alimos

Am reusit sa dau drumul lichidului pe la robinet.Nu incercati fara rampa,mai alei cei cu AC! Multumesc Ovi!

Acela din dreptul farului din stanga,la mijlocul radiatorului,sau mai este altul?

Ovi,daca nu voi putea desface busonul acela de scurgere de jos a radiatorului,mai exista o alta solutie de golit in totalitate sistemul?

La relanti,caldura pe consola centrala -aproape deloc.La peste 1300 ture,aerul devine fierbinte.Am scos furtunul de retur al vasului de expansiune (cel subtire care pleaca inspre aeroterma,nu cel care se duce la radiator) si am constatat ca la relanti lichidul curge cam 1/4 din debitul de la 1500 de turatii.Am spalat instalatia cu calgon in apa,si apoi cu otet.Numai ca de fiecare data am dat drumul la lichid pe la unul din furtunele care intra in calorifer.Dupa spalari,am facut trei clatiri cu apa,folosind aceeasi modalitate de golire.(Asteptam pana se deschidea termostatul si-i dadeam drumul).In urma tuturor acestor operatiuni,rezultatul ca si caldura este aproape nul,ba mai mult m-am trezit si cu o spuma de culoarea antigelului(roz) in vasul de expansiune.Mi-a mai bagat in cap si un mecanic sa nu cumva sa afecteze Calgonul garnitura de chiulasa.Nu cred ca e cazul,uleiul nu e atins(nivel constant,culoare frumoasa).Spuma are un gust acru/amarui,si un miros de otet de-ti rupe nasul.De fiecare data intrau cam 4L de lichid! 1.E posibil sa nu aiba debit pompa de apa? 2.Spuma o fi de la combinatia de calgon-otet-antigel Carjack-antigel Total---care s-au intalnit toate in blocul motor? 3.Caloriferul o mai fi partial infundat? 4.Ce e de facut?Sa bag un radiator flush,si apoi sa-i dau drumul pe la radiator(am vazut chestia asta dupa ce am facut operatia cu spalatul)?+ un antigel nou?Mai e nevoie de clatit cu apa dupa radiator flush(de la 2+2)?

Am un mecanic care ma tot impinge sa bag in al meu motor(cielo,sohc,96,segmentat in vara)ulei 15w40,in ideea ca ceea ce am eu acum(mobil10w40 S) i se pare prea subtire.Tipul e scolit prin Germania la Opel,si pune clientilor ceea ce aduc sau solicita ei in mod expres,insa de recomandat la cei cu vechimea motorului meu recomanda 15W.Mentionez ca motorul e curat bec si pe dinauntru,si pe afara(adica nu am pierderi care ar impune un ulei mai gros),insa ideea lui este de a face motorul sa toarca mai silentios la cald(eu am acuzat o bataie de culbutor). Ce sa fac? Sa ma linistesc si sa-i dau talpa? Sa schimb mecanicul? Sa pun 15W? Va rog cu argumente! Sarbatori Fericite!

Multumesc!

Efectuat idle learn procedure.Prima pornire dupa restart ECM (de fapt prima pornire din procedura de initializare IAC)-motorul s-a turat la 3000 rpm,dupa care ,in max 10 sec,a revenit la 1300,iar apoi la 850 dupa ce s-a incalzit.Efectuat prima lectie, pe autostrada,min 60-70 KM/h,etc(exact ca la carte). Rezultatul dupa alte 2-3 porniri la rece(-2 grade) a fost mai bunisor,in sensul ca nu se mai duce chiar la 2500 rpm ,dar la 2000 tot se duce.Dupa care isi urmeaza cursul normal,tot la fel trage,nu moare relantiul,deci motorul functioneaza perfect normal. Este o problema pornirea aceasta supraturata?Sau mai bine zis,2000rpm poate fi considerata pornire supraturata la -2 grade afara? Poate exista acea piesa minune la care sper eu a fi defecta,si care s-o pot inlocui facil pentru a rezolva problema?(senzor,sonda,etc)? Ma agit de pomana? Sa-mi vad de treaba ,ca nu poate afecta cu nimic uzura prematura a motorului? Mircea,ce crezi ca poate fi?

