wwillym

Se creaza comfuzie. Curea de alternator in cazul matizului arata asemanator cu asta: iar cureaua de accesori arata asemanator cu asta: Matizurile care au A/C au amandoua curelele!

Cureaua cu caneluri longitudinale este cureaua de accesorii (A/C , pompa servo...) Cureaua de alternator este separata de aceasta, este mult mai mica , este trapezoidala cu crestaturi transversale. Matiz E are doar curea de alternator, celelalte modele care au si A/C au SI curea de accesorii! Nu comfundati una cu alta. Diferentele dintre curelele de alternator dintre E2 si E3 nu le cunosc. Raza de curbura a curelei pe fulia de la alternator este destul de mica, si DA crestaturile sunt crestaturi de curbare.

Si eu caut manual pt Kalos/Aveo, dar linkul de mai sus, care mana nudemult era super, acum nu mai functioneaza.

Am nevoie de o janta de tabla... (am incaltat azi anvelopele de iarna si am observat ca am probleme cu una...) Dimensiunile sunt 6jX15 4X100 ET45... Cat este diametrul gaurii centrale? 54 sau 56 sau... cat? Se potrivesc cumva jantele de Logan? ...baiatul de la vulcanizare zicea ca asa i se pare, dar nu avea una de proba.

...si asta a durat o saptamana... ? Rusine!!!

Revin cu detalii. In timpul realizarii nu am facut fotografii, iar acum nu mai vreau sa demontez , de aceea m-am apucat sa caut pe net poze cat mai edificatoare. Spre surprinderea mea subiectul este foarte larg dezbatut si foarte bine documentat cu imagini, la foarte multe tipuri de masini. Ba maimult, piesele necesare dezactivarii EGR se pot cumpara!!! Fotografiile de mai jos sunt de la alte modele, dar destul de edificatoare. O astfel de piesa am confectionat si eu dar din material ma subtire, 0.6-0.7mm. Piesa am montat-o intre corpul supapei EGR , si conducta care merge spre galeria de admisie. Flansa conductei seamana cu ceea ce se vede in imaginea urmatoare Un alt kit de obturare EGR: Si acum urmeaza cireasa de pe tort! Am gasit acest EGR simulator http://www.verboom.net/projects/speedster/...0729/index.html Sunt intresat de realizarea acesti montaj. pt a fi utilizat la un Matiz E3, al tatalui meu, unde obturarea conductei este foarte greu de realizat din cauza pozitionarii inaccesibile a supapei EGR. Ramane de identificat firele mufei EGR. Poate Dl AB ma ajuta la acest capitol. EGR simulator in alta varianta, aceeasi schema!

Actionarea compresorului de un electromotor,este posibila daca avem un electromotor de vreo 6-8CP (4-6 KW) !!!!! Motorul acesta ar trebui si alimentat cu energie, deci un generator de cel putin aceeasi capacitate... adica un alternator de 12V si vreo 500 A !!! Ideea nu este viabila!!!

In sfarsit in dupamasa asta mi-am facut timp, si am facut un obturatot pr conducta EGR. Am ales sa realizez obturarea la cuplajul conductei cu corpul supapei EGR, la cuplajul cu galeria de admisie accesul fiind destul de anevoios. Materialul aluminiu de 0.6- 0.7 mm. Am copiat conturul garniturii de klinkerit, bineinteles fara gaura de pe mijloc. Modificarea este total invizibila, depistabil doar prin demontarea racordului. Nu am avut timp de prea multa testare, am facut un traseu de vre 10 km urban cu trafic destul de aglomerat (ora 17 ). Ca pima impresie, trage mult mai bine, mai ales in regimurile joase de turatie 1500-2000rpm. Trebuie sa precizez ca nu sunt adeptul mersului subturat, am insistat putin pe acesta plaja de turatie, deorece am avut impresia ca aici se simte cel mai mult efectul dezactivarii EGR. Voi revenii cu mai multe impresii pe masura ce voi parcurge mai multi km. Am avut emotii sa nu ma aleg cu un MIL (cu toate asigurarile primite de la dl Tolin, cum ca ECM nu detecteaza obturarea conductei EGR). Sunt foarte curios, cum va evolua consumul in noile conditii...? Am inteles ca trebuie sa observ o scadere. Oare care sunt efectele asupra convertizorului catalitic?

Am modificat postul anterior cu link catre site-ul respectiv. Este vb de Ford Scorpio ,nu stiu Euro cat? Deci daca ECM-ul nostru nu recunoaste obturarea conductei, o sa incerc aplicarea unui obturator. Unde se poate realiza aceasta obturare cel mai usor? la intrarea in galeria de admisie, sau la imbinarea dintre supapa EGR si conducta catre admisie...? Ramane de studiat, posibilitatea realizarii cat mai discrete si cat mai usor reversibila.

Am gasit asta la ECM de pe ceva model Ford. Pe conducta EGR este pozitionata o diafragma, cu calibrul prestabilit , si doi senzori de presiune compara presiunea gazelor inainte si dupa diafragma... Daca este diferenta, inseamna ca exista flux, daca presiunile sunt egale, conducta este obturata. http://www.fordscorpio.co.uk/egrmonitor.htm

Eu sut curios de o asemenea experienta. Obturarea circiutului nu genereaza cod de eroare? Stiu ca decuplarea mufei EGR aprinde MIL. Stiu deasemenea ca unele ECM (ford de ex) monitorizeasa debitul gazelor prin conducta EGR, Obturarea conductei din orice motiv , genereaza cod de eroare. Oare la Aveo cum e? Deci : Sunt dispus sa experimentez, dar nu doresc MIL, pt ca nu am cu ce sterge codul de eroare. Am inteles ca codurile de eroare legate de EGR nu se pot sterge din reset ECM.

