Tonyus

Personal, la Tico inca nu am dat jos cutia, dar la alte marci da. Chestii generale: planetarele, demontate, bateria (deconectat, eventual demontat cu suport cu tot), demaror demontat, ansamblul manetei de viteza (partea care se cupleaza pe cutie) desfacuta, motorul va trebui suspendat, desfacut suport(i) cutie si/sau motor, mufe, etc. Nu e foarte dificil, dar daca e prima data, fii foarte atent ce desfaci, sa poti pune la loc. Mie la remontare (pozitionarea prizei in ambreiaj) mi-a fost cate-o data mai greu, este cand nu ai loc si trebuie sa tii de cutie singur, ceea ce poate fi foarte nasol. Inca ceva, daca scoti planetarele probabil va curge ulei din cutie.

Revin cu pareri. Dupa mai multe drumuri in oras (atat ore de varf cat si mers lejer), sunt foarte multumit. La schimbari bruste de directie ( ca si testul elanului), masina nu e barca, raspunde la miscarile volanului mult mai prompt. La fel si franarea, fie brusca sau lenta, e mult mai sesizabila diferenta (in bine), Pana acum daca apasam frana nu simteam imediat ca incetineste, iar daca apasam mai tare bloca rotile din fata. Nu mai e cazul, cum apas frana, deja incetineste, iar (la viteze mici) la franare brusca, "ingheata" masina pe loc. Trebuie sa precizez totusi, ca odata cu amortizoarele, am mai schimbat si discuri(Jakoparts) si placute (Ferodo) de frana. Probabil combinatia asta e mai fericita, dar eu sunt multumit de comportamentul masinii. Aprox. 1000 Km de cand am schimbat aceste piese.

In mod normal nu, dupa pornirea motorului alternatorul ar trebui sa dea curent suficient. Partea cu "ezitare la accelerare brusca" pare a fi mai degraba avans necorespunzator.

Service. Tester. De cand am Matiz, o singura data s-a umblat la TPS (modificat pozitia ei), dar cu ajutorul aparatului de diagnoza. Acum aste e la mine, Matiz E4, al tau are delcou si problema devine mai complicata.

Da jos stopul dreapta sau poate ai acces din portbagaj la portiunea aia din interior. Daca ai gasit locul si poti introduce un levier, apasa, cu partea plata (!) pe infundatura. Atentie sa nu apesi prea tare sau cu vre-un colt ascutit, ideea e sa iasa inafara partea infundata, maxim, la acelasi nivel cu restul caroseriei. Cred ca tabla la Matiz e cam subtire asa ca nu e foarte dificil. Poti folosi si o bucata de lemn (scandura, etc.), daca ai acces.

No problem. Un mic sfat, daca le schimbati singuri, sa fiti pregatiti pentru amortizoarele din spate cu 2 suruburi (cele inferioare) deoarece la mine unul era putin indoit iar celalalt l-am rupt cand am vrut sa-l desfac. Asta daca nu ati umblat la ele de ani de zile (~4 in cazul meu), fiind expuse la toata apa si mizeria de pe carosabil, mai mult ca sigur rugineste surubul in bucsa amortizorului.

Desi nu le am montate decat de vre-o saptamana (~ 400 km), dar fata de cele stock, e diferenta enorma. Balans lateral redus cu mult, la plecari din loc si opriri nu se mai lasa/ridica de "bot", iar denivelarile mai mici nu le simt aproape de loc. Am citit undeva, daca montezi amortizoare pe gaz, va scutura mai tare (de ex. trecere peste linii de tramvai), dar nu este deloc adevarat. Din contra. Ceea ce mi se pare ciudat insa (poate doar imi inchipui), parca e mai inalta de fata. @vonLeeb: sigur e de Matz acea flansa? Eu am schimbat si flansele (din alea dintr-o bucata sau turnate) si se potrivesc, atat pe amortizoarele din fabrica, cat si pe KYB Excel-G.

Verifica compresia in cilindrii. Vezi daca scoate fum albastru. Personal, mai repede as face reparatie capitala la motor decat sa pun cine stie ce aditivi.

Scoate sonda, pune in marsarier, introdu un stift (surubelnita subtire) in locul sondei si masoara cat intra (distanta intre gaura si acel "ceva" care trebuie sa apese pe sonda). Apoi vezi daca acea distanta e mai mica decat partea filetata (care intra in cutie) plus bila (presupun ca e o bila in capatul sondei).