Unde anume ,pentru ca mi-ai indicat pagina Home a site-ului!!! Ovi,Mircea ceva mai concret?

I-am facut un reset la ECM parca prin scoaterea bornei de minus,insa un idle learn complet la rece nu cred ca i-am facut.Procedura aceasta nu se face la cald? Mircea te rog mult indica-mi si mie ca la prosti link-ul unde este descrisa procedura la Cielo la rece! Multumesc mult!

Cielo 96 GLE.Problema secundelor sau milisecundelor pana la pornire nu mi-o pun deoarece masina mea porneste fie vara ,fie iarna,la rece cam intr-o secunda de la contact,dupa ce am asteptat amorsarea pompei.Consider acest lucru un handicap necesar ungerii preliminare a motorului precum si un lucru care nu vad de ce ar deranja,mai ales daca se manifesta constant.Problema pe care o consider mai relevanta ,iar la mine ,deranjanta ,este alta, si anume turatia la care porneste motorul,imediat dupa prima cheie,dar atentie,numai la rece,in regim vara/iarna.Descrierea ce urmeaza se refera exclusiv la primele 15-25 secunde de la pornire,pentru ca ulterior motorul revine la 1000 rpm,dupa care la 850 rpm cand e cald.Mai precis:vara,prima cheie,turatie 1500 rpm.Vara ,motor cald,1100-1200 rpm.Iarna insa,acum de exemplu(2 grade afara),prima cheie,2500 rpm.Motor cald,1200-1300 rpm dupa care revine rapid in 850. Nu ma consider un mare cunoscator,insa din ceea ce mi-a spus mie urechea observand alte masini de acelasi fel in conditiile mai sus mentionate,consider normal pragul maxim de 1200 rpm vara si 1500 rpm iarna(la pornire). Mentionez ca aceste date pe care le-am precizat reprezinta o constanta in ani,nu o situatie punctuala. Intrebarea este: care este acea piesa care masoara temperatura uleiului sau a apei sau a ambientului etc. pe care o consider vinovata de o posibila eroare de masuratoare la rece.Exista o astfel de piesa care dicteaza ECM-ului cat sa accelereze masina la pornire in functie de temperatura? Nu poate fi vorba de urmatoarele variante pentru ca le-am verificat si nu tine: -Iac-este nou,la fel mergea si cu cel vechi -Vacuumuri-verificate toate furtunele -Curatat clapeta acceleratie -Injectoare-sunt noi(am avut pe cele vechi care scapau benzina si pornea la sfert la rece si se ineca la cald) In afara acestei probleme de turatie la prima cheie(deranjanta numai gandindu-ma la uzura pornirii supraturate iarna la -10 grade),motorul merge impecabil,trage de rupe,consuma in standarde(6 afara/10 in oras-conditii de iarna,vara am scos Bacau-Focsani exact 100km cu 5.6%,plin la plin),nu are intreruperi sau alte nebunii. Astept pareri si sfaturi cat mai repede pt ca am facut asta-vara motorul si nu as vrea sa il uzez in iarna asta inutil,pentru cine-stie ce sonda care e nasoala! Merci!

