cristi17lcv

partea cu cablurile am rezolvat-o, zic eu , am scos papucii cablurilor si le-am prins de borne prin strangere, la toate firele care porneau din baterie am pus inca un fir gros, asa ca numai am pierderi de tensiune decat de maxim 0.2v . @salex dupa tot ce ai facut la masina ta, mai are simtomele descrise de tine (scaderea tensiunii la accelerare si incarcare insuficienta cu toti consumatorii?)

am un mare mister: cand am cumparat masina "leganza" proprietarul a cumparat o baterie noua, dupa aproximativ 2 luni bateria a inceput sa dea semne de oboseala pana intro dimineata cand nu a mai vrut sa porneasca, am incarcat bine bateria, am masurat cat incarca si nu era prea bine aprox. 13.8 la cald, fara consumatori si scadea pe la 13.3-13.1 cu consumatori, am mai mers o luna si ceva, fara nici un consumator ca sa nu ma lase bateria, dar intr-un final tot ma lasat . din nou am incarcat bine bateria, am mai completat cu apa distilata si am montat-o pe masina. Incarca cam 14.00-14.20 fara consumatori si 13.10-12.9 cu toti consumatorii. Am dat jos alternatorul, am verificat diodele si sunt bune, am curat contactele la borna de plus a alternatorului, am mai adaugat un fir la masa, si unul la plusul alternatorului, am pus borne noi fara prindere cu papuci . Dupa aceste modificari masuratorile erau : 14.45-7 la rece fara consumatori 14.34 la cald fara consumatori cu absolut toti consdumatorii faza lunga , scurta, treapta 4 la aer, dezaburire, casetofon la maxim, lumini ceata fata spate 13.10-12.90 Mai prexcizez ca diferenta intre curentul masurat la alternator si cel de la bornele bateriei este de 0.02 la relanti si de 0.10 cu toti consumatorii, cand accelerez curentul scade, normal ar fi sa creasca. ce sa mai fac? ca mai am putin si inebunesc.

intrebare: cum se desface piulita de la alternator pentru a putea schimba rulmentii, am incercat o multime de variante si nu am reusit. aveti o sugestie?

eu mi-am segmentat motorul , schimbat supape ,semeringuri de supape , segmenti piston, cuzineti palier cuzineti volanta R1 si rectificat arborele cotit + manopera: 3500 ron

Pe gaz iti spun eu ce are: cel mai probabil sunt 2 variante una este bujiile si a 2-a sunt fisele (ceea mai problematica) eu iti recomand sa-ti iei originale nu bosh sau alte minuni si sa le verifici rezistenta la izolatie, la verificare valorile turatiei pe fiecare fisa nu tb sa varieze,decat ff. putin, am avut si eu un cielo pe gaz si asa am rezolvat problema impreun cu niste bujii cu 4 electrozi Imi puteti spune un procedeu incercat de voi si care a dat rezultate sau o indrumare spre un anume subiect din forum, va cer parerea deoarece injectoarele sunt f. scumpe si nu as vrea sa fac ceva gresit si sa le stric, mai precizez ca nu prea sunt adeptul de a pune o solutie in benzina sa se curata singurele, eu cu carpa fac treba buna sa vad eu ca e curat, sper sa ma intelegeti si sa nu radeti. multumesc

salutare dreagi colegi de suferinta mi-am luat o leganza din 1999 si am urmatoarea problema: la mersul constant la viteze mici nu vrea sa mearga liniar,parca imi intra in frana de motor iar cand vreau sa o accelerez treptat smuceste putin, daca o accelerez mai tare nu-mi mai face probleme, am facut si resetari de ecm si idle learn si o bucata de timp merge bine si din nou revin smuciturile. Precizez ca am schimbat fisele, bujii (ngk), curatat clapeta de acceleratie, verificat filtru de aer pt. anu trage aer fals, motorul este debea segmentat. ce ar mai tb sa fac?