Daca te referi la modelul Optimo K406 de la Hankook, acelea sunt anvelope de vara, nu all season. Iata parerea ADAC despre aceste anvelope: http://www.reifen-server.de/car/testergebnisse/adac/K406.htm

Cresterea puterii, fara o crestere a consumului, se poate face, doar crescand randamentul motorului. Cresterea randamentului se poate face din soft (modificand mapa ) sau hard (modificand arhitectura motorului) In cazul defata nu se intervine nici la soft, si nici nu se aduc modificari constructive motorului. Dispozitivul,in anumite regimuri de functionare, pacaleste ECU, in sensul ca amestecul ar fi prea sarac, iar ECU intervine inbogatind amestecul. In realitate amestecul devine bogat in benzina, efectul este de crestere a puteri, dar ca efect secundar SIGUR ai consum crescut si noxe inafara normelor euro4. Ar fi interesanta masurarea noxelor in regimurile intermediare de functionare... nu doar la relanti. cand probabil dispozitivul nu intervine, si testul iese OK. Catalizatorul, intra in functiune odata cu atingerea temperaturii de lucru... Nu primeste informatii despre turatie si alti parametrii. Din aceasta cauza cred eu, ca scoaterea motorului din parametrii optimi de functionare, in mod fortat, nu poate avea consecinte pozitive pe termen lung.

Aceste tipuri de dispozitive "falsifica" valoarea tensiunii generate de sonda lamda. Prin aceasta metoda se obtine o imbogatire a amestecului, rezultand aparent putere mai mare, dar si consumul si noxele vor creste... Ma intreb, oare ce consecinte are folosirea acestui dispozitiv in ceea ce priveste viata catalizatorului, si a supapelor...?

Motorul nou de 1,2l este DOHC 16v

Poti da te rog mai multe detalii despre telescoape... Cati Km rulati? Ce fel de telescoape gaz/ulei? S-a facut test de amortizoare? Daca da, cu ce rezultate? Lucrarea s-a facut pe garantie? Ce telescoape s-au montat?.... Multumesc!

Cunosc zgomotul, si la mine se aude cateodata la viteze in jurul a 150km/h sau in plus, probabil functie de viteza si directia vantului. Este vorba de un zgomot aerodinamic, pe forumul chevy din ungaria fenomenul a fost botezat "cantecul focilor". Inca nu s-a gasit rezolvarea. Asta chiar face parte din categoria "asa face toate dom'le" !

Problema e ca furtul se produce noaptea , pe intuneric, in graba... Iar dimineata cand isi da seama ca piesele respective sunt inscriptionate... Paguba oricum o ai, ca doar nu o sa le aduca inapoi, cu scuzele de rigoare.

Clauze incoace, clauze incolo... Dar atunci cand se intimpla neplacerea,(nu neparat furt), nu-i totuna sa ramai cu ochii-n soare, sau recuperezi macar ceva bani...

Daca acest eveninent s-ar fi intamplat in germania, acum erai bun de plata... Si nu mai radeai asa ironic de paguba altuia! Afara, (in germania stiu sigur) este interzisa "purtarea" nejustificata a carligului de remorcare, tocmai pt a minimaliza pagubele produse de coliziuni minore. Deci in cazul tau, asiguratorul german te punea la plata unui radiator, care probabil nu ar fi fost afectat daca nu era carligul!

Tot Aveo 2007, porneste cu ambele chei. Cheia de rezerva are cip-ul sub acel capacel rosu din baza cheii.

Daca vrei sa faci depasire mai din scurt, cu A/C cuplat, apasa pedala de acceleratie putin mai brusc decat ai face-o atunci cand nu ai A/c. Daca faci asa , pt o perioada de cateva secunde (nu stiu sa spun exact undeva intre 5-8 sec) compresorul este decuplat de la motor, pt ca acesta sa poata livra toata puterea transmisiei. Dupa cateva secunde o sa simti cand cupleaza compresorul. Poti verifica asta si cu motorol la relanti, cu capota deschisa, si accelerezi brusc din cablu de acceleratie. Se vede (si se aude) cum ambreiajul compresorului decupleaza si dupa cateva sec cupleaza la loc.

Pe poza respectiva am incercuit cu albastru surubul de la bascula. Dar din cate vad eu pe poza (cu zoom), surubul vatamat este cel incercuit cu rosu. Ala este surubul de la jug(cred ca asa se cheama in romaneste), in eng CROSSMEMBER NUT, piesa nr 5 din schita manual.

Voi asa vorbiti de aceste motoare, parca ar fi ceva "zeitati" ale tehnologiei... Dinpacate aceste motoare ce avem pe gama Chevrolet sunt de conceptie de cel putin 10 ani ,daca nu mai mult. Eu nu zic ca nu sunt bune, sau ca nu trebuie sa avem grije de ele, normal ca trebuie sa fi atent la ce pui in ele, dar nici chiar asa de fixisti... Respecta specificatiile uleiului (clasa de vascozitate, si recomandarea in ceea ce priveste generatiile de motoare), schimba-l la intervalele recomandate, si exploateaza masina cu bun simt, si nu o sa fie nici o problema!

Din pacate in tara noastra acesta este respectul pentru lege in general. Si aceeasi oameni , atunci cand ies din patria noastra "indulgenta" sunt ofticati ca sunt opriti de autoritatile locale , si invitati sa nu foloseasca proiectoarele de ceata daca nu este justificat, sa respecte limitele legale de viteza, sa nu circule cu masina la care s-au efectuat modificar NEOMOLOGATE...