Salut! Si la mine ploua in portbagaj,si e umed incepand de la stopul din stanga,pana la contraaripa de pe stanga,doar partea de mocheta detasabila! Am inlocuit chederul,ca prima masura,ieftin de cumparat,usor de inlocuit. Nu s-a rezolvat insa nimic! Am scos mocheta,am pus-o la uscat si am inceput cercetarile.Am tapetat locatia respectiva cu servetele colorate (sau hartie igienica),pentru a putea vedea usor unde se imbiba prima data.Am constatat(pentru ca ploua la Bacau astazi),ca se uda undeva in stanga acelei ramforse de sub stopul din stanga,imediat in apropierea ei.Retineti:in stanga!Am concluzionat ca este de la stop,l-am scos,i-am curatat garnitura de etansare si am pus stopul la loc ,in ideea ca acel pamant care era pe acolo a permis infiltrarea apei.Ulterior constatare:ploua in continuare in acelasi punct.Am pus mana sub stop pe partea respectiva ,perfect uscat!!!Incepusem sa fierb.Am verificat inclusiv cu firul cu plumb,sa vad de unde ar putea curge(de deasupra,evident,spuneam eu).Am iesit afara in ploaie,tot schimband servetele de am facut sa rada toti vecinii,fara nici un rezultat vizibil,concentrat fiind la zona unde se tot uda nemernicul de servetel!La un moment dat am vazut o picatura care a cazut de pe partea dinspre dreapta a stopului cum te uiti din spate in fata,care insa a cazut in dreapta acelei ramforse.Atunci m-am luminat:Am luat un bidon si am turnat exact in acel loc unde a cazut picatura,si am constatat cu stupoare ca imi apare apa in partea cealalta a ramforsei,si anume unde se tot uda servetelul.Deci apa comunica de pe o parte pe alta a ramforsei,si servetelul se uda pe stanga de jos in sus(adica apa venea de dedesupt,nu de deasupra) Concluzia la toata aceasta relatare:Verificati cu maxima atentie etanseizarea acelei garnituri a stopului atat cu tabla caroseriei cat si cu plasticul stopului.Daca nu gasiti sa cumparati acea garnitura,lipiti-o cu prenandez. Apropo,stie cineva ce cod are nenorocita aia de garnitura,daca se gaseste separat????

La al meu Cielo '96 pierderea de antigel este de max 200ml la 300km.Initial era mai mare,insa am verificat acel T de sub carter (nu stiu cum se cheama,dar are 2 furtune mari si unul mic),si am constatat ca picura pe acolo.Am mai strans colierele,si intr-adevar pierderea e mult mai mica,insa mai e umed foarte putin,pe la furtunul acela subtire.Eu iau ca punct de referinta a nivelului maxim din vasul de expansiune acea imbinare dintre partile superioara si inferioara a vasului,si de cele mai multe ori cand am completat,recunosc faptul ca am pus cu 2-3 mm mai mult decat acel punct de maxim,poate si cu frica de a nu scapa vreodata situatia de sub control si sa prajesc motorul,ceva de genul "mai bine mai mult decat deloc".In rest nu abureste,nu curge,nu...nimic!Intrebarile sunt: 1.Acela este intradevar punctul de maxim? 2.Depasirea punctului de max putea duce la o presiune mai mare care sa fi provocat pierderea pe la acel T? 3.Cand mai pun antigel,pana la ce nivel sa pun? 4.Normalul situatiei este sa nu se miste nivelul de nici un fel ?Sau altfel spus,cam cat este normal sa completezi si la cati km/timp?(o medie ,bineinteles) Multumesc!

Am efectuat interventia la motor care a constat in schimbarea pistoanelor,bolturilor,segmentilor,simeringuri de supape,3 culbutori si doi tacheti.Dupa operatie,pacientul era mai zdravan,bataia de motor a disparut (ma refer la cea de jos,din baie),insa sus,in linia tachetilor se mai mentinea inca o singura bataie ascutita, metalica,ce suna a culbutor obosit.Dupa mai multe sute de km de nervi si sperante ca motorul se "va aseza",asa cu precizase nea' mecanicu',am decis sa mai consult totusi si pe altcineva,sa-si mai dea cu parerea si alt mecanic.Rezolvarea a venit nesperat de simplu si banal:pastilele din coada culbutorilor erau irecuperabil de uzate,iar cel care a facut motorul le-a inversat intre ele,modificand perechile pastila-culbutor,fapt care a agravat efectele uzurii.Dupa patru ani de tacaneala ma pot bucura in sfarsit de un motor silentios.Drum bun la toata lumea!

