aly

Pai tocmai asta e ca contactul cu motorul al galeriei se va reduce drastic. Practic s-ar face doar prin suruburi. Cel mai mare aport(in mers) cred ca l-ar aduce totusi priza de aer. http://autospeed.com/cms/A_110474/article.html http://www.tuningshop.ro/content/view/43/5/ A nu se considera reclama. Madkat: Se pare ca am postat in acelasi timp. La priza nu sunt hotarat inca ce metoda sa aplic: -ori o gaura dreptungiulara apoi plasa -ori mai multe gauri una langa alta Peste va veni o priza de aer destul de lunga (spre faruri) astfel incat riscul de mizerie sa fie redus plus ca in eventualitatea ca ar intra cate ceva in afara de a murdari galeria alt efect negativ nu vad.

Mi-am modificat si eu in sfarsit admisia si sensul mariri diametrului si a modificarii locului de unde trage aer(daca sunteti interesati o sa expun si cum am facut). Acum urmatorul meu obiectiv este cel de a contracara efectul incazirii aerului pe traseu pana la intrarea in camera de ardere. Tot studiind am gasit cateva solutii pe care o sa le si aplic(majoritea). Le expun aici poate impreuna cu voi le imbunatatesc sau cine stie poate mai apar si altele. Dupa cum spunea si Ovi pe aici degeaba(sau aproape) mi-am largit admisia la 75mm, degeba trag aer mai rece si dintr-un loc de presiune pozitiva maxima daca pe traseu aerul este incalzit de aerul cald din motor (prin furtunul de ventilare carter) si de galeria de admisie care se infierbanta. Prin urmare iata cateva solutii: 1. eliminarea ventilarii carterului in admisie-foarte greu de realizat-initial ma gandisem sa pun o teava paralel cu evacuarea si sa conectez futunul acolo dar m-am razgandit pentu ca in primul