Tonyus

Referitor la efectul "anti mirosuri neplacute", cel mai sigur remediu este comutarea pe recirculare. La mai toate masinile la care am avut "norocul" sa beneficiez de "parfum de ulei ars" venind de la autovehicolul din fata mea, acel filtru de carbon era frectie la picior de lemn. M-am lecuit, recircularea e sfanta in asemenea cazuri.

Esti sigur de ambreiaj? Arcul de presiune nu e rupt? Se vede doar daca il demontezi, pe interior, se vede o crapatura.

Aerul cand e comprimat, se incalzeste. Nu doar de la gazele de evacuare. Iar schimbatorul de caldura e racit de miscarea aerului ambiental, ceea ce rezulta in temperatura mai joasa. Degeaba e +20 gr.C afara daca bate vantul, vei simti chiar si 10. Acel schimbator se poate raci si mai mult/repede prin stropirea ei cu apa. Subaru avea (sau are, nu mai stiu) intercooler cu asemenea instalatie de stropit apa pe intercooler. Prin evaporare se raceste mult mai mult/repede intercoolerul si implicit, aerul din interior.

Aceasta controversa exista de cand sunt aditivi si nu voi intra in detalii, doar parerea mea este ca, de pretul unui aditiv "de top in bransa", poti achizitiona ulei de cea mai buna calitate sau, dupa caz, repara/inlocui piesele cu problema. Repet, e doar parerea mea, toata lumea face ce vrea, cu masinile si banii lor.

Trebuie sa achizitionez un turometru... Aparent eu schimb intre 3500-5000. Nu merg "la consum" deloc. Nu ca as vrea, sunt destui cu masini mai rapide care merg "batraneste" si consuma cat Matizul condus "sportiv". Asta e un pro pentru Matiz. Problemele incep cand trebuie sa opresti brusc...

Aditivii de ulei, maxim mascheaza simptomele unei probleme, in caz fericit, sau provoaca altele. Pentru eliminarea problemelor tot trebuie sa investesti efort, timp si bani. Cate-o data bani mai putini decat costul unui asemenea aditiv de "firma de top in bransa".

Las' ca vede al meu si limitarea, pana in a 3-a cite-o data. Revizii la timp, consumabile de calitate si in rest cat iese pe teava (unde se poate). Nu am nici cea mai mica problema cu motorul de ~ 80 mii Km.

Nu te supara, dar de ce vrei cauciucuri All-Season?

Turbo...pana la 100 are "lag"...

Am vazut, dar nu e foarte clar ce se intampla. Alta intrebare, nu s-a izolat/vopsit nimic in compartimentul motor? Demontat/montat pentru facilitarea vopsirii? Aici ma refer la tot ce inseamna motor si subansamble, admisie, evacuare, alimentare, electric, etc. Nu arunc vina pe vopsitor(i), dar poate s-a intamplat ceva in timpul cat a fost acolo. Oricine poate gresi.

Bun, continui cu intrebarile, consumul nu s-a modificat? Fenomenul a aparut asa brusc (de pe o zi pe alta) ? Nu ai facut nimic la masina (motor) inainte de aparitia acestui fenomen? Ciudat e ca nu ai nici un cod de eroare, cand la E4 chiar daca folosesc benzina inferioara calitativ, imi apare MIL dupa scurt timp (misfire). Alt lucru ciudat e ca problema apare (presupun) cand motorul (ECM) intra in "closed loop", moment in care a atins temperatura optima de functionare si regleaza timpii de injectie, etc, dupa datele transmise in special de senzorul O2. E doar "gandesc cu voce tare" aici si parerea mea valoreaza cat ai cheltuit pe ea, cel mai sigur diagnostic se face la fata locului cu "pacientul" de fata si aparate de diagnoza.

@ djmdk: o intrebare, jocul la supape la cati km l-ai reglat?

Deci, catalizatorul este exact la iesirea din galeria de evacuare, deschizi capota motor, te uiti in jos si sub bujii e o tabla ce e prinsa in 3 suruburi, sub ea e galeria de evacuare, sub galerie, fara prea multe cautari vei vedea catalizatorul. E si o sonda "infipta" in ea. Ceea ce ti-a cazut e posibil sa fie (fost) toba intermediara.

84.000 Km si "mananca" ulei ? Ceva nu e ok cu acel motoras. Mai ales ca zici ca e si murdar. Referitor la aditivi pentru ulei de motor, eu sunt impotriva lor. Daca ar fi asa de bun precum se lauda, ar fi demult folosit de producatorii de uleiuri. Mai bine un ulei mai "gros" de calitate, pana se gaseste timp (si bani) pentru rezolvarea corespunzatoare a problemelor motorului (segmenti, simering, etc.).

Pai da, din comertul nostru am achizitionat uleiul. Doar o presupunere, 5 w40 zice ca e full sintetic iar 10 w40 doar partial sintetic iar acum ceva timp am citit undeva despre uleiuri de motoare, cum ca cele semi sintetice ar avea detergenti in compozitie sau in proportie mai mare decat cele full sintetice. Uleiurile cu cel mai mare procent de detergenti ar fi cele pentru motoare diesel. Motiv lesne de inteles, ele produc cea mai multa "mazga".