Ovi,sunt confuz! Da-mi solutia si merg pe mana ta! Cielo,sohc,revizie motor facuta(pistoane,segmenti,simer.supape,etc),peste 200.000 km la bord. Ce ulei imi recomanzi? Multumesc anticipat!

Intrebari de baraj cu un singur raspuns: Situatia sta cam asa:de ceva vreme am claxoane luate din selgros,2 bucati.Cand e motorul pornit,suna super.Motorul oprit,nu suna,desi releul tacane.Prima ipoteza,alternatorul nu incarca suficient.Fals:la masurare a iesit 13.5 cu toti consumatorii,14.4 fara consumatori.Care o fi cauza? Situatia a doua:Ma obisnuisem ca nu am cu ce sa claxonez cand stationez(nici nu prea aveam de ce),insa de cand am bagat freon in AC,am constatat alta belea,probabil cu aceeasi cauza:Motor pornit,consumatori porniti(ventilator,Ac,faza scurta,radio)rezulta claxon mort.Sting luminile,restul consumatorilor fiind aceeasi,rezultat,claxonul merge dar nu raspunde la comanda atat de prompt ca atunci cand nu sunt consumatori(un soi de efect de lag la pedala). Avand in vedere ca papucii sunt ok,conexiunile ok,integralitatea circuitului electric,ok,suspectez ca fiind neadecvate claxoanele mele acestui tip de masina si de instalatie electrica.Am citit despre claxoanele de Cielo originale(Bosch) cum ca ar fi subdimensionate.Asta inseamna ca functioneaza la un amperaj mai mic,in concluzie merg si in conditiile unor consumatori mai flamanzi???? Va rog un raspuns avizat! Multumesc!

Desi dureroasa,concluzia asta am tras-o si eu,insa as dori daca nu te deranjez prea mult sa-mi precizezi cam la ce costuri sa ma astept,avand in vedere ca vreau sa schimb cam tot ce este prin burta motorului: -pisoane -biele,bolturi, -segmenti, -cuzineti, -simeringuri,garnituri, -eventuala rectificare vibrochen -manopera Multumesc mult!

Acel con de etansare dintr-un soi de grafit a fost schimbat de max 5 luni,bataia existand si inainte,si dupa montarea lui!

Ovi,imi recomanzi o alta firma(eventual OMV,asa cum am citit pe alte topicuri),sau o alta formula (15w40)?? Am verificat cu un furtun cu un diametru mai mare partea de sus(pus pe capacul de la culbutori in dreptul fiecarui tachet),iar zgomotul sesizat este acelasi,nimic care sa sara in ochi(urechi).Am pus fortunul pe baie si...e belea!

Am scris asa:"Finalitatea:pornire la rece impecabila(zgomot zero){motor turat de ecm},insa cand ajunge la ralanti,are un zgomot metalic infundat."In cazul pornirii la rece,motorul porneste turat la 1300-1500 rot/min,caz in care nu se aude nici o bataie.La revenirea,insa la relanti,bataia isi face aparitia.Este foarte adevarat ca bataia se face resimtita mai evident la relantiul motorului rece,si mai putin la relantiul motorului cald,insa diferenta este minima,sesizabila numai de urechea unei persoane care a studiat problema ceva timp.(adica eu).

Bataia este in mod evident foarte puternic resimtita in partea de jos a motorului,cand ma bag sub spoiler!Deasupra se aude doar concertul silentios al injectoarelor!Am consultat mai multi mecanici al caror raspuns unanim a fost:"bataie de piston".Se pare ca nu am alta varianta (in afara de aceea de a ma dispera bataia asta) decat sa fac motorul .Va rog totusi sa ma ajutati cu o estimare a costurilor,avand in vedere ca nu vreau sa fac nici un compromis:schimb tot ce trebuie schimbat.O lista empirica am postat-o ceva mai devreme,daca ar mai fi ceva ,va rog sa imi spuneti si mie! Multumesc!

Ovi jer,ai ceva raspunsuri si pentru mine? Multumesc!

