wwillym

Spuneti-mi va rog , interfata OBD2 cu ELM 327, pe USB, se poate folosii la Aveo si la un Matiz E3? Si ce soft am nevoie?

S-ar putea sa nu aiba jumperul, dar atunci trebuie sa gasesti mufa in care ar trebuii sa fie jumperul... Ceva trebuie sa gasesti!

Cum sa nu am... L-am scos cu manuta mea... Si cum am mai spus, l-am mai scos si prin vara dar atunci fara reset e ECM si nu mi-a placut cum trage motorul. Acum dupa reset de ECM pare a fi in regula. Acuma plec intr-o excursie "profilactica" pana la TM, ma mai intalnesc si cu un prieten si cu ocazia asta mai plimb putin masina pe extraurban.

Multumesc! Raman fara jumper , macar pana la primavara... Va tin la curent cu evolutia problemei!

Deci... nu stiu ce sa mai cred! In seara asta am facut plinul cu Mol 95, si am facut o plimbare prin oras de vreo 15 min, pe bulevardele lungi, masina merge foarte bine, exemplar! Au intrat 35,8L peste ce am avut in rezervor. Ultimele doua plinuri au fost Efix. Sa fi fost chiar asa de proasta ultima benzina...? Am ramas pe setarea CO91. Interesant ca am incercat mai prin vara scoaterea jumperului, cand am citit despre treaba asta pe forum, dar atunci masina a devenit foarte puturoasa, si am repus jumperul. Am relatat atunci despre treaba asta, dar adevarat ca atunci nu am resetat ECM. Acum am facut si reset ECM, si masina merge foarte bine... sper sa o tina tot asa. Acum putim Off Topic: Spuneti va rog, care este concluzia finala legat de folosirea masinii pe CO91? Care sunt diferentele intre cele 2 mape? Intreb asta pt ca dupa logica mea , pe mapa de 91, avansul este mai mic decat pe mapa de 95, care oricum din cauza de EURO 4 , este mic (daca se poate numii avans). Deci daca reducem avansul mic la o valoare si mai mica, in ce fel ajuta asta la ardere mai corecta? Sa pastrez aceasta setare, sau sa repun jumperul? Cum este mai bine?

Povestea MIL-ului meu: Problema incepe de aprox o saptamana, dar nu am postat pana acum, am asteptatsa vad ce se intampla. Dupa pornire cu motorul rece ,la primul semafor (300m) simt un usor tremurat al motorului, care dispare la o usoara apasare a acceleratiei. "Frig mare in dimineaat asta" imi ziceam,dar dupa asta masina mergea normal. Ziua urmatoare , acelasi tremurat la semafor, dispare la usoara accelerare, dar de data acesta se mai repeta si la urmatorul semafor. Cu motorul incalzit, nici o problema! Seara dupa multe ore de stationare, face la fel... Dimineata fac un reset (siguranta ECM) si idle learn, in speranta ca va fi mai bine, dar nu a fost asa... Tremuratul incepe la relanti si cu motorul cald. Stau cu ochii pe MIL, asteptand in orice clipa sa se aprinda. Ieri dimineata...s-a aprins! Defapt palpaia. Am oprit, am pornit dinou, de data asta aredea continuu! Directia service. Nu aveau timp de mine, (era chiar plin), m-au programat pe azi dimineata. Intretimp, tremuratul se agraveaza, incep sa simt lipsa de putere la accelerare, mergea tare rau! MIL incepe sa palpaie dinou. Azi dimineta a pornit greu, MIL arde frumos, nu mai palpie, motorul tremura, si ascultand deafara masina, se aude clar ca da rateuri la aprindere. Astept sa se incalseasca cat de cat motorul, si pornesc la service. Pana sa ajung acolo, motorul deja mergea aproape perfect. Vine baiatul cu scannerul, ...multiple missfire! S-a uitat la multi parametrii, dar se misca foarte repede, nu am reusit sa retin nimic, dupa care a resetar din scanner, si a zis ca pleaca cu masina la o proba de drum. Eu raman in service, incep sa ma uit imprejur, vad un Aveo cu motorul desfacut, intreb baiatul care lucra la el: asta ce bai are? -Schimbam supapele... Asta ma astapta si pe mine?... El ma intreaba : Aveti motor de 1.4? Eu DA! ...zambeste... nu va faceti probleme, se repara. Pe acest forum eu am fost unul dintre cei mai mari Gica contra in ceea ce priveste schimbarea supapelor. Dar dupa discutia cu mecanicul care lucra la acea masina incep sa ii cred! Se pare ca problema supapelor este recunoscuta, dar nu se remediaza doar daca clientul vine cu problema. Mecanicul mi-a comfirmat ca supapele noi sunt modificate, si ca nu mai sunt predispuse la acumularea de calamina! Defapt inlocuirea si rodarea supapelor se face la o alta firma (am uitat numele cu toate ca mecanicul mi-a zis) ei demonteasa doar chiulasa , o trimit, revine, si o monteaza la loc. Intretimp dupa circa 15 min, revine masina mea din "proba", baiatul zice ca acum e ok, daca, se mai aprinde MIL sa revin. Ce o facut in acea "proba" numai el stie, dar eu sunt aproape sigur ca i-a dat o forja... Il intreb : supapele? El cu jumate de gura... da , daca se mai repeta, le schimbam. Nu va faceti probleme, totul este gratuit! Ma duc la masina, motorul toarce frumos, MIL stins, plec la servici. Am ales un drum mai lung sa studies comportamentul masinii. Totul OK. La servici, tot timpul gandul la masina... imi aduc aminte ca citisem aici pe forum (cred ca din partea Dl Tolin, daca gresesc imi cer scuze) cum ca trecerea ECM pe CO91 prin scoaterea jumperului, scade riscul acumularii de calamina. Ma duc la masina. scot jumperul, dau reset din siguranta. In drum spre casa, masina mergea impecabil, astept dimineata de maine, dupa o noapte de frig sa vad cum se comporta... Nici nu stiu acum ce sa-mi doresc: 1 Sa am grija de motor , cu benzina buna, turatie corecta pt a evita acumularea de calamina, si sa nu mai am MIL, sau : 2 sa am MIL, sa ma duc sa-mi schimbe supapele si sa stiu o treaba?... Masina are 245xx km, un an si 7 luni, si prima data MIL.