Nu stanga-dreapta, te uiti la axul pedalei, mai exact la capatul liber (cel care are piulita) si vezi cat se misca in jos (directia de actionare a pedalei). Normal nu ar trebui sa se miste de loc, sau foarte putin dar, la mine cel putin, la apasarea pedalei se misca axul aprox. 4-5 mm, ceea ce e mult.

Axul e simplu de verificat, te uiti sub bord la pedala si o actionezi cu mana. Vei avea nevoie de o lanterna. Referitor la cablu, eu l-am schimbat pe la 70 mii Km pentru ca facea zgomot (scart), am zis ca nu ma risc (am mai patit sa se rupa in mers) asa am cablul vechi in portbagaj, in caz de nevoie.

Ceea ce mai poti verifica e axul pedalei de ambreiaj. Poate incet-incet se indoaie/rupe, degeaba strangi piulita problema revine iar, relativ repede. Cel putin eu asa am vazut la al meu Matiz (2007), acel ax e subtirel si e prins foarte aiurea, cand apesi pedala intai se misca axul. Inca mai studiez problema intaririi ei.

Da, chestia cu axul pedalei de ambreiaj am observat-o si eu cand am reglat cablul. Am pus un fel de suport intre capatul filetat al axului si tabla pentru a nu flexa asa mult la actionarea pedalei. Va trebui sa gasesc o solutie mai buna deoarece, desi ajuta in rigidizarea axului, se poate si mai bine. Daca nu uit, voi face un tutorial cu poze.

Aveti dreptate, e 14. Eu am gresit.

Ciudat, eu am folosit tubulare de 12.

Da, mersul preponderent urban e cam problema. Eu am "noroc" sa fac in fiecare week-end, cam 160 km (80 dus- 80 intors) si atunci se mai "curata" motorasul. Referitor la acele bujii BERU, poate sunt prea "reci", adica ele nu ajung la aceea temp. de "autocuratare" (drumuri scurte, functionare des la relanti, etc.), performantele motorului scad pe masura ce bujiile se "murdaresc". De ce e problema ca acele NGK-uri "au mers pana au cazut"? Asa repede au "cazut"? La pret par a fi la fel ambele. Ce as incerca, daca as face drumuri scurte si dese prin oras e sa cobor cu o "treapta" de temp. BPR4EY parca am vazut pe undeva. Riscul este ca pot aparea detonatii daca circuli cu masina in "forja" mult timp (un drum mai lung).

In principiu, fara demontarea cutiei nu prea poti verifica starea ambreiajului decat prin proba de drum. Adica in timp ce mergi cu masina, in special in panta, turatia motoului creste, dar viteza masinii nu. Desigur masina trebuie sa fie intr-o viteza. Nu stiu cata experienta ai in conducere (ma refer la condus efectiv, nu de cand ai permis) dar daca esti la inceput, trebuie sa-i dau dreptate mecanicului (nu o zic sa te ofensez in nici un fel, trebuie ceva timp sa te obisnuiesti cu comenzile/comportamentul unui autovehicul) , cumpara setul de ambreiaj schimba-l si stii o treaba. Daca esti mai priceput in condus cumpara doar setul, si cand "simti" ca te lasa ambreiajul vei avea doar manopera de platit. Sa iti dau iarasi un exemplu, Matizul care il folosesc momentan are ~ 87 mii Km (2007 Euro4) iar ambreiajul se simte ok si nu e menajat deloc din punct de vedere al stilului de condus, dar adevarul e ca am ceva experienta in conducerea turismelor si utilitarelor (tonaj mic si mare). O alta recomandare personala: din moment ce e prima masina, incearca sa gasesti un mecanic/atelier bun, chiar daca e mai scump. Vei scapa de multe batai de cap ulterioare. Intereseaza-te pe la cunostinte/prieteni de unul. Chiar daca initial e mai scump decat X sau Y, sunt sanse sa iesi mai ieftin decat sa platesti de doua ori pentru acelasi lucru sau schimbi piese aiurea. Vorbesc tot din exp. personala, eu am gasit intr-un final un mecanic foarte priceput care m-a invatat muuulte lucruri despre masini. Am fost chiar ucenicul lui o vreme buna dar asta e alta poveste. Bafta si drumuri bune!

