Tonyus

Daca desfaci etrierii din fata (sau spate) e logic sa pui garnituri noi. Din cate stiu nu costa mult si macar stii ca acolo nu mai ai probleme. Mai verifica mecanismul de franare din spate (sabotii), regleaza distanta intre saboti si tambur in asa fel incat roata sa se invarta liber dar sabotii sa fie cat mai aproape de tambur. Poate autoreglabilul, nu-si mai face treaba corespunzator.

Arunca o privire sub Matiz si cauta traseul de evacuare. Vei observa niste bucati de tabla subtire de Al intre anumite zone ale caroseriei si componente ale evacuarii (catalizator de ex.). Crede-ma ca aceea tabla nu e pusa acolo sa apere caroseria de radiatiile solare ci pentru a proteja caroseria si alte elemente aflate in apropierea evacuarii, de caldura degajata de acele componente ale evacuarii. Oricum o racire semnificativa a aerului nu vei realiza decat cu montarea unui "intercooler" ca la Subaru, restul sunt frectii la picior de lemn.

Update la Sava Eskimo S3+ 155/65/R13 : foarte multumit dupa 1000+ km efectuati (urban/extraurban). Zgomot redus la rulare pe asfalt (umed/uscat), consum foarte putin crescut (oricum nu obisnuesc sa "merg la consum"), aderenta buna in conditii de drum nefavorabile (drumuri inzapezite, cu gheata, mazga), franare buna ( apasare brusca a pedalei la ~ 40km/h pe gheata, se simte ca rupe aderenta in primul moment dar incetineste sesizabil dupa, fara ABS). Recomand.

Am si eu o-ntrebare. De unde calcar pe instalatie? Ati ramas cumva fara apa in instalatie si ati bagat de la robinet? Poate pe vremaea Daciilor 13000& Co. se mai baga, dar din cate stiu in zilele noastre nu se mai practica asa ceva. Lasati otetul pentru salate si alte mancaruri, spalati instalatia cu apa curata. De mai multe ori daca e cazul.

Sava Eskimo S3+ achizitionate si montate recent. 650 lei cu echilibrat, montat. Mica problema, au bagat 2.5 bar in ele asa ca au fost cam "saltarete" si alunecau la franare mai brusca. Refacut presiunea, facut ~ 200 km (urban/extraurban), nici o problema. Ramane de vazut cum se comporta cand va veni vremea mai rece.

Curatat, da. Uns, nu. De obicei, in interiorul tamburului se aduna destul de mult praf din sabotii de frana, care se depune pe diversele componente ale mecanismului de franare. Daca adaugi si vaselina/ulei, acel praf ramane pe filetul tijei autoreglabilului. Doar dai jos tamburul, verifici sa nu fie gripat acel surub din tija autoreglabilului si functionarea corecta a acestuia. Daca e necesar reglezi tu distanta intre saboti si tambur, prin strangerea/destrangerea acelui surub din autoreglabil. Te ajuta mult sa inlaturi acea "buza" care rezulta din uzura tamburului.

Hai sa-ti povestesc ceva: cand masina (Matizul parintilor) avea aproximativ 20 mii km, am avut sansa sa o duc pe standul de testare de la UNIX Road Show. A iesit jalnic atat la frane pe spate cat si eficienta amortizoarelor. Un prieten avea atunci un Golf 4 de aproximativ 6 ani si 100+ mii km, care a trecut cu FB la toate categoriile acelor teste, masina fiind dotata cu telescoapele din fabrica. Daca RAR-ul facea acele teste, imi suspenda si certificatul de nastere.

Sincer, nu cred sa fie vorba de intretinere necorespunzatoare, mai degraba piese de o calitate si constructie la un nivel inferior celui prevazut de producator. Ceva de genul "lasa ca merge si asa"... Asta nu o zic pentru ca sunt vreun expert in mecanica, chiar deloc, dar mi-au trecut prin maini cateva masini si inafara de faimoasa Dacia 1300/1310/1410/etc. echipate cu un mecanism similar (autoreglabil), nu am vazut decat pistoane cilindru receptor gripate, garnituri uzate, arcuri rupte, etc. Si crede-ma nu doar posesorii de Matiz sunt dezinteresati de intretinerea masinii. Sunt multi care au masini de 5+ ani si nu au schimbat deloc lichidul de frana (care se schimba la 2 ani). Sa nu mai zic de cauciucuri si suspensie. Fara ele in stare buna, poti avea frane de ceramica cu 4 pistoane pe etrier si nu rezolvi nimic.

Off-Topic: nu ma mir "frate" Tomis ca habar nu ai ce e autoreglabilul. Presupun ca toata exp. de mecanica se rezuma la tine in a citi acel manual de service. Pai ia uite ce am vazut eu ca scrie acolo: o cauza foarte rara, a cursei prea mari al pedalei de frana e defectarea mecanismului de reglare a jocului la saboti (pe scurt: autoreglabil). Acum sincer nu am auzit sau vazut inca Matiz la care sa ii functioneze acel mecanism corespunzator... Ce-i drept, inafara de Matizul parintilor, nu prea repar nimic din gama Daewoo.

Si eu zic ce a scris cineva mai sus, verifica tamburii. Mai precis "autoreglabilul" .Eu cand simt pedala ca e cam "moale", apas pe ea la maxim, in stationare, cat de tare pot si il tin apasat o sec. Se intareste, adica tine mai sus la a doua sau a treia apasare. Mentionez ca nu am aer pe instalatie si acest lucru il fac cu motorul pornit (la semafor de ex.), iar prin aceasta metoda "fortez" acel "autoreglabil" sa se autoregleze. Astfel reusesc sa am o pedala destul de "ferma" pentru o perioda de timp.

