wwillym

eu stiu ca detectorul este bine sa fie pozitionat cat mai jos posibil in cazul in care vrei sa beneficiezi cat mai eficient de detectia laser. Radarele cu laser au un facicul foarte concentrat, si operatorul "tinteste" de obicei numarul de inmatriculare(in acelasi timp face si poza). Ca norocul ca la noi nu sunt asa de raspandite... Dar in Ungaria am vazut multe. Stau pe marginea drumului, pe un trepied asemanator cu o camera de filmat, si iti face "poza" de la aproape 1 km... Detectoare de radar performante au senzori montati in grila radiatorului.

Vad ca esti din Oradea... Unde ai fost? OpelWest? Intreb pt ca in Arad tot OpelWest este dealerul autorizat... si ma pune pe ganduri! Ma bate serios gandul sa ma interesez in Ungaria la Szeged sau chiar Budapesta, care sunt tarifele la revizii... In cazul in care as alege aceasta varianta, garantia ramane valabila?

Bandouri laterale pe usi , si-a pus cineva...? Se gaseste ceva original pt sedan? Au inceput sa apara mici "semnalmente particilare" pe usi datorate vecinilor din parcare...

Taxa la finante TREBUIE platita! Ceea ce poate face dealerul (cadou) este ca o scade din pretul masinii (discount).

Dintr-un motor de 1.4 se poate scoate cu mult mai mult... nu asta e problema... Problema este: Ce vrea producatorul?! Verea un motor mai puternic ,si cu cuplu mare, dar toate acertea restranse intr-o plaja de functionare mica, sau vrea niste performante "aparent " mai modeste, dar pe o plaja de functionere mai extinsa. In concluzie, daca te uiti la curba de putere/cuplu al unui motor mai "performant" vei vedea ca acele valori mai mari sunt concentrate in jurul anumitei turatii, curba de cuplu fiind mai ascutita , cu cuplul maxim mai apropiat de punctul de putere maxima. Cu cat graficul cuplului este mai plat, cu atat cu atat punctul maxim este mai mic ca valoare, dar motorul respectiv este mai "comod" elastic. Toti acesti parametri se stabilesc din maparea ECU. din diagrama de distributie,(eventual variabila), geometria admisiei si a evacuarii,raportul de compresie, si nu in ultimul rand de constrangerile normelor de poluare. In alta ordine de idei, puterea maxima este intodeauna dependenta de turatie. Motoarele 1.4 8v de Solenza/Logan de ex , au 75 CP la 5600 rpm. Motorul de Aveo/Kalos 1.4 16v are in schimb 94 CP... dar atentie: la 6200 rpm!!! Nu cunosc in detaliu acesata curba de putere, dar pe la 5600 rpm este undeva pe la 80 CP, nu cu mult peste motorul de Logan. Usoara superioritate i se trage de la 16v. Cresterea mai mult in turatie, nu o doreste producatorul, datrita problemelor de fiabilitate/costuri ridicate de productie.

Oameni buni... , nu stiu dece vorbiti despre frana de motor, si despre cum sa depasesti pe cineva care franeaza in fata ta... cu sau fara vizibilitate! Initiatorul topicului a spus: "Cand franez mai bine spus cand ajung la o viteza mica sau cand franez la o viteza mica si nu calc foarte tare pedala de frana se aude un zgomot de "harjait" metal pe metal dar nu ascutit... " Daca omul si-a cumparat masina cu frane sa le foloseasca, ...pe banii lui! Indiferent cat franeaza, daca franele scot zgomotul respectiv, are o problema cu franele, ... Care-i acea problema?

Schimba injectorul 3 cu 4 si repeta diagnoza... Daca simptomele se muta inpreuna cu injectoarele, concluzia o tragi singur. Daca nu se schimba nimic, trebuie cautat incontinuare!

