prin tara, drumuri prin Europa dese), as lua diesel totusi, nu m-as incurca cu GPL. Autonomia e dubla fata de GPL, consumul scazut la regimurile de viteza de pe autostrada, gasesti statii de alimentare peste tot, nu iti ocupa spatiul din portbagaj si nu trebuie sa renunti la roata de rezerva in cazul in care vrei sa-l pastrezi.

Pai erau destui sa-ti confirme asta, ce rost mai avea sa ma bag si eu in discutii d-astea inutile.

Loganul nu are, si nici multe alte masini. Solenza avea, insa. Cu toate astea, cu motorina "infecta" de la Petrom, au pornit fara probleme masinile de la mine din firma, indiferent ca erau de la Suceava sau Jimbolia. Care n-au pornit, aveau ori baterie, ori bujii defecte. Cum au facut la pornire, nu stiu si nici nu ma intereseaza.

@nt98adu: bujiile incandescente cum se prezinta? injectoarele? Multe masini au probleme pe partea de alimentare sau aprindere, proprietarii habar nu au si dau apoi vina pe carburant.

Raspunsul la mine este NU. Daca am de dat jos zapada de pe masina, o fac cu motorul pornit si are timp sa se incalzeasca cat de cat, daca nu, plec de pe loc imediat dupa ce mi-am pus centura. Bine, am grija totusi sa nu sar de 3000 de ture cat e inca motorul rece. Cat timp am uleiul recomandat de producator in baie (Elf Evolution 5w40), nu-mi fac griji ca ar putea pati ceva.

Carton la radiator se pune doar la masinile la care ventilatorul e actionat mecanic de arborele cotit si functioneaza continuu cat este pornit motorul. Asta pentru ca respectivul ventilator sufla aer continuu pe motor, indiferent daca acesta e rece sau cald. La masinile cu electroventilator, acesta este oprit pana cand motorul ajunge la temperatura de regim si putin peste ea, prin urmare aerul nu mai sufla pe motor cat acesta este rece, ci cand este cald. Electroventilatorul ajuta la controlul temperaturii motorului si implicit la scaderea consumului. Ecranul de calandru se monta la Oltcit deoarece toata racirea motorului se baza pe ventilatorul cu 9 pale actionat de arborele cotit, iar alt control al regimului termic al motorului nu era, prin urmare, ecranul de calandru mai limita din aerul rece ce intra in motor si crestea temperatura de lucru a acestuia. In regim urban, la mersul cu 10-20 km/h cantitatea de aer care intra la motor este insignifianta ca sa influenteze temperatura acestuia, nu mai vorbim ca si radiatorul insusi obtureaza o parte din acest debit, un motor diesel oricum se incalzeste greu pentru ca are pierderi de energie prin caldura mult mai mici decat motorul pe benzina. La Matiz de exemplu, la -25 de grade afara, mi se racea motorul cand stateam la semafor, nu pentru ca nu aveam carton la radiator (care oricum era inutil cand stateam pe loc), ci pentru ca tineam ventilatia la maxim, iar antigelul din motor era racit prin caloriferul de clima de aerul rece ce intra in circuitul de climatizare. Cum cresteam turatia (adica plecam de pe loc), motorul revenea la temperatura normala. In plus, daca pui carton in fata electroventilatorului, cand acesta functioneaza, practic il fortezi sa creeze vid, lucru ce poate duce la arderea sigurantei lui in cazuri fericite sau la arderea bobinajului motorului acestuia in cele mai nefericite. Crede-ma ca am avut cazuri. Ca fapt divers, cu ani in urma am pus si eu carton la radiator la Matiz si am vazut ca nu avea nici un efect.

