wwillym

Are garantie pe curea si pe rola intinzatoare... Oare aceasta garantie acopera si eventualele daune asupra motorului? Asa ar fi normal, ca defectiunea s-a intimplat din cauza curelei, sau a montarii proaste. Dar sa nu uitam ca service-ul respectiv este in Romania...

Transportul este daca-mi aduc bine aminte (2 luni de atunci)10RON pe tot coletul... Ti-am zis ca am comandat si un set pe matiz.

http://www.auto-accesorii.ro/ Sper ca nu se considera reclama. Am sunat , mi-a comfirmat ca are, si in 24h (chiar mai repede, dar eram la lucru) le-am avut. Am comandat si un set pt Matizul prietenei, alea sunt inscriptionate "matiz".

Si la mine face la fel. astept cu nerabdare modalitatea de rezolvare a problemei.

Defapt am luat Oltcit-ul cu 77000km la bord de la niste prieteni de familie, exemplar din primele serii, si l-am vandut cand avea 151000km. A fost prima mea masina...!!! Ce bucuros am fost...

Nu trebuie sa aiba comp de bord. Trebuie sa ti apasat pe butonul de reset kilometraj partial, si sa pui contactul, fara sa pornesti motorul... Bordul isi face un fel de autotest, sau asa ceva, acele incep sa se miste si sa se opreasca pt cateva secunde,in diferite pozitii. Probabil ca pt un cunoscator , indicatiile respective sunt de folos, dar cum eu nu cunosc limba ,pe care incerca sa comunice cu mine... Dar pt o "sedinta foto" este o ocazie deosebita!!!

Stiu ce zici,si la mine face la fel , mai ales daca este foarte cald. La service, nu am avut cum sa le arat, dimineata la 8 nu era foarte cald , si functiona linistit. Au spus ca asa face toate, ca e normal ca sarcina mai mare pe caldura , ca ventilator pe treapta a doua... bla bla... Nu m-au convins! Am inceput sa sap pe net si pe forumul unguresc de Aveo, am gasit aceeasi problema, serviceurile din ungaria schimba compresorul, dar la scurt timp incepe sa faca la fel. Pe forumul romanesc de opel, se vorbeste de aceeasi problema la benzinarele de 1.4. Concluziile sunt destul de contradictorii, uni care au schimbat comprresorul au scapat de zgomot, altii nu... Majoritatea nu!

Multumesc pt urari, 115RON, de la un magazin virtual. Dar cred ca bandourile sunt exact ca ale tale... >-

Mi-am facut azi timp, am spalat masina si mi-am montat in sfarsit bandourile laterale pe usi.

Etrier culisant cu un singur piston. Din manual:

Da! Etrierii cu un singur piston isi schimba pozitia...! Si te rog frumos si nu mai rade asa de te tavalesti pe spate, inainte documenteaza-te! Si in alta ordine de idei... da imi place sa mai si gandesc din cand in cand, sper ca acest lucru nu deranjeaza pe toata lumea. Dealtfel, in incheierea postului am precizat, ca s-ar putea sa nu am dreptate, dar de aceea suntem aici pe forum, sa dezbatem unele idei. Citat:The floating design was designed by the car manufacturers essentially to make the caliper less expensive to produce. It successfully applies the physics principle of "for every action caused an opposite and equal reaction happens." With this in mind they eliminated the piston(s) on one side of the caliper. This floating caliper is not solidly mounted, but slides back and forth on bushings or pins. When braking force is applied, the piston push the brake pad on the primary side and the reaction is the rotor being squeezed from the force of the pad primary side allowing the horseshoe shaped caliper to slide on the bushings so the secondary pads is used to squeeze the rotor. The caliper has to be very rigid retain low deflection or the principle will be lost. Cast iron and steel is used because of its' modulus number of 14.5 million and 30 million respectfully. This also increases the "sprung weight" and it retains the heat longer. The big advantage to the full floating design (single piston) is if the rotor has a slight run out (wobble), the floating feature will compensate without creating any instability. The other advantage is the single piston design is easier to bleed. The disadvantages are it heavier, retains heat, requires approximately 100 pounds of pressure more to "slide" the caliper and requires more volume of brake fluid due to the diameter of the piston.

