wwillym

Statia are nevoie de + permanent, ca altfel pierde memoria. Depinde de statie... A mea daca iau +ul, la pornire trece pe canal 9 AM 1W.

A/C consuma uneva la un litru pe ora, poate ceva mai putin. Dar problema nu e pe autostrada , unde 100km faci in mai putin de 1 ora , ci in orase aglomerate, unde ca sa faci 100 km iti ia 5-6 ore! Si fiecare ora cu aproape 1 litru de benzina in plus... deci in oras, in aglomeratie consumul poate creste cu 3-4l/100km, doar din cauza A/C Numaivorbim de consumul la relanti/ora.

Imprumuta un aparat de masura, si fa niste masuratori si cu vechea baterie, si spune-ne rezultatele. Masurarea o faci la bornele bateriei: -motor oprit fara consumatori -motor oprit cu faruri aprinse -cu motor pornit, la relenti fara consumatori -cu motor pornit, la relenti cu consumatori (faruri dezaburire) -motor turat pe la 2500-3000 rpm, la fel, cu ,si fara consumatori Faptul ca , caroseria "ciupeste", nu are treaba cu instalatia electrica a masinii (alternator, baterie...) !

Se poate stii odata si pt todeauna care loturi sufera de problema supapelor, sau de la ce data incepand nu mai sunt probleme cu supapele... sau problema este inca nerezolvata? Sau... defapt "problema supapelor", nici ni exista? Supapele noi cu care le schimba sunt diferite de cele vechi?

Presupun probleme de incarcare a bateriei. In 20 km cat ai facut pana acasa bateria trebuia sa-si revina( nu neaparat full, dar nicidecum descarcata) ...sau pursisimplu bateria decedata, adica nici nu mai poate fi incarcata (rezistenta interna mare).

Cu mufa de la EGR scoasa, nu ai MIL aprins?

Eu nu inteleg de ce trebuie asa de copmplicata treaba, pur si simplu dupa ce ai deschis usa ,si pozitiile s-au stins, rotesti comutatorul pana jos pe off, dupa care aprinzi dinou pozitiile. Vor ramane aprinse.

Statile OMV din ungaria vind vigneta de austria (OMV firma austriaca). Eu cumpar vigneta din ungaria, ca de la granita pana la Wiena... mergi la risc.

Nu stiu cum calculeaza GPSul viteza, si cum corecteaza erorile de pozitionare, dar ceea ce am observat este ca indicatiile lui se potrivesc aproape perfec cu indicatiile radarelor. In alta ordine de idei, diferenta dintre ce arata GPS si ce arata vitezometrul, am observat-o si eu la Aveo, unde am 7% abatere, iar la solenza aveam 8%... Asa se pare ca este o practica larg raspandita, calibraraea mai sus a vitezometrului. Oare dece? Si nici la astea electronice nu se poate face nimic?

Nu doresc sa deschid un topic nou, de aceea intreb aici: In luna iunie imi expira polita casco, incheiata la Astra, val asigurata 9728E. Platesc 425E in 4 rate (a scazut pretul pt ca am acceptat 20% fransiza in caz de furt extern). Problema mea este ca am auzit, ca de anul acesta la toate politele incheiate este obligatorie fransiza si la daune... ceea ce nu prea imi comvine. (prietena mea ,la un matiz, tot la astra ,are fransiza de 100E/eveniment in caz de daune) Este adevarata treaba cu obligativitatea, sau este o smecherie a asiguratorilor? Multumesc!

Ma bag si eu in discutie... Nu stiu cu ce integrat (final de putere) este echipat mp3 playerul de pe aveo, dar exista integrate care chiar si in punte accepta sarcina de 2(doi) ohmi. In acest caz nu este greu sa atingi 45-50W/2 ohmi la14.4V si 10%TDH. Difuzorul de fabrica este pe 4 ohmi, deci puterea ce o poate "consuma" din amplificator este asa cum a spus si iceman, pe la 20W.Dar asta nu inseamna neaparat ca amplificatorul nu este capabil de mai mult , pe o sarcina corespunzatoare.

Numerele definitive eu m-i le-am montat in suport. Am curbat putin placuta de inmatriculare(aluminiu), in asa fel incat la montare in "chenarul" acela de plastic ,sa stea tensionata. Acea tensionare se transmite si chenarului, in asa fel inchit nu mai vibreaza.