Si la mine daca deschid portbagajul din teleconamda sau cu cheia, alarma ramane armata(ledul de langa ceas palpaie), dar nu urla decat in momentul in care inchid portbagajul. Deci daca hotul nu inchide portbagajul, dupa ce si-a terminat treaba, poate sa plece linistit... "Alarma" asta a fost foarte prost proiectata! Am patit de multe ori, ca pana imi aranjez bagajele de la cumparaturi , uit sa deschid si usile (dezarmez alarma), si cand inchid portbagajul, incepe sa urle... E penibil!

Daca se produce scurt la partea electrica se opreste motorul... Partial deacord! Se opreste din functionare... adica nu primeste scanteie si benzina. Dar rotatia motorului nu se opreste decat daca apasa ambreiajul. Daca nu apasa ambreiajul, este i regim de "frana de motor", deci are presiune la servodirectie, si are depresiune in admisie, deci servofrana OK.

Adica tu inca nu ai schimbat uleiul la motor , dar ai schimbat deja 2 randuri de discuri de frana... REVOLTATOR! Si faptul ca la opel se intampla ceva asemanator, nu ma incanta cu ninic! Prima mea masina Oltcit vandut la 151000 km la bord, fara cea mai mica problema la discuri de frana (o uzura normala, dar mai mergea atat). A doua masina Solenza, vanduta la 64000 km, fara probleme la discuri... La Aveo sa schimbi din 4 in 5 mii de km... inadmisibil! Cu Aveo am 8700km, aparent fara probleme cu discurile...

Daca ai reviziile la zi, si nici modificari aduse masinii, atunci dauna totala. Iei de la asigurator suma egala cu valoarea asigurata. La cum arata masina, ma indoiesc ca reparatia (valoarea facturata fara TVA) sa coste mai putin decat valoarea asigurata.

Cureaua de alternator, poate sa fluiere... Dar cea de distributie nu prea are cum... Eu nu am auzit de semne care prevestesc ruperea curelei de distributie, sau daca aceste semne apar, probabil ca mai are doar cateva secunde de viata, timp insuficient pentru a putea face ceva.

Si al meu GPS mai face errori de genul sens unic, dar astea se datoreaza hartilor incorecte din .ro! Am umblat mult cu el in Budapesta si in Viena, si pot sa spun ca nu a facut nici cea mai mica gresala! Aici in Arad unde locuiesc, strada mea este sens unic. Cand am luat GPS-ul, el nu cunostea acest aspect... Am facut update la harta, versiunea noua stie deja de faptul ca strada e sen unic, dar problema e ca o stie invers! Asta e... astept un nou update! Deci problema nu e de la device, ci vine de la suncart srl, sau cum ii cheama pe stia care fac hartile...

Un coleg de forum se plangea ca cei de la reprezentanta, nu sunt in stare sa-i gaseasca un etrier de frana pt Lacetti in toata Europa!!! Element de siguranta, de mare importanta! Iar tu astepti de la ei sa vina cu "specialitati" gen eleron... Te mai miri?

S-ar putea sa fie amvelopa deformata "sa salte". Se vede si cu ochiul liber pe aparatul de echilibrat. De echilibrat se poate... dar ea o sa salte. Fa o incercare... redu presiunea din amvelope la 1.5 - 1.6 bari si fa o proba de drum pe un drum bun, toturi fara viteza prea mare. Daca vibratia se diminueaza simtitor, eu zic ca e de la amvelope sau jante deformate. Precizez ca metoda asta nu este oficiala, dar eu zic ca poate sa furnizeze imformatii despre cat de "rotunde" sunt rotile.

Nu pot sa cred ca nu se gaseste un etrier de Lacetti in toata Europa... aste-s povesti. Ca in reteaua lor nu se gaseste... hai sa zic, dar parca nici pe asta nu o cred! Masina nu mai e in garantie... nu ii mai intereseza! Asta cred! Rusinica!

Este un senzor de temperatura montat pe vaporizator, care comanda decuplarea AC, in cazul in care temperatura lui scade sub 2-3 grade C, pentru a preveni depunerea de gheata pe vaporizator. Deci la -8 grade senzorul nu o sa permita pornirea AC.