Problema vine de la materialul din care este comfectiunata carcasa ventilatorului. La mine, la rece , carcasa era distantata uniform de radiator cam 2 mm. Insa la cald, carcasa se deformeaza, si in zona de mijloc atingea radiatorul. Am aplicat metoda "saiba", spatiul s-a marit, dar la cald carcasa se curbeaza, si se apropia, sau chiar atingea radiatorul. La revizia de 15K km au rezolvat in service prin decupare! Probabil si acum se curbeaza, dar acum are unde...

Fenomenul pe care-l simti in frana de motor pe gheta, sigur nu e de la ABS, cel mai probabil au loc ruperi succesive ale aderentei intre rotile motrice si gheata. Apare o oscilatie provocata de elasticitatea sistemului de transmisie si a celui de directie, pana in momentul egalarii vitezei de rotatie periferice a rotii, cu viteza de rulare.

De acord... vezi ADAC! Am vazut la spalatorie un Q7 incaltata cu Hankook, numaistiu de care, si nici daca erau din fabrica sau nu. Totusi ma indoiesc, nu stiu cu cine are Audi contract.

Nu prea imi vine sa cred povestea asta...! Este stiut ca exista o problema cu carcasa vntilatorului, care freaca in radiator pana-l gaureste! Este defect de prioectare sau executare, si au obligatia de a rezolva problema pe garantie. Deasemenea in seviceuri exista o circulara interna , comform careia ,la masinile care vin la revizia periodica trebuoe decupata carcasa, pt a prevenii frecarea radiatorului.! La mine s-a efectuat acesta operatie gratuit, si s-a trecut in caietul de service! Deci atentie pe ce dati banii!

Modificarile (deconectarea pinilor) sunt 100% reversibile. pinii arau legati in paralel pe mufa, si de la mufa pleaca un singur fir catre montajul electronic. Mufa nu este lipita direct pe cablaj. Trebuie sa lipesc inapoi sarmulitele care scurtcircuitau pinii. Atat! Ramane sa vad ce soarta va avea incontinuare... Nu cunosc pe nimeni care ar avea nevoie de asa ceva!

Buna ziua , si La Multi Ani ! Am primit din germania acesta interfata de diagnosa OBD2. Am incercat dialogarea cu ECM-ul Aveoului meu , precum si cu ecm-ul matizului E3 al tatalui meu, dar fara succes. Am incercat multe softuri de diagnosa (scan master, RT-tuner, mODIAG, Efi live scan tool, Efi live tune tool, Scan tool for Wndows, KWP2000plus, diagnose BR, ...etc), dar toate imi raporteaza: NO INTERFACE FOUND, sau not synchronized sau ceva de genul. DIn cate am inteles, interfata suporta toate protocoalele OBD2, mai putin CAN. Laptopul meu nu are port serial nativ, am folosit deci adaptorul din imagine,serial expresscard.Am inteles ca astfel de adaptoare nu functioneaza intodeauna corect, asa ca am incercar dialogarea cu un laptop de generatie veche PIII, dar care are port serial nativ.rezultatul este acelas! Am incercat toate porturile COM1...COM11, dar fara nici un rezultat! Am desfacut interfata. Piesa centrala un pic 12F509, si piesele aferente. conectarea in mufa OBD2: 4,5 - masa 16 - 12v+ 3,7,8,12 - legate in paralel, semnal Am inteles ca dialogarea s-ar face pe K-line, pin 7, asa ca am deconectat ceilalti pini, dar fara succes. La cuplarea interfatei la mufa de diagnoza, ledul verde se aprinde , deci este alimentat, dar altceva nu se intimpla! Ce nu fac bine, sau interfata este defecta? ce si cum as putea verifica? Multumesc anticipat pentru ideei, si ajutor!

