starsteel

Sa stii ca la Spark (1000cmc) nu am simtit puterea in a 5-a tot in a 4 era mai vanoasa.

A mentionat viteza maxima obtinuta ca ar fi 140...poate sa ajunga la 155. Acum sa fim cinstiti ca nu sunt viteze indispensabile pe drumurilor romanesti, eu unul m-am dus cu a mea la 160 cand o sa prind un drum corespunzator o sa o duc si eu la 176 insa asta e doar asa de amorul artei nicidecum o necesitate.

Concluzia e clara nu stii ce sa-i ceri insa vrei sa-ti arate. Ca sa obtii putere atunci cand esti in viteza a 5-a retrogradezi o treapta, accelerezi si obtii putere. La 72 cp nu e chiar o lesinata.

Difera si diametrul...eu m-am dus la dealer sa ma interesez de un pneu pt. Aveo iar intrebarea a fost ce fel de pneuri am. Siteul oficial chevrolet.ro mentioneaza diametre de 14 sau 15...daca nu ma insel exista chiar si un 13 la cea mai modesta varianta.

Daca nu ma insel sunt mai multe variante la "incaltaminte" pt. modelele Kalos/Aveo trebuie mentionat de fiecare in parte macar ce pneuri foloseste...implicit si jantele in acest caz vor fi diferite.

196 toate patru?!

Bei de suparare? Tare de tot calculatorul de echivalente iti ofera totul: prin inlocuirea unor 185/55/15 cu 185/60/15 rezulta o eroare in ceea ce priveste viteza de la 70km/h (112,6 km/h) la 72,17km/h (116,1 km/h) iar diametrul de la 585 la 603. In cazul in care as folosi recomandatul 195/45/16 atunci diametrul ar deveni 582 (mai mic!) iar viteza de la 70m/h la 69,66m/h...deci se confirma recomandarea. Astfel 185/60/15 pare rezonabil 18mm in plus la diametru si o eroare de 2km/h in minus pt. viteza de 72 km/h. Merci pt. link!

Pai e tocmai invers fata de ce am precizat eu sa inteleg ca ai avut 65 si ai pus 60...dar invers? Oricum problema semnalata de Night Elf cu vitezometrul pare corect pusa si in cazul asta nu mai conteaza daca treci la plus sau la minus evident ca apare eroarea. Eu aveam trecut in talon parca precizarea ca in loc de 185/55/15 pot folosi 195/45/16 dar deja treaba e mai complicata ca am ajuns si la modificarea diametrului jantei.

Mai facut praf...meriti sa primesti din partea mea un Kalos facut in 2007. Eventual pot fi chiar mai multe. Kalos nu Aveo!

Ma intereseaza cazul meu ai citit cum se numeste topicul..."Kalos". Esti fftopic: Logic ca stiam de "inaltimea talonului" mai precis de raportul nominal de aspect care se obtine prin impartirea inaltimii sectiunii la latimea acestuia si inmultirea rezultatului cu 100 pe mine ma interesa daca in practica merge. Sper ca mentionarea ca "in practica merge" e dintr-o practica nu doar din teorie.

Din postarea ta sa inteleg ca merg puse pe aceleasi jante 185/60/15 in loc de 185/55/15?! Parca nu mi se pare normal.

"Sa ma risc"?!....intreaba mai bine cati folosesc anvelopele de vara iarna iar tu mentionezi "riscul" asta pt. jumatatea lunii noiembrie? Daca vine cumva vreo ninsoare crunta nu merita sa mergi nici cu senile, eu sunt patit odata am facut drumul Galati - Bran in exact 36 de ore...a fost un cosmar care nu -l voi mai repeta niciodata.

Nu facem sondaj...spunem doar ca e o problema de fizica, Momentul unei forte = Forta x Raza. Sa fie putere, sa fie cuplu?

Nu utlizarea primei viteze ci pornirea autovehicului e un factor extrem de nociv in ceea ce priveste uzura, parca am citit undeva ca ar reprezenta 25%. Evident ne-am vazut si eu tot a 2-a folosesc cand stau intr-o coloana inceata mai ales ca sunt situatii cand nici nu mai folosim acceleratia o tinem doar din frana...ea vrea insa traficul nu permite. Daca stau sa ma gandesc a 1-a nu folosesc decat la pornire si cand mai urc cate o bordura.