Ba sa avem pardon, uleiul 2T e conceput sa fie amestecat cu BENZINA si apoi sa arda. Toate motoarele 2T pe care le stiu (Trabant, Wartburg, Mobra, etc), cam merg cu carburant care se aprinde la scanteie. In motorina poti sa-ti stingi tigara. Motorul este conceput sa mearga si cu motorina pentru normele 6, 7 si cat vreti voi, asta pentru ca in tari mai cu apa calda se comercializeaza carburanti de norma euro 5, 6, etc, mai repede decat in Romania. Producatorul unei masini e constient ca masina aia trebuie sa ruleze 10 ani, timp in care pot sa se schimbe 3 norme de poluare, si nu isi permite sa-si stirbeasca imaginea pentru ca masinile lui vor fi bune de aruncat daca apare o norma noua pentru carburanti. Si in plus pana acum n-am auzit pe nimeni sa se planga ca i-au picat injectoarele de la motorina "slaba" din Germania. Dar deh, intr-o tara in care cainii vagabonzi sunt declarati monumente ale naturii, unde se mai crede in Dumnezeu, biserica si vrajitorie, unde zvonurile de cod rosu de la coltul blocului sunt mai credibile decat informatiile oficiale de la statiile meteo, nu ma mira ca sfaturile de la nea Vasile de la Mecanizare sunt mai credibile decat ce scrie producatorul in manualul lui de service. Din partea mea, puneti fratilor ulei 2T in motorina, ca sa nu ramana producatorii cu el pe stoc dupa ce se dau Trabanturile la Remat, puneti Metabond si DuraLube in motor ca sa traiasca americanii, puneti carton la radiator ca sa se buseasca electroventilatoarele, puneti ulei in praguri si portiere ca sa arate masina mai rau decat dupa o cura la salina, scoateti antigelul vara din motor si puneti apa ca "raceste mai bine", etc, etc, doar sunt masinile voastre, si trebuie si service-urile sa manance si gura lor ceva de pe urma fraierilor care isi distrug cu buna stiinta masinile.

Vesticii astia fricosi... In 2007, am tractat un Clio dci cu Passat-ul de la km50 pe A1, pe centura de sud a Bucurestiului, pana la Drajna, si apoi pana la Galati. Pe A2 am tinut-o cu 100 constant si vreo 2 varfuri de 140. Sincer preferam sa-mi iau amenda pe autostrada pentru mers cu vehicul remorcat decat sa merg prin minunatele sate de prin Dambovita sau, mai rau, pe Ploiesti-Buzau si sa-mi sara in fata vreun betiv cat remorcam. Si, oricum amenda ar fi costat mai putin decat platforma pe 300 de km.

Mda, diferenta la 2 bucati intre Eskimo si Wredestein e de cca 100 si ceva de lei, la 205/55 R 16, nu ar fi mult, problema e sa am garantia ca nu le mai schimb cat tin masina. Debica cu care am dat Clio dupa 4 ierni, dupa profil, mai tineau lejer minim o iarna. Asa erau si BF-urile in prima iarna, mergeau de rupeau pamantul, dupa aceea s-au mai inmuiat. Daca stiam fenomenul, luam altceva, tinand cont ca eu fac cam 5000 de km/iarna, m-ar fi tinut un set de iarna vreo 5 ani, cat e durata lor de viata.

Gumele mele de iarna BF Goodrich au intrat in a 3-a iarna si, desi au doar 15000 de km, cam dau semne de oboseala, in sensul ca trebuie sa fac uneori balans ca sa ies din zapada nu cine stie ce, si nici aderenta nu mai e ca la inceput. Acum recunosc ca le-am tinut pe balcon vara, insa nici profilul nu e unul foarte cramponat, ci adaptat mai mult pentru viteza. Cum nu am de gand sa investesc la anul 500 de euro in alte anvelope de iarna, ma bate gandul sa-i trantesc pe fata 2 Debica Frigo sau Sava Eskimo, (lasand BF-urile pe spate) bazandu-ma pe experienta celor 5 ierni facute cu 2 Debica Frigo pe fata cu Symbolul anterior, anvelope cu care NU AM RAMAS NICIODATA IMPOTMOLIT. Cu Megane-ul cu BF-urile am ramas de vreo 3-4 ori, odata am ramas cand sa ies de pe locul de parcare, eram de rasul curcilor. Stiu, sunt mai moi, tragi de volan azi si intra in viraj maine, pe umezeala nu au cea mai buna aderenta, sunt zgomotoase si se simte diferenta la consum, insa cu ele n-am avut niciodata nevoie de lopata in portbagaj sau de lanturi. Cand am vandut Symbol-ul, era o vreme ca acum, actualul proprietar a ramas perplex cand a vazut cum se misca masina prin nameti. La Megane tin lanturile in portbagaj, nu ca as fi invatat pana acum cum se monteaza, ca sa nu mai zic ce placut e sa montez lanturi pe roti murdare de zapada si noroi, cand iti curge noroiul de pe carenaje pe maneca si pe maini.

Eu nu m-am mai riscat, gumele mele de iarna au intrat in a 3-a iarna si nu mai sunt ca la inceput.