Am mai vazut asa motor de Matiz. Era al unui pusti care cheltuia mai repede banii pe scaune "scoica", arcuri sport, etc. decat pe ulei bun si schimbat la timp. @ cris06: Castrol Magnatec 10 w40 si ocazional 5 w40. Ulei 5 w30 a vazut doar la primul schimb ( ~1000 km). Am mai folosit si Aral, dar nu mult timp. Parerea mea, Castrol e mai bun, si la cantitatea necesara, nu e nici foarte scump. Max. 150 - 200 RON/ schimb, incluzand ulei (Castrol) si filtre (MANN, KNECHT). Filtrul de ulei MANN are carcasa filtrului mai mare ceea ce rezulta in suprafata mai mare al elementului filtrant. Dupa doua schimburi de ulei (si filtre) si doua mici probleme de garantie, toate reparatiile/reviziile au fost executate de mine.

Ulei Castrol, masina Matiz 2007 E4.

Daca tot suntem la poze, uite am facut si eu cateva, cu ocazia schimbarii garniturii de capac (cealalta garnitura nu era buna, curgea ulei pe langa ea). 85.000 km , schimb ulei facut de doua zile.

Hm, al "meu" la 85 mii arata asa. Doar o intrebare, cat mai ai pana la schimb de ulei? Presupun ca pozele sunt recente.

Corect. La cat e de accesibil internetul acum, e usor sa gasesti informatii despre fiecare tip de ulei.

Cei mai ieftini rulmenti fata au fost ~ 27 lei/buc. Fara distantier, fara simering si romanesti (URB). Deci 108 lei pt. ambele roti, doar rulmentii. Schimbatul lor nu este usor. Problema cu huruitul, joc la roata, poate fi din cauza montajului si/sau calitatea rulmentilor. Tin minte o data am cumparat un set de rulmenti, marca de buget, deoarece aveam nevoie sa fac ceva drumuri care nu puteau fi amanate si aveam deja un huruit la una din roti (rulment uzat). Acel rulment nou, de firma "no name" m-a tinut 100 (o suta) de Km! Dupa acel drum avea un huruit mai rau ca si cel vechi (uzat) cu care l-am inlocuit, la demontare vazind ca una din role era ciobita, presupun defect de material. Nu intotdeauna ce e ieftin e si bun. La fel si cu manopera.

Matiz E/AC avea difuzoare in usi (fata) si firele trase pana in spate. Probabil ca E-ul simpu are doar firele. Nu e foarte dificil de verificat. Daca tin minte bine (sa ma corecteze cineva daca gresesc), trebuie doar sa desfaci putin fata de usa, partea inferioara, spre balamale, incat sa vezi daca este ceva acolo sau nu.

Problema consumului tau de ulei poate fi si din alta cauza, verifca compresia, simeringuri supape, etc. Parintii mei au un Matiz E4 (2007) la care eu ii fac toate reviziile si reparatiile. Masina are 85.000 Km si a "vazut" doar Castrol Magnatec 10 w40 (schimbat la interval de 8-9000 de Km), inafara de uleiul care a fost pus in fabrica si la primul schimb de 1000, in care am pus Aral 5 w40. Motorul merge impecabil si acum, probleme zero, porneste iarna, vara fara probleme (baterie Varta de 2 ani), desfacut capac culbutori, pentru verificare-ajustare joc supape, toate piesele curate, fara urme de uzura pe came, nicaieri, fara depuneri, etc. Nu consuma ulei. Masina nu e condusa "batraneste", in special in mainile mele (ocazional). Poate sunt mai ciudat eu, dar parerea mea este ca Matizul este destul de ieftin de intretinut, motiv pentru care fac tot posibilul ca piesele, consumabilele sa fie de cea mai buna calitate posibila. Daca nici de astea nu as avea bani m-as lasa de condus si as investi in mersul pe jos/bicicleta/transport in comun.

Pai trebuia sa schimbi acele garnituri in momentul cand ai observat lipsa acelui aparator de praf. El are un rol important, impiedica patrunderea prafului pe suprafata de lucru al pistonului (zona de contact intre piston si garnitura), lipsa lui duce la uzura prematura a pistonului si garniturii. Chiar daca nu schimbi conductele dar acel set de reparatii iti recomand sa-l achizitionezi si schimbi cat mai repede posibil.

Bun, ceea ce vreti voi sa faceti este admisie de aer rece (cold air intake), prin izolarea traseului de aer pana la clapeta de admisie... Si restul? Galeria de admisie? Se afla deasupra motorului, "beneficiind" de majoritatea caldurii degajate de ea. Ok, din propria experienta (nu foarte mare), aceste sisteme de racire ale aerului se monteaza pe unele motoare mai performante (moto, care lucreaza la turatii mult mai mari, auto cu inductie fortata de aer si/sau plaja de turatii superioara Matizului), posibil si cu cilindree mai mare (ceea ce inseamna un volum mai mare de aer aspirat). Chiar si cu montarea unui schimbator de caldura (intercooler) obisnuit, temperatura aerului obtinut va fi doar cateva grade mai scazut decat ceea a aerului ambiental, racirea fortata a acesteia este posibila dar include modificari si costuri nejustificate, castigul de putere fiind nesemnificativ pentru un motor de Matiz. Ajunge sa calculezi densitatea aerului la temperatura actuala si cea dorita si vei vedea, pentru cantitatea de aer "consumata" de motor, castigul e minim. Constructia acestui motor nu prea permite modificari simple si/sau ieftine (DIY) care sa aduca un castig de putere semnificativ,