Tonyus

Inca o chestie, pe drumuri cu inclinatie mai accentuata poate "sta" volanul putin mai stramb pentru a merge drept. Daca lasi de volan, dupa o perioada incepe sa traga spre dreapta (sau stanga daca drumul e inclinat spre stanga). Experienta personala cu masina de tonaj mare (TIR) pe drum drept dar cu incinatie (mai mare) spre marginea drumului. Din instinct corectezi traiectoria masinii, tinand de el putin spre stg. Posibil si la masini mai mici la fel.

@mosgerila: filtrul de aer l-ai schimbat? Presiune face pompa de benzina? Injectoarele sunt ok? Benzina ai folosit de care folosesti de obicei (adica, cea cu care a mers bine, fie ea Petrom, MOL, etc.)? @exemplar18: IAC-ul din cate stiu are treaba cu relantiul doar. Sa ma corecteze cine stie mai bine.

Din caseta nu are voie sa "isi dea drumu'". Mai mult ca sigur e cum a zis Danutza, cand au facut reglajele nu au tinut cont de pozitia volanului. Reglajele se fac din insurubarea, desurubarea capetelor de bara, montate pe bieleta casetei de directie. Normal este cand nu "trage" in nici o parte cand lasi volanul liber in mers (nerecomandat pe drum cu denivelari, aglomerat, etc.) si sa revina volanul singur dupa efectuarea unui viraj. La viteze mici cand brachezi maxim dr. sau stg. si lasi de volan, vei vedea cum isi revine volanul. La viteze mari nu cred ca mi apuci sa vezi nimic, ori intri pe aratura ori te rastorni (la virajul maxim al volanului). Daca au reglat unghiurile corect si esti atent sa nu "servesti" vre-o groapa "zdravana", cauzand dereglarea unghiului/unghiurilor, atunci cauciucurile, umflate, echilibrate corespunzator, nu se vor uza prematur si/sau neuniform.

De fapt initiatorul topicului a dat un exemplu pentru "asa nu". Prima data trebuia sa verifice nivelul (joja) si dupa aceea sa completeze, daca e necesar. Or fi mecanicii aia imbecili, dar...

Nu e adevarat. In special daca frana nu tine (pedala nu se intareste) din prima apasare, e semn ca ai aer pe circuit. Aerisirea nu e grea, doar necesita ceva timp, 2 persoane si putina atentie. Faptul ca e dublu circuit in general inseamna, doua circuite separate pentru rotile dreapta fata, stanga spate, respectiv, stanga fata, dreapta spate, adica in diagonala. Motivul fiind ca in cazul in care un circuit e defect/nefunctional, mai ramane "de rezerva" celalalt. Din cate stiu eu, pompa de frana are doua pistoane (cate una pentru fiecare circuit), dispuse una dupa cealalta, adica in conditii normale, presiunea exercitata asupra primului piston antreneaza lichidul din spatele lui care la randul lui apasa al doilea piston. In cazul pierderii presiunii dintr-una din circuite, aer pe instalatie, cursa pedalei/pistonului devine mai mare, cat e necesar sa faca presiune in celalalt circuit = pedala mai moale.

Aha, deci pana nu se aprinde becul rosu nu schimb placute...asta n-o stiam. Din pacate sistemul de franare nu e ca fotbalul si, aparent, nu toata lumea se pricepe la ea. Tolin, tre' sa recunosti ca enuntul de mai sus nu a fost din categoria "cel mai inspirat"...sa si explic de ce: in orice situatie cand se aprinde becul de avertizare al franei (in afara cazului cand frana de mana e trasa, vezi Matiz), care este rosu si nu degeaba, el avertizand o problema majora, se intelege ca fiind nivelul lichidului de frana sub ceea ce considera constructorul ca fiind nivel de siguranta. El se poate aprinde din diferite motive din care cel mai probabil fiind : pierderea/curgerea lichidului de frana din circuitul de franare, ceea ce se rezuma la un singur lucru > masina NU FRANEAZA sau nu va frana in viitorul apropiat. E momentul cand trebuie sa fii foarte stapan pe tine, sa folosesti frana de motor, de urgenta (de mana sau parcare) cu simt desigur (daca situatia permite) si avariile pentru a avertiza ceilalti conducatori auto, cum ca tu ai o problema si sa fie (mai) atenti la posibilele manevre care le vei executa pentru a opri masina in siguranta. Preferabil in afara carosabilului. Desigur daca masina e stationara cand acel bec e aprins, aceste manevre sunt inutile din motive lesne de inteles. Oricand se aprinde acel bec, PRIMUL lucru este sa se verifice nivelul si se complecteaza cu lichid, daca e cazul, urmand o verificare a circuitului de franare dupa urme de scurgeri/pierderi de lichid, nu are rost sa scimbi placute daca ai un furtun spart sau o teava rupta, etc...