Cred ca au fortat capota cu o ranga sau ceva asemanator in incercarea de a o deschide, pentru a stinge incendiul.Vad ca si traversa aceea care contine mecanismul de zavorire este destul de brutal deformat.

Acuma foarte serios: Daca intr-adevar sunt, atunci care sunt acele greseli de protectare? Ca eu sincer sa fiu, "povestea" din serviceuri cu supapele care se inlocuiesc cu ceva model "revolutionar " pt Romania..., nu prea o cred. Admit ideea ca o serie de Kalouri a avut probleme cu supapele, dar eu aici cred ca este vorba de greseli de executie, care am inteles ca au fost inlaturate.

Efectut azi operatiunea "distantierul". Am un spatiu relativ egal peste tot de 2mm. Bine ca am facut operetiunea, aveam deja urme pe cuonductele radiatorului...

Fara poze, nu te credem...

Revin cu impressile la drum exterior cu jumperul de CO scos: Intr-adevar masina este mai lenesa. Se simte la depasiri, lipsa de putere, se poate compensa din turatii,dar... Am oprit intr-o parcare, am pus jumperul la loc, si pe drumul de intoarcere am simtit diferenta. Concluzie: Setat pe CO91, motorul este mai silentios, "mai moale", dar se simte lipsa de putere mai ales pe exterior. Am uitat sa cuplez A/C, sa vad cum se misca asa, dar ma gandesc ca ar fi fost dezastru. Testul de consum nu il mai fac, am lasat jumperul la locul lui.

Am scos comutatorul de CO (jumper). Incerc sa fiu cat mai obiectiv, dupa circa 15Km urban: -La pornire nu am observat diferenta, dar ramane de vazut cum se comporta dimineata. -Motorul a devenit mult mai linistit, zgomot mult mai mic la urcarea in ture, de obicei schimb pe la 3200 (urban, la accelerare usoara in coloana), acum am scapat-o pana in 4000, fara sa-mi dau seama dupa zgomot. -La relanti, acea usoara vibratie a schimbatorului de viteza pe care o simteam tinand mana pe el (nu este vorba de trenurat, ci doar vibratia aceea de stiai ca ai motorul pornit), a disparut complet. Stiu ca merge motorul doar dupa turometru. -Mai lenesa, sau nu... nu stiu ce sa zic,poate. Dar diferenta este, daca intr-adevar este, atat de mica incat poate fii acoperita de subiectivism. Pe extraurban nu am incercat... poate mai spre seara o sa o scot putin la plimbare, sa vedem. -De consum nu pot vorbii, deseara fac plinul si mai vorbim. -Era sa uit: Benzina MOL 95. Cu asta s-a obisnuit de cand o am... ODO-10500km.

Nu stiu foarte multe despre acest EGR, de aceea formulez urmatoarea intrebare(mai ales pt Dl.Tolin): Dezactivarea temporara a EGR, pe perioada sezonului rece, nu ar ajuta la prevenirea acumularii de depuneri? Adica nu ar favoriza atingerea temperaturii de autocuratire? Scoaterea mufei de la EGR genereaza cod de eroare? Ce consecinte (negative) poate avea deconectarea EGR? Nu dati cu parul... poate ca vorbesc prostii... Am intrebat doar!

Daca scot bujiile si ma uit la aspectul lor, acestea imi pot da o oarecare imformatie despre cantitatea de depuneri? Sau depunerile se concentreaza strict pe supapele de evacuare?

Socul, este un dispozitiv mecanic, utilizat la carburatoare, este de fapt o clapeta care obtureaza partial gura de aer, realizand astfel imbogatirea amestecului atunci cand este nevoie (motor rece). Cele simple sunt actionate manual cu un cablu, sau automat in functie de temperatura lichidului de racire. Sistemele de injectie cu gestionare electronica (ECM, ECU, etc), nu au soc.

Motoarele pe injectie nu au soc automat. La motorul rece,amestecul este imbogatit prin modificarea timpilor de injectie de catre ECM.

Ulei 3W30, 7 persoane, bujii schimbate din 7500 in 7500km...???? Despre ce masina vorbesti? fara suparare...

Probabil a umblat la surubul de pozitionare a clapetei de acceleratie... ca la dacia pe carburator . Dece oare nu vrea sa tina relantiul la rece?

Parerea mea e ca pana "o dat cu spray-ul pe la motor" o facut un reset de ECM, de aceea pe tester nu ai avut nici o eroare... si s-a stins si MIL...