cristi17lcv

salex@: nu dispera amorizoarele pot sa curga putin dar asta nu inseamna ca sunt duse, de exemplu am facut zilele trecute un test la amortizoare, iar cele de pe spate sunt curse si cele de pe fata sunt uscate,rezultatul a fost amortizoare fata trebuie schimbate iar cele pe spate sunt bune, test facut de Nicu Barbu. Problema grava la mine acum este ca unul dintre mecanici mi-a descoperit o fisura la traversa suspensie fata(jugul), la partea extrema stanga.

Sa nu vada astia de la Astra Club > ca nu ne merg masinile si sa le creasca inima ca a lor sunt mai bune . In fine eu nu ziceam chiar in padure, sunt poienite frumoase unde mai putem face si un mic cand ne plictisim de desfacut bujii.

Cristaky, apropo de locatii de mesterit, ce zici de paduricea de pe C.A.Rosetti, e mult mai linistit acolo, putem chiuii in liniste .

Neata, am verificat aseara daca sa mai adunat ulei si nu am mai gasit nimic in camera bujiilor, am scos una dintre ele (cea de linga baterie, acolo se adunase cel mai mult ulei) si era uscata dar capul bujiei era negru acoperit cu o pulbere neagra si partea unde se intalneste izolatia ceramica si piulita si-a schimbat culoarea pe o portiune de 7mm (nu mai stiu ce culoarea este), semn ca este cam terminata nu? . Problema presupun ca a fost atunci cand mi-a schimbat uleiul (castrol magnatec), tipul a varsat pe langa gura de umplere scurgandu-se ulei in canalul capacului de la culbutori. Sper ca din aceasta cauza sa se fi datorat prezenta uleiului in camera bujiilor, am sa tin sub observatie problema. Dupa cum am mai zis motorul a fost refacut complet adica inclusiv supape, segmenti supape, chiar mecanicul a insistat sa pun segmenti originali pt. a nu consuma ulei printr-o neetansare corecta a semeringului pe supapa. Multumesc pt ajutor.

Nu..., am schimbat garnitura cand am segmentat motorul si sigur au curat capacul si blocul motor. Se poate sa nu etanseze bine bujiile, sa nu fi fost stranse destul de bine? sau nu are cum sa se intample asa ceva?

Pe marginea exterioara a capacului nu are scapari, garnitura este noua la fel si uleiul , schimbate atunci cand am facut motorul, aprox. 4000 de km. Diseara am sa mai verific daca sa mai acumulat ceva ulei in camera bujiilor

In primul rand, o primavara fericita la toata lumea, ca la mine nu a inceput prea bine, am vrut sa desfac bujiile sa le verific si am gasit in aproape toate bujiile ulei(in camera unde stau ele). De unde poate sa se adune uleiul acolo? am scapari pe la garnitura de la capac?

Care este distanta dintre prezoane la Leganza? Multumesc

Cum pot sa ridic spatele la o Leganza?

Radiatorul de la Leganza cu ce este compabtibil?

Ce dimensiuni au boxele din portiere la Leganza? Multumesc.

mi-am pus sambata masina pe tester sa vad de ce imi consuma atat de mult (18%), primele indicatii ale testerului au fost "tensiune mica la senzorul de acceleratie si ECM error", a sters codurile dar a aparut din nou codul de eroare la senzorul clapetei de acceleratie, celelalte date a zis nenea ca sunt bune: timpii de deschidere al injectoarelor, sonda lamda variaza, iacul e bun. De schimbat am schimbat fise, bujii, filtre, o fi consumul mare de la senzorul tps?. De cumparat senzorul nu se gasete special de leganza ci doar de expero si cielo care cicas echivalenti, dar oare lucreaza la aceasi parametri? ce ma sfatuiti sa fac? si unde ar putea fi rezolvarea la problema mea(consumul)?

din poza ta nu se distinge pozitia acului la temperatura, fa o poza pe timp de zi.

Poate m-am exprimat gresit cand am zis "segmentare" de fapt mai corect este "reparatia motorului": -set segementi sdt.:375.63 lei -set cuzineti palier: 329.41 -set xcuzinweti biela R1:165.55 -supape admisie 8buc: 252.08 -supape evacuare 8buc:332.80 -semering supape 16buc.: 67.20 -semering tija cautator cv:9.21 -buson baie ulei: 4.62 -contactor presiune ulei:12.61 -siguranta p:5.88 -surub biela 8buc:53.76 -curea distributie: 66.99 -curea alternator :30.25 -rola ghidare 2 buc:89.08 -tija schimbator cv:12.61 -rola intinzatoare:105.4 -filtru de ulei:9 -set fise:73.95 -filtru aer:30 -garnitura evacuare:10.92 -garnituri chiuloasa,baie,semeringuri volanta,ax came etc. "tot ce tine de garnituri garniturele:300 -ulei motor:90 -ulei servo:20 -bujii ngk:45 -rectificare arbore cotit r1:150 -senzor clapeta acceleratie:90 -manopera:600 Total fara TVA:3331.95 lei Total cu TVA:3965.02 lei

@salex: fiecare apreciaza diferit preturile in functie de starea materiala , eu am comparat o segmentare completa la cielo pe care am facuto cu 20 de mil iar la leganza cu aproape 40 de mil. De pe un www.autodaewoo.ro spicuiesc:cielo termostat 13 lei-leganza termostat 106lei Tb. sa recunoastem ca sunt piese cu preturi normale si unele piese care sar calul la leganza, precizez ca nu generalizez. Cat despre pretul alternatorului (503 lei) in Iasi e cel mai bun pret, poate in Bucuresti sunt alte preturi, eu nu am gasit mai ieftin.