Se grabea la benzinarie...

Ma simt obligat, pentru cei care au prostul obicei de a nu citi manualul masinii, sa va atentionez asupra pericolului umplerii peste nivelul maxim al uleilui. Ma refer aici la motoare de orice fel, echipate cu catalizator. Acel ulei in exces ajunge cu usurinta in catalizator, scurtand viata acestuia considerabil. Din pacate traim intr-o tara unde majoritatea "service-urilor" nu cunosc notiunea profesionalismului, fie vorba de marci renumite/premium sau cele mai de buget. Recomand cu caldura

Refa legaturile la casetofon. Mai precis, alimentarea. La Matizul parintilor am un casetofon "aftermarket" instalat de mine si el se opreste automat la scoterea cheii din contact. Iar la haion poti pune un solenoid (cu putina munca si pricepere, eu asa am facut) si poti folosi si functia "deschidere haion".

Pe orice motor aspirat, se poate face supraalimentare. Problema este cu functionarea acestuia. Adica orice modificare in volumul si presiunea de aer aduce dupa sine modificari in restul sistemelor, carburant, aprindere, etc. Nu zic ca e imposibil dar e mult de lucru, nu e doar "plug & play". Chiar daca reusesti vei fi nevoit sa folosesti carburant (benzina) cu cifra octanica mai mare, pentru evitarea detonatiilor aparute din cauza maririi presiunii in cilindri. Ca si cum ai avea compresia marita. Alta problema ar fi uzura mai mare a componentelor acestui motor.

Daca masina e fabricatie 2008, mai mult ca sigur e E4 si nu are delcou, deci nici capac.

Bun, atunci fa ceva mai putin costisitor, baga benzina cea mai buna pe care o gasesti prin prejma. Vezi daca e diferenta. La mine face figuri (check engine aprins si relanti instabil) de la benzina de proasta calitate. P.S.: Nu compara Laguna cu Matiz-ul. Parintii mei au cumparat masina de noua iar dupa nici 15000 Km am facut un test de amortizoare din care a iesit Matizul jalnic, am schimbat amortizoarele (pe garantie) iar acum la 50000 iar sunt duse (fara garantie din pacate). Chiar si un Golf 4 cu 7 ani mai vechi si Km de zece ori mai multi a iesit cu mult peste limita la acel test. De frane nici nu mai vorbesc.

Pai, verifica bujii (daca stii), poate poti afla de la fostul proprietar cand au fost schimbate (daca au trecut de 40 mii de Km se inlocuiesc), daca nu schimba-le. Ai incercat alta benzina (alta statie), daca nu, incearca. Cati Km are masina acum? Poate trebuiesc schimbate si alte consumabile, ceea ce recomand, in special la cumpararea unei masini la mana a doua. Alte consumabile fiind: ulei + filtru ulei, bujii, posibil kit distributie, posibil reglaj joc supape. Altceva acum nu-mi aduc aminte, oricum incearca ce poti din ceea ce ti-am enumerat mai sus si vezi cum se comporta, mai rau oricum nu va fi.

Eu te cred. Ceea ce mai poti verifica e ca bujia de la cilindrul resp. ce culoare are la electrozi (trebuie sa o scoti). Normal ar trebui sa fie un fel de caramiziu-cenusiu si uscat. Asteptam poza.

Ce vrea sa zica colegul Tomis e ca da, ai 4 fise (3 la bujii + 1 la bobina de inductie). Daca ai 4 fise la bujii si inca 1 la bobina de inductie e problema (cam imposibil). Din pacate a trecut ceva vreme de cand am lucrat ca mecanic, iar diagnoza on-line e cam ca si consultatia on-line, pana nu vede omu' nu prea putem face nimic, decat specula. P.S.: La Matiz E4 am patit si eu sa faca figuri "check engine" doar cand puneam benzina de calitate mai slaba.