"In unele zone" s-ar putea traduce prin capitolul "pornirea autoturismului"....in acest context nu mai vorbim de gama de turatii ci doar de uzura crunta pt. motor.

Cand mergi "taras" prin Bucuresti sa stii ca o poti face pastrand motorul in gama recomandata de 2000 - 3000 rot/min...singura conditie ar fi ca in loc de viteza a 3-a sa folosesti a 2-a. Oare e chiar asa greu?

Din curba puterii functie de turatie rezulta, valori aproximative: 1800 rot/min - 28cp 2000 rot/min - 32cp 2400 rot/min - 41cp 2800 rot/min - 47cp 3200 rot/min - 55cp 3400 rot/min - 62cp 3800 rot/min - 68cp 4000 rot/min - 73cp 4400 rot/min - 81cp 4800 rot/min - 84cp 5200 rot/min - 88cp 5600 rot/min - 91cp 6200 rot/min - 94cp In cartea tehnica recomandarea e conducerea in plaja de turatie cuprinsa intre 2000 - 3000 rot/min ceea ce implica o schimbare a vitezelor in zona cuplului maxim adica la 3400 rot/min. Personal conduc in acest regim schimband cam la 3200 rot/min ceea ce implica folosirea intre 32-55cp. Daca in extra-urban acest regim e usor de mentinut atentia trebuie concentrata in urban unde exista tentatia de a rula sub 2000 rot/min ceea ce in cazul acestui motor e evident o greseala. Plusul de putere nefolosit pe care il are acest motor poate fi necesar in cazul unei depasiri in care pt. a urca in putere trebuie trecut intr-o treapta inferioara de viteza.

Eu zic ca pt. o masina mentionata ca fiind de clasa mica e extrem de "fioroasa".

Eu nu inteleg cum poti fi de acord cu "expertul" din presa, daca ar fi toate la pretul de 620 si le-am inmulti cu 6 revizii ar rezulta 3720 nicidecum 6621 la totalul reviziilor dupa 90.000 km. Oricum 620 e un pret maxim care apare destul de rar in mentionarile celor care au facut reviziile. La tine care e valoarea totala a reviziilor facute pana acum? Adica la 15k, 30k, 45k, 60k, 75k. A facut cineva revizii pe masina de firma? Banuiesc ca se poate deduce tva-ul, in cazul asta chiar nu mi-ar strica o reducere cu 19% a lor ca si asa ne fura statul zi de zi.

Am citit intr-o revista un cost total al reviziilor pana la 90.000 km pt. un Chevrolet Aveo ca fiind 5564 fara TVA adica un cost total de 6621 ron sau 66.210.000 lei vechi. Cum banii astia inseamna costul a 6 revizii sincer eu unul ma indoiesc de veridicitatea calculelor. Sunt reticent la aceste calcule si datorita prezentarii altor modele diesel masini clasa medie la care preturile ar fi: - VW Passat/2.0 4898 ron - Toyota Avensis/2.0 3266 ron - Peugeot 407/2.0 2560 ron Fiind diesel probabil ar fi vorba de 9 revizii in 90.000 km, 1/10.000 In concluzie articolul din revista de specialitate imi pare a fi mai degraba o antireclama hai sa calculam reviziile pana in 90.000 km sa vedem la ce cifre ajungem.

It's only solution...change disks.

Nu prea m-am lamurit cu I -a si "ora 3" ca la climatronic imi afiseaza temp. iar ventilatorul e scalar, fara trepte.

Nimeni nu e interesat de acest F 17 - Modul CTRL Motor - Engine CTRL Modul - ECM? E corect, nu?

E jale cu distantele si timpii scosi in Bucuresti in drumul spre servici, eu din fericire ies pe un drum de centura si astfel cei 6,5 km ii execut in maxim 10 minute. In ceea ce priveste dezaburirea exista in afara de AC si varianta ventilarii? Eu am incercat-o insa eficienta mi se pare modesta.

F17 - Modul CTRL motor...asta e ceea ce scrie in cartea tehnica.