Aburul cred ca vine da la calorifer, cred ca e spart si din cauza asta ai abur in interior. Cat despre motor cred ca ar tb sa te mai gandesti inainte sa te decizi sa o cumperi sunt f, multi km si de ce spun asta,la leganza toate bune si frumoase, adica preturile consumabilelor(ma refer nu neaparat la ulei si filtre ci la bucse, pivoti(32 ron), capete de bara (48 ron ). bare stabilizatoare(15 ron), amortizoarea(250ron)), toate f. acceptabile, dar la motor treburile se complica piesele sunt f scumpe si la km astia cam ai uzura la toate piesele nu numai la motorul in sine ci si alternator, pompa apa etc. Un alt amanunt este ca un motor facut la R1 tine cam 75k km (atat mi-a dat garantie mie la motor mecanicul, poate tine si mai mult dupa parerea mea) iar la R2 si mai putin deorece uzura ajunge la un strat mai moale al metalului, uzura facandu-se mai rapid. Daca totusi te decizi sa o cumperi trage mult la pret, deorece in cazul in care ai probleme cu motorul sa ai de unde sa platesti, fara sa te oftigi cand faci calculul la cat ai dat in total pe masina si sa-ti spui ca nu sa meritat. Fii intelept, numai succese.

Rezolvarea problemelor tale este segmentarea motorului,un tratament cu aditivi va rezolva problema intr-o masura f. mica. Aditivii sunt facuti pt imbunatatirea functionarii unui motor bun. Mai multe detalii poti afla cautand topicul cu "segmentarea motorului"

@salex: initial am cautat si eu punte de diode dar nu se gasea nicaieri in Iasi si nici la Craiova, singura varianta era alt alternator, probabil ca nu se mai produc separat.

am o leganza din 1999 si vreau sa-i pun gaz, intrebarea mea este care e diferenta intre bigaz si brc, care este mai buna?

revin cu rezolvarea problemelor mele anterioare dupa nenumarate probleme cu alimentarea (prezentate mai sus) cu toate ca incarcarea era insuficienta cu consumatori porniti situatia era acceptabila(nu se mai descarca bateria), pana intr-o zi cand in bord sa aprins becul bateriei, am oprit masina si am masurat pe alternator cat curent baga (12.3 V), am lasat-o asa in seara aia pt ca afara ploua iar a doua zi cand am pornit-o incarca bine 14.4, dar dupa 5 min de mers la relanti a inceput sa iasa fum din alternator, am oprit motorul si am pus mana pe alternator era super fierbinte. Am demontat alternatorul si cum punde de diode nu se gasesc separat am luat alternator nou (503 lei). Diferenta se vede la incarcare intre cel vechi si asta nou, incarcarea fara consumatori este de 14.5V la rece si cu toti consumatorii nu scade sub 14.25V. Macar atat multumire sa am, ca in rest mi-a mancat zilele alternatorul asta.

ai zis ceva de geam, cand il cobori iti face figuri, desfa portiera si verifica instalatia.

daca vrei sa verifici daca bateria e buna scoat-o de pe masina dupa ce ai pornit motorul si masoara ce curent iti baga alternatorul si sa observi daca mai ai aceleasi simtome. Daca da inseamna ca problema este la circuitul electric al masinii. incearca sa depistezi problema metodic urmarind schema tuturor cablurilor din manualul tehnic daca ai, la mine la leganza este in manual. parerea mea ca la tine si la @salex mai mult la @salex problema este din cauza umiditatii ,undeva exista un fir nu prea bine izolat si in prezenta umezelii se produce aceel consum.

La leganza nu sunt capsulate diodele si se pot masura, aveau valuarea de 522. Am masurat acum voltajul la un Opel Astra clasic II disel cu 2000 de km la bord si avea urmatorele valori: 14.10 fara consumatori 13.00-:12.09-08 cu toti consumatorii porniti . vazand aceasta m-am mai linistit putin:

da, am verificat rotorul conform manualului si bun.

pe mine asta ma deranjeaza: faptul ca scade prea mult tensiune aproape de 13.1- 13.0 cu toti consumatorii porniti. (am pus in functiune orice consumator posibil) pierderi pe traseu nu am, diodele sunt bune ,carbunii la fel, rulmentii alternatorului se cam auzeau zornaind (sper ca nu asta poate afecta scaderea curentului), nu stiu la ce sa ma mai gandesc : o fi bateria de vina sau un consumator troian. Am verificat aceasta ultima problema cu un bec pus la borna de minus a bateriei si s-a aprins avand toti consumatori inchisi inclusiv ceasul si alarma, inseamna ca am un consumator troian???