Parerea mea ... schimba uleiul din cutie. Stiu, ca la cutia de 1.4 se spune ca doar se completeza, dar un ulei proaspat, neaparat de buna calitate( aici ma refer la faptul ca uleiul sa indeplinesca intr-adevar caracteristicile de pe ambalaj), nu poate decat sa faca bine. Spun asta dupa experienta mea cu fosta Solenza, la care mecanicii ziceau ca nu trebuie schimbat uleiul de la cutie, dar eu la 50K Km am insistat sa il schimbe.La cat costa ,am zis ca merita atat masina. Diferenta foarte mare... nu imi venea sa cred. Eu nu inteleg, poate imi explica cineva, dece se insista cu "nu schimbati uleiul de cutie". Nemaivorbind de faptul ca uleiul dupa 50k km nu arata deloc bine... nici la culoare, nici la consistenta. Cand l-au golit, cutia era bine incalzita, uleiul era foarte fluid, facea spuma cum curgea in galeata,si avea o culoare f ciudata, gri pamantie! Eu la max 50k km o sa schimb sigur uleiul!

Fenomen identic am sesizat si eu la fosta mea solenza. Daca stateam pe loc la semafor sau mergeam in coloana, temperatura apei statea la normal , dar daca prindeam o portiune de drum liber, sau inafara orasului, temperatura scadea. Daca opream la semafor, temperatura incepea sa urce la normal. Schimbat termostatul, si totul revenit la normal. Ca sa te comvingi de eventuala defectiune a termostatului, porneste motorul rece, si in compartimentul motor verifica cu mana cum se incalzesc conductele de apa. In prima faza cand temperatura apei este sub80 si ceva de grade( temp de deschidere a termostatului) ,conducta care duce spre radiator,respectiv radiatorul nu trebuie sa se incalzeasca. Daca se incalzeste... termostat deschis premetur! Schimba-l! Radiatorul in mod normal trebuie sa se incalzeasca ,cand pe chiulasa nu mai poti sa tii mana!

Chiar asa... sa revenim la topic! S-a rezolvat problema cu motorul care moare pe liber? Pentru a trage o concluzie!

Totusi, unde este montat acel senzor (intrerupator) de la capota motor? Intreb, ca sa stiu in eventualitatea ca trebuie efectuate "lucrari de intretinere". Daca se considera ca din motive de securitate, informatia nu trebuie facuta publica, rog PM. Multumesc...!

Cum adica , daca-l gasesc mai aproape...? Eu am incheiat contractul pe o masina concreta! Pe contract apare seria de sasiu. Mi-au spus ca masina respectiva este in slovenia, atat ca trebuie sa mi-o aduca.Am tinut neaparat la culoare, daca acceptam culoarea aceea albastru deschis, aveau in curtea dealerului... Am dorit neaparat Urban Grey, model elite 1,4, s-au uitat in calculator si au zis ca sunt 2 buc in port la Koper.Am platit avansul, si a si rezervat una dintre ele on line. Nu s-a pus problema ca , poate gasim ceva mai aproape... Cand ai platit avansul nu ai stiut pentru ce platesti?

Daca utilizezi pneuri de vara pe timp de iarna reducerea usoara a presiunii din pneuri, poate avea un usor efect pozitiv dar oricum discutabil. Dar producatorii de anvelope de de iarna recomanda umflarea amvelopelor cu 0.2 atm mai mult decat apare in specificatiile fiecarui autoturism , pt anvelopele de vara. Justificarea acestei afirmatii fiind ca , anvelopa sa se deformeze mai putin in zona suprafetei de contact cu solul in asa fel incat "mularea" amvelopei pe suprafata solului sa se faca prin deformarea "programata" a blocurilor antiderapante. Aici este ascuns secretul "aderentei" sporite a cauciucurilor de iarna, bineinteles aici intervine si compozitia chimica a cauciucului.

La un opel astra benzinar de 1.4 la un amic, am vazut pe comp de bord 0.4 L/h, in relanti, cu motorul cald, toti consumatorii opriti! Prea mare nu poate fi diferenta in cazul lui E-tech II de 1.4 16v

Ambreiajul de la 1.4 16v este hidraulic, nu are cablu...