Nu pot sa cred ca poate fi vorba de axul cu came atata timp cat am cu el 500 km.De asemenea mizeria din motor ar trebui sa se manifeste prin schimbarea timpurie a culorii uleiului,ori uleiul in motorul meu are culoarea foarte putin modificata si dupa 2-3mii de km. Nu vad care ar fi relevanta unui test de compresie,motorul consumand la ora asta max 300g de ulei in 6000-7000km.Toba mare are vreo 5000 de km pe masina si teava are urme de rugina pe interior,deci de afumat nu se pune problema. Table si alte chestii sunt excluse,zgomotul este ritmat,permanent si de natura mecanica(din motor). 1.E posibil ca uzura cuzinetilor sa duca la efecte de bataie? 2.E posibila inlocuirea eventualului bolt bolnav ,fara alte interventii,sau daca se dovedeste a fi boltul tb schimbat tot setul(biele,bolturi,pistoane,segmenti,cuzineti,garnituri,simeringuri)? 3.Daca raspunsul la pct.2 este schimbarea integrala,aveti idee la ce cuantum ar putea ajunge intreaga operatiune,luand in calcul schimbarea tuturor pieselor enumerate+manopera?(Ma intereseaza o prognoza medie,nu cer luna de pe cer). Va multumesc!

Salut, Sunt nou pe aici,am cautat mai peste tot ceva asemanator problemei mele,nu am gasit, si de aceea as vrea sa analizati si problema mea, poate gasesc o rezolvare. Am un cielo '96,achizitionat sh,peste 200k kilometri. Masina merge impecabil,sunt maniac in ceea ce priveste intretinerea ei,iar ea nu mi-a facut mari probleme.Insa are urmatoarea problema bataie ritmica in partea centrala a motorului,care apare in orice stare a motorului, la orice temperatura,dar...atentie...numai la ralanti.De mentionat ca am schimbat axul cu came(care avea ceva uzura pe la pistonul 4),toti culbutorii(cel putin la pistoanele 3,4 erau haliti),iar tachetii au fost curatati fiecare,scoasa toata smacolina acumulata de-a lungul anilor,si unul care tacanea a fost inlocuit.Baia este curata ,deoarece acu ceva ani am schimbat garnitura de baie si am curatat si baia si sorbul pompei de ului.Finalitatea:pornire la rece impecabila(zgomot zero),insa cand ajunge la ralanti,are un zgomot metalic infundat.Acelasi zgomot se mentine si cand motorul este la temperatura de lucru(parca ceva mai slab).Foarte important:motorul a fost calat de un destept inainte de a o cumpara eu si a fost inlocuit blocul motor(operatiunea in acte am facut-o chiar eu),segmentat,si cine stie ce alte inlocuiri de piese.Ma gandesc ca in momentul cand au pus vreun bolt ,l-au pus in graba la rece si urmarile au aparut implacabil.zgomotul pe care il acuz este de cand am luat masina,insa banuiam ca e de la tacheti,culbutori,etc. Se pare ca a fost ceva si pe acolo din moment ce am scos zgomotele de la pornirea la rece,insa bataia asta care a ramas ma calca pe nervi. Ce ziceti,o fi vreun bolt?Pot sa-i fac ceva sa inceteze fara sa dau jos motorul(ma refer la repararea lui)?.Am eliminat din ecuatie uleiul deoarece am mers si cu sintetic mobil 5w40 si cu semisintetic mobil s 10w40.Cu 15w40 mi-e frica sa nu prajesc iar axul cu came si culbutorii prin lipsa de ungere(cel putin la rece).Uleiul a fost schimbat dupa ce am luat eu masina din 6000 in 6000 km.Motorul cred ca ar permite si 0w40 pentru ca nu scapa o lacrima de ulei(i-am schimbat mai toate simeringurile cand am luat-o):v-am zis ca sunt maniac!!! Sper ca nu am plictisit si am oferit mai toate datele problemei pentru a primi un raspuns in cunostinta de cauza! Multumesc anticipat Alex