Faptul ca la unele persoane(masini), dupa schimbarea discului si a placutelor de frana fenomenul reapare in scurt timp, ma duce cu gandul la faptul ca,poate nu discurile sunt de vina ci... Poate ca tot ansamblul disc, etrier, placute, ajungand la un anumit grad de uzura, sa apara o "rezonanta" a sistemului. Ma gandesc ca dupa schimbarea discului,se monteaza placute noi, acestea in cateva mii de km primesc un anumit grad de uzura, care combinat cu anumite jocuri ale ghidajelor, anumita viteza (anumita turatie a discurilor), concura la acest simptom, adica vibratii ale sistemului de franare. S-ar potea ca problema sa nu fie discurile in sine, schimbarea discurilor, si schimbarea placutelor, modifica pozitia etrierilor,si fenomenul nu se manifesta...,dar dupa o oarecare asezare,fenomenul reapare. Ideea aceasta imi este sustinuta si de spusele lui calinp, care spune ca perioada aceasta de vibratii se termina de la sine, eu gandindu-ma ca placutele se uzeaza in continuare, dimensiunile se modifica, pozitia etrierului se modifica si ea, si conditiile critice dispar... Asta este o parere personala, am stat si am cugetat asupra situatiei... Foarte edificator ar fi un experiment din partea unui coleg care are aceasta problema, si anume sa schimbe doar placutele de frana, cu un set nou , sau chiar cu un set uzat binisor, si sa verifice comportamentul masinii... S-ar putea sa ma insel...

De acord cu tine... dar mai pe asta sa o mai vad... si le-am vazut pe toate!!! (adica ca primeste o masina noua....)

Sa le schimbe cu ce...? Uite ca la Adrian_C au schimbat deja vreo duoua seturi, daca nu ma insel... si tot asa fac. Nu cred ca au ceva mai bun... In alta ordine de idei, as fi curios cum se repartizeaza frecventa problemelor intre masinile dotate cu ABS, si cele fara. Eu nu am ABS, si deocamdata nu am probleme. Daca intr-adevar se deformeza discurile, a avut cineva ocazia sa asiste la o diagnosticare corcta, cu acel aparat (nu cunosc denumirea) care se monteaza pe butucul roti si care masoara abaterea de la planeitate a discului?

Asta depinde in cat timp reusesti sa faci acea 100 de km... Pe autostrada , da poate scapi chiar cu mai putin de 1L/100 in plus, dar in oras unde ca sa faci 100km iti trebuie 3-4 ore timp in care presupunem ca functioneaza si A/C,consumul poate creste si cu 3L in plus. Cel mai corect este ,ca la consumul /100km al masini fara A/C, sa se adune consumul orar al sistemului A/c care este undeva intre0.7-1L/ora inmultit cu nr orelor de functionare A/C.

Oltcit 74000km + Solenza 63000km + Aveo 14000km in total 151000km +1-2000km cu masina inprumutata de la tata, pe vremea cand eu nu aveam inca..(ce vremuri... )

Probabil de aici apar diferentele la intervalele de schimb (5W30 mineral), avand in vedere ca de ex la Opel Astra H, intervalul de schimb ulei este de 50000km,sau un an. Dar aici vorbim de uleiuri sintetice GM Long Life! Ps Intervalul mai sus amintit este din caietul de service Astra H 1.7 diesel

Da, dar am pornit de la ideea Dlui.Tolin, cum ca functionarea mai mult sau mai putin corecta a ABS poate duce in eroare diagnosticarea sistemului de franare, si concluzionarea pripita de "discuri ovalizate"...