Interesant, si totusi, cum a ajuns la concluzia asta, mecanicul ? Patineaza ambreiajul?

Stii ca acele bujii sunt mai "reci" decat ce recomanda producatorul? Sa nu mearga mai prost cu ele... In sensul, pornire grea pe vreme rece, mers neregulat la turatii mici. Nu e diferenta foarte mare dar totusi, eu de ex. "chinui" saracul motoras, in special la drumuri mai lungi si nu am probleme cu pornirile, relantiul, mers la turatii mai mici (pana se incalzeste) si folosesc bujii normale BPR5EY-11 schimbate la 15-20 mii Km. Teoretic, bujiile mai reci sunt necesare daca ai facut un "upgrade" la motor (compresie marita, turbo, etc.). Altfel, parerea mea, mai mult rau faci decat bine.

Imi dau si eu parerea. Proprie experienta Matiz Euro4 din 2007, pe la 50-60 mii km scartait pedala ambreiaj la actionare, rezolvare, schimbat cablu (cel vechi e in portbagaj, de rezerva), tot o-data e bine sa schimbi uleiul din cutie, vei putea schimba vitezele mai usor. Ceea ce poti incerca e sa reglezi (sau sa-ti regleze cineva) cursa pedalei, din cablu (nu e greu, daca dai jos carcasa filtrului de aer) deoarece poate cablul de ambreiaj e cel original, mai uzat (scartaitul poate fi un simptom al "oboselii" lui) s-a lungit putin. Nu cumva iti prinde ambreiajul mai jos, de cand ai problemele?

Am eu asa ceva de vre-o 2 ani si suna binisor. Ocupa doar o treime din portbagaj.

Acel senzor se poate verifica daca e bun sau nu. Ai nevoie "doar" de un electrician bun. Daca retin bine trebuie sa aiba pe semnalul de iesire intre 0.2V (amestec sarac) si 0.7V(amestec bogat), aceste valori fluctuand des in timpul functionarii in "closed loop" (cand motorul a ajuns la temp. optima de functionare). Intre timp, daca ai cat de cat habar de mecanica, verifica si reverifica furtune (vacuum), contacte, fire, etc. pentru eventuale fisuri, oxidari, strangulari... E greu asa online sa dai sfaturi, sincer nu imi place, nu vad, aud, "simt" ce se intampla cu motorul "pe viu" si chiar si un filmulet prezinta doar o parte din simptome (daca le arata si pe alea). Ca ex. un coleg mi s-a plans ca dimineata ii merge masina prost, mai "balbaie" cate o data si rareori se opreste. Tot am speculat, e bujia, e delcoul, e aia, a mai fost la alti mecanici, etc. Pana intr-un final am mers la masina si am pornit-o, iar dupa verificari vizuale, ascultat mers motor, am pus mana pe capacul delco, moment in care am fost "socat" (la propriu). Avea fise vechi si izolatia era crapata intr-un loc greu vizibil la cea centrala, probabil daca era noapte se vedeau scanteile. Dupa schimbatul fiselor nu a mai avut probleme. Sper sa iti rezolvi problema. Bafta!

Din cunostintele mele de electronica (nu multa), un amplificator are in componenta un preamplif. si "finalele" (ceva cu tranzistori si/sau un circuit integrat). Daca nu ma insel, preamplificatorul transforma acel semnal de intrare in "sunet", transmitandu-l mai departe la urmatorul "stadiu", amplificatorul "final", de putere. Deci daca o luam logic, la iesirea din difuzoare ai nevoie doar de acel amplif. de putere (finalul), "preamplificatorul" fiind casetofonul. Daca tin minte bine sunt amplificatoare cu mai multe "stadii de amplificare" deci e posibil. Rog un electronist (mai) priceput sa ma corecteze, daca si unde am gresit.

Poate ma repet, dar insist, cauta un service unde poti face o diagnoza la motor in functiune. Neaparat cel care face diagnoza sa stie sa "citeasca" valorile date de senzori. Faptul ca motorul tau face "figuri" la cald e mai degraba de la sonda O2 (sau Lambda, sau ce-o fi), dar e doar o parere.