@zoom. Daca ai achizitionat recent masina, ia in considerare si un schimb de ulei, de bujii si chiar incearca sa schimbi si pompa de unde bagi benzina, vezi cu care merge mai bine.

Scuze daca, ti-a mai zis cineva dar zici ca ai delco, verifica capac delco. Faptul ca motorul merge la fel dupa scoaterea fisei cilindrului (nr. 3), indica o problema la scanteie, iar daca e un model cu delco, problema poate fi de la : capac delco, fise bujii, bujii.

Off Topic: Chestia cu pornitul la semafor si ajuns primul la urmatorul o fac si eu (nu cu Veyron- vezi semnatura), e din cauza adormitilor de la volan. Consum nu stiu cat are ca nu-mi pasa, Matizul e masina destul de agila in oras, are demaraj bun pana in ~ 50-60 kmh. Apropos, cele mentionate le fac cu un Matiz E4 nemodificat dar cu intretinerea la zi.

Parere personala: masinile mici arata bine in culori tipatoare, vibrante.Sper sa nu fie reclama:http://alsacorp.com/products/kicker/kicker_price.htm

Salutare. Poate va socheaza, dar eu cunosc personal un Fiat Stilo (2004) cu xenon pe faza scurta, de fabrica, fara lupa la faruri. Revenind la instalarea becurilor cu descarcare in gaz (HID, aka XENON). Cunosc foarte multe cazuri in care proprietarul se plange de eficienta luminii farurilor dar in majoritatea cazurilor este vorba de sticla (sau plasticul) de la far care in timp s-a ingalbenit, zgariat, iar montarea unor becuri de intensitate luminoasa mai mare face mai mult rau decat bine. Ceea ce recomand eu, este ca inainte de a monta "xenoane", investiti in faruri noi, pretul fiind cam acelasi cu pretul unei instalatii de "xenon". Si stiu ca majoritatea participantilor la trafic va va multumi alegearea facuta. Eu cel putin. Drumuri bune.

La Matizul meu (condus de mine) cumparat anul trecut de nou, am facut testul de frane si amortizoare. La 18000 km amortizoarele din spate au eficienta de 11 respectiv 10 % . Nici cu franele nu sta mai bine : diferenta de 22% la frana de serviciu si 17 % la frana de mana (tot la puntea spate).

Si in completarea sfatului de mai sus daca tot e pe elevator, poti incerca cu motorul pornit, in viteza, poate se vede de unde vine zgomotul.

Tampoane motor si/sau cutie? La motor incearca un reset la calculator (Reset Idle Learn parca). Pedala de acceleratie e pe cablu ( adica da comanda prin cablu).

Esti sigur? Oare cata experienta ii trebuia nefericitului care a murit strivit intre 2 camioane, unul a pus frana brusca in fata lui, el a oprit foarte aproape de el, dar cel care il urma a reactionat tarziu si a intrat in ei. Sau cei trei nevinovati care au fost macelariti (la propriu) de o autocisterna (ansamblu cap tractor si semiremorca cu cisterna), intrata pe contrasens. Si lista ar putea continua, dar nu fac "reflectii rutiere" ca poate iarasi par incoerent... Revenind la subiectul acestui topic: Matiz E-A/C Euro 4 probleme: - imposibilitatea folosirii centurilor din spate (nu intra partea metalica de pe centura in "zavorul" acestuia) => tras de carcasa de plastic (neagra) a "zavorului" si acum functioneaza. Explicatia fiind : "asa face toate" - rezervor spalator parbriz crapat undeva => " nu se umple acel rezervor sa fie plin"- asta e rezolvarea (?!) data de domnul mecanic de la reprezentanta - voi mai reveni asupra problemei personal. Mai sunt si altele, dar sa vad cum se vor rezolva.

Da, efectul manevrelor creste proportional cu viteza de deplasare. Nu cred ca poti face aceleasi miscari de volan, la 80+ km/h pe care le faceai la ~ 5-10 km/h, fara a avea urmari neplacute. Prefer sa nu bruschez de volan la viteza mai mare. Un sofer poate fi surprins de orice si oriunde. Capacitatea lui de a prevede anumite situatii, cateodata, cere aptitudini care-l depasesc.