O sa ziceti ca eu sunt incapatinat , si ca sunt Gica-contra... dar as dorii sa vad o poza cu supapele acelea, daca tot se desface motorul... PS: un test de compesie s-a facut?

Am intrat eu pe daciaclub, mai am cont acolo decand am avut solenza... Deci jantele orig de logan sunt 6jx15, 4x100. ET 50, diametrul gaurii centrale 60. Daewoo merge pe 56,6. In schimb jantele de opel astra G din 98 -2004 s-ar potrivii 6Jx15. 4x100 ET49 gaura de 56,5... ma gandesc ca acel 0.1 mm se poate rezolva...

De asta sunt si eu curios, am mai intrebat odata undeva... Nu stiu cele de logan cat au valoarea ET, si nu stiu ce diametru are gaura centrala.

o alta ipoteza ar mai fii probleme la sistemul de aprindere. Fise de bujii cu contactele oxidate (chiar carbonizate), care in conditii de umezeala, dimineata la rece poate duce la "scurgeri " de curent, bobina de inductie cu defectiuni abia sesizabile ochiometric, dar care in conditii de umezeala poate da rateuri, efecte care in urma incalziri motorului dispar. Scanteia slaba in astfel de conditii poate da simtome de "amestec bogat", adica de ardere incomplete sau chiar misfire. Iar daca un specialist din sevice citeste cod de eroare, care are ceva in comun cu misfire... "dom'le, trebuie schimbate supapele..."

Iarasi ajungem la inlocuit de supape... ca si tratament bun la orice! Autorul topicului afirma ca a verificat bujiile, si ca nu a constatat depuneri de calamina , sau ceva neobisnuit la ele. Mi-e greu sa cred ca la un motor la care supapele sunt "varza" si nu mai etanseaza bine, umplute de calamina, bujiile sa arate bine la inspectie! De aceea , eu , sunt comvins ca problema este complet de alta natura, "trebuie schimbate supapele", se pronunta in loc de "habar nu avem ce are masina"!

La prima revizie, nu i-a deranjat ca nu ai carete de service? Sau macar atunci sa-si fi adus aminte... Mie mi-e suspecta treaba asta!

Cum vine asta cu 2L de ulei? ...nu se schimba tot uleiul? Sau platesti 2L ,si primesti 4?

Radiatorul dinspre motor (interior) este cel de la sistemul de racire al motorului. Cel din ext. este de Ac. Aparatoarele de genul celor ce se puneau la daciile vechi nu au ce cauta pe astfel de masini. Daca instalatia de racire este in stare perfecta de functionare( termostatul inchide si deschide corect) nu are sens sa obturezi fluxul de aer. Oricum lichidul de racire nu circula prin radiator pana cand temperatura lui nu atinge pragul de deschidere a termostatului (undeva in jurul valorii de 80 grd C).

...si de ce te bucuri asa de tare?

Dac vrei sa pastrezi jantele care sunt pe 15, atunci iti trebuie neaparat caucicuri cu R15 ! 185/55 r15 sau merge si 185/60 r15

La matizul prietenei mele, pt a depista sursa de zgomot de la puntea spate (ma dispera deja, si am luat-o prin eliminare) am decuplat amortizoarele spate ( am scos prezonul inferior ), si am incercat sa pornesc la drum . Pana nu incercati nu cred ca o sa intelegeti... Pe drum drept, fara deniveleri fara nimic mai mult de 30km/h ora nu am avut curajul sa merg... Spatele topaie din momentul in care pornesti masina si topaie continuu, de ai impresia ca se da peste cap. Virajele nu se pot lua, decat la pas... Am spus toate astea ca sa va dati seama cat de MULT conteaza amortizoarele. Eu nu as fi crezut ca masina poate devenii atat de instabila. Efectiv de speriat, ai impresia ca nu ai nici un control asupra ei! Deci atentie mare la amortizoare... Eu sunt comvins ca evenimentul care se dezdate mai sus este generat de ineficienta amortizoarelor, completat de manevre sa le zic "neinspirate".

Comfirm cele spuse de Manuelos, si in Arad te lasa in service... Aceesi firma ChevroletWest.

Cureaua de distributie e de distributie, si gata! Nu ai cu ce sa o comfunzi! Hotararea cu care closchutza afirma ca, cureua lui de alternator e cu canturi ma pune sa ma intreb: Avand in vedere ca are SE Power, oare alternatorul nu este pe aceeasi curea cu accesoriile (A/c servo...), ca la Aveo de ex...? Nu stiu cum e la SE Power! la E+A/c, sunt curele diferite, stiu sigur , pt ca prietena mea are E+A/c si eu personal am cumparat cureaua de alternator si am asistat la schimbarea ei.