...interesant! Acelasi manual, referitor la cureaua de distributie spune ca se inspecteza la 50000km, si se schimba la 100000km! Filtrul de aer se inspecteaza la 25000se schimba daca este cazul, iar la 50000km se schimba oligatoriu!

ABS-ul "judeca"pt fiecare roata in particular, cu asta sunt perfect deacord, dar "judeca"comparativ cu celelalte 3. Slabeste presiunea la roata blocata... care roata blocata? Nu poate determina care roata este blocata doar daca compara intre ele turatia rotilor. Nu uita ca blocarea poate fi si partiala, nu trebuie neaparat ca turatia sa fie 0, Asta e ideea principala de la care porneste sistemulABS: In momentul franarii, turatia rotilor trebuie sa fie egala (sau aproximativ egala,abaterile admise in plaja programata in soft). DAca diferenta de turatie depaseste plaja programata, se elibereza din forta de franare pe roata respectiva, de catre modulatorul ABS. Eliberarea fortei de franare se face in impulsuri, ABS incercand sa restabilesca aderenta pe roata respectiva, impulsuri care se simt si in pedala de franare. Aceleasi impulsuri care pot sa apara si pe bancul de testare, pot da informatii eronate la test.

Eu nu am zis ca intra ABS-ul de la frana de mana, am zis ca poate genera erori. Dar oricum,suntem deja off topic. Ideea era ca in timpul testarii franelor pe bancul de test, ar trebuii dezactivate toate sistemele de siguranta care actioneaza prin sistemul de franare (ABS, ESP, etc), pentru a nu vicia rezultatul.

...pai rotile de pe puntea fata sunt invartite de tamburii bancului de testare, iar rotile de pe puntea spate, stau nemiscate pe ciment... Asta nu este o diferenta destul de mare...? Incerca sa faci intoarceri pe zapada cu frana de mana... sa vezi ce zice ABS-ul. Situatia este identica: rotile fata se invart, iar puntea spate blocata. Rezultat martor ABS aprins, iar functionarea ABS dezactivata pa motiv de eroare.

Singurul argument logic in favoarea vitezei de 100-120kmh, si nu o turatie anume(sa zicem 3000), ar fi ca la peste 100kmh, motorul deja este incarcat cu o sarcina considerabila... Nu e totuna sa mearga cu 3000rpm in primele trepte, sau 3000rpm in treapta a V-a. La aceasta sarcina ,avem de a face cu un regim mult mai echilibrat, volumul de aer/benzina consumat este mai mare, deci si volumul gazelor de evacuare este mai mare, reusind astfel mentinerea mai exacta a temperaturii catalizatorului , favorizand autocuratirea.

Acest gen de pornire greoaie, mai ales la repornire la scurt timp dupa oprire, asa cum zicea si Dl.Tolin,sunt provocate de amestec prea bogat. Amestecul prea bogat poate aparea de la injectoare care nu inchid bine, si dupa oprirea motorului ele mai 'scapa" in continuare benzina, atata timp cat este presiune in rampa. In galeria de admisie se acumuleza vapori e benzina, mult peste normal, plus ca la incercarea de pornire injectoarele mai "pluseaza" cu portia normala de benzina. Rezulta un amestec foarte bogat care produce "inecarea" motorului, motor care trebuie ventilat, pana la obtinerea unui amestec aer/benzina optim. De aceea motorul porneste doar dupa cateva secunde de actionare al demarorului.

Fara dezactivarea ABS cum testeaza eficienta franarii pe puntea spate?, pt ca in momentul in care rotile spate sunt rotite de tambur, iar rotile fata stau pe loc, ABS crede ca rotile pe fata sunt blocate, si se activeza incercand "sa rezolve problema" . Rezultatul testului este viciat de "incercarile" ABS de a debloca puntea fata. In cazul testarii puntii fata, nu stiu care este efectul functionarii ABS, dar si insasi faptul ca senzorii detecteaza diferente mari de turatie intre rotile fata si spate, poate genera eroare la sistemul ABS si dezactivarea acestuia.