Adica a fost trimisa o delegatie romana la care s-a platit transportul din bugetul statului, ca sa semneze aberatia asta? Numa tampenii semneaza astia...eutanasierea cainilor vagabonzi n-au putut sa o legalizeze... Eu ma folosesc zilnic de informatiile de pe internet pentru a-mi desfasura job-ul. Cat despre imbecilii care vor sa limiteze dreptul la informatie, le dau eu task sa gaseasca ce face o fulie defazoare, cum functioneaza un ambreiaj de cutie DSG, mecatronicul ei, etc, etc, FARA SA SE FOLOSEASCA DE INTERNET. Cu internetul, clarifici in 10 minute. Fara internet, muncesti saptamani intregi (nu vreau sa ma gandesc la costuri) si nu stii daca gasesti. Au trecut vremurile cand aparea o tehnologie noua odata la 10 ani, acum trebuie sa fii cat mai des actualizat cu noile tehnologii, altfel esti OUT.

Cred ca dau şi eu jos zăpada de pe maşina, sa o pun la munca prin nameti.

Eu presimt ca vom ajunge sa vindem masinile spre est, la fel cum ni le vand nemtii noua. @kaloman: si la mostenire e la fel, practic nu ti se elibereaza certificatul de inmatriculare pana nu platesti taxa. Eu si daca vreau sa cumpar Matizul de la tatal meu (in eventualitatea ca as avea nevoie de o masina pentru drumuri in locuri mai exotice si nu as vrea sa umblu cu procura si altele la mine), chit ca o fac pe 1 leu, trebuie sa platesc 7-800 de euro la stat. In concluzie, va ramane in familie pana o voi da la Remat. De vandut cu imputernicire nici nu poate fi vorba, numai inconstientii pot face asta.

Gata, a ramas termostatul fara obiectul muncii.

Cei de la Petrom oricum au contracte cu majoritatea flotelor din Romania, care consuma carburant de sute de euro/masina, li se rupe de cativa care nu vor mai alimenta de 50 de lei saptamanal.

Adica s-a scumpit de 2 ori anul asta iar eu n-am apucat sa fac nici un plin pana acum. Ultimul plin l-am facut pe 31, la Constanta, iar de atunci am mai facut si un drum de Buzau-Ploiesti.

Firma mea are 4000 de masini in utilizare. Da, ai citit bine, PATRU MII. 80% din ele sunt DIESEL. De la vechiul 1.9 tdi pana la CR-urile actuale.Toate sunt euro 4 sau 5 (nu-i nici o masina mai veche de 2007). Orice problema tehnica a acestor masini trece pe la mine. Niciuna din masini nu alimenteaza cu ceva special, ci preponderent Petrom, si in rest alte statii cu distributie nationala. Anul trecut, la toate aceste masini, cred ca s-au inlocuit maxim 10 injectoare pe motivul "carburantul prost din Romania". Am mai avut cateva cazuri cu apa in filtrul de motorina dupa ce au alimentat la unele statii Petrom. Alte cateva cazuri de injectoare picate la masini care lucreaza pe niste santiere la mama naibii si care isi primesc motorina cu palnia din diverse recipiente. Si ar mai fi ceva: pe firma fiind, nu prea alimenteaza nimeni de la statii gen Boromir sau Nelu Galbenus. Doar statii cu distributie nationala. Toate masinile astea MERG, sunt masini achizitionate in 2011 si care au sarit de suta de mii de km. Fara nici o problema. NU PUNE NICI DRACU' ADITIVI IN MOTORINA, nu pune nici dracu' toate porcariile alea de le gasesti pe rafturile de kitsch-uri de la Carrefour, Cora, Auchan, Metro si Real, alaturi de aripioare de rechin si carnetele de lipit cu ventuze pe parbriz. Si cu toate astea masinile merg fara nici o problema, fara sa caraie sau sa maraie. Si atunci, cum naiba sa nu fac pe istericul cand vad toti barbatii adevarati cum dau ei sfaturi despre cat de benefic este uleiul 2T in motorina, cum isi protejeaza ei injectoarele, cum pun Dura Lube in motor ca sa reduca uzura motorul, cand ei fac 10 mii de km anual, cand eu vad zi de zi cum sunt altii care merg cu masinile, iar masinile respective nu vad decat apa, paie si bataie? Nu de alta, dar mai citesc si altii si isi strica masinile pe care le-au cumparat cu mari eforturi. Suntem in anul 2011, nu mai suntem pe timpul lui Ceausescu cand ne plictiseam in case si ne bagam sub capotele masinilor sa vedem ce face aia si ailalta, eventual sa turnam ulei in praguri crezand ca se va pastra masina mai bine. Liqui Moli, Ceratec, Metabond, ulei 2T sunt intr-adevar benefice...pentru buzunarul producatorilor care se imbogatesc de pe urma fraierilor.