Discul ovalizat mai poate provoca si tremuratul volanului si al pedalei (de frana) la franare mai putin brusca. In mod normal placutele se indeparteaza de disc la o distanta de aprox. 1-2 zecimi de mm. Poate chiar jumate de mm.

Scuzele de rigoare, era Manual de E2 la care m-am documentat. Poate asta te ajuta: http://www.al-padrino.ro/articol/2478164/senzor_temperatura_lichid_racire.html

96181508 si sau 96182634 este senzor temperatura lichid racire. Aici ai o poza cu descriere si modele la care mai este folosit (e primul din lista) :http://www.eraspares...ia=305&Pagina=6

Nu. Pe acolo lasa excesul de presiune doar cand da comanda ECM-ul. Canistra de carbon are rolul de recirculare al vaporilor de benzina, impiedicand acestora sa fie eliminate direct in atmosfera. E o solutie de combatere a poluarii (mirosul de benzina din Daciile vechi) si ajuta la o economie, mai mica, de carburant.

Piesa e numita Canister Purge Solenod si are rolul de a lasa cantitati mai mici de vapori din canistra in atmosfera, in cazul acumularii de presiune in exces. Sensul corect al montarii este, dinspre canistra spre exterior (atmosfera, compartimentul motorului).

Poate nu stiu eu bine dar acul nu trebuie sa stea putin mai la stanga de jumate, adica mai putin? Cel putin eu asa am vazut si nu am probleme cu incalzirea.

La 46 mii Km nu e de mirare. Pe parcurs (daca nu sunt probleme) cantitatea de pilitura va fi mai mica (dar va fi), dupa cum se "aseaza" piesele in cutie. La o masina cu ~130 mii Km si dupa 9 ani de ulei neschimbat, cantitatea de pilitura a fost aceeasi descrisa de tine.

Brembo sunt bune si la pret. Alte marci recomand, din auzite, ATE, Ferodo, BOSCH. ATE si Ferodo e mai bun la pret, nici Brembo nu e scump si in nici un caz nu sunt placute sport, sunt OEM doar ca sunt facute din materiale bune. Pe mine ma intereseaza ca materialul sa fie mai moale, respectiv sa nu uzeze excesiv discurile, chiar daca le schimb mai des dar stiu ca am frana cand am nevoie si nu trebiue sa schimb discurile la al 2-lea set de placute. Cu toate ca sabotii nu sunt solicitati la fel de mult (daca nu faci intoarceri cu frana de mana des) dar acelasi principiu e valabil. P.S.: Brembo am acum pe Matiz de vre-o 10 mii de Km si sunt bune, nu scartaie, frana tine (am schimbat si lichidul, ce-i drept) si discurile au uzura uniforma. Recomand.

TPS ? Adica senzor pozitie clapeta (acceleratie).

Unde am scris eu asa ceva? Oricum e doar o presupunere ceea ce am scris mai sus, din zvonurile, cum ca Matizul e cam greu de amorsat dupa "pana prostului". Adica in instalatia de alimentare, posibil din cauza unei supape, (daca nu sunt scurgeri pe undeva) presiunea se pierde dupa intreruperea functionarii motorului. Mai precis, benzina curge inapoi pe tur, in loc sa ramana unde trebuie. In concluzie, nu este suficient carburant in rampa pentru a porni motorul dupa o anumita perioada de timp. Faza cu pus contact, luat contact, pus contact si pornit, ar putea fi dovada acestei presupuneri, deoarece la fiecare "contact pus", pompa porneste, deci "amorseaza" instalatia. Sper ca acum m-am facut inteles...

Cand pui contact, porneste pompa de benzina. Posibil sa fie supapa cu sens unic ( nu ma intreba unde e). De cate ori pui contacul, de atatea ori porneste pompa si face presiune in instalatie. Acea presiune ar trebui sa ramana constanta dupa oprirea motorului, datorita unei supape unisens. Daca supapa scapa carburant (pierde din presiune) inapoi, adica nu mai e cu sens unic, e logic ca masina sa porneasca, mai ramane putin carburant/vapori in rampa si dupa o scurta functionare sa se opreasca.

Castrol

Acum off-topic: la ce te astepti de la un mecanic? Sa isi scoata globul de cristal si sa zica ca e injectorul nr. 3 de vina sau bobina de inductie al cilindrului nr 3? Du-te la un service autorizat si vezi ce face acolo, face diagnoza computerizata si daca ai noroc sa citeasca datele prelevate corect iti gaseste problema, dar te costa cat 3 seturi de bujii. Si piesa tot defecta ramane, deoarece aia se plateste extra. Dupa parerea mea acel mecanic nu te-a pus sa schimbi aiurea bujiile, trebuia sa le ai schimbate la 20.000 Km. Te poti astepta la mai multe probleme deoarece in timp pe masina "imbatranesc" piesele, in special cele din cauciuc (curele, furtune, etc.) in special daca nu sunt folosite, chiar daca masina sta o perioada oarecare sau se circula mai putin cu ea. De fapt e chiar mai rau decat utilizarea frecventa si "forjarea" ocazionala.

O nelamurire, ce fisa la injectorul 3? Mufa de la inj. sau fisa de la bujie? Si inca o intrebare, de cati Km. nu ai schimbat bujiile? A treia si ultima intrebare, ai incercat sa schimbi carburantul? De ex. Matizul din familie (Euro4) face la fel daca nu ii convine benzina. In special cu cea ieftina.

10w40. Mai ales ca vine anotimpul mai cald. 5w30 e prea subtire pentru temperaturi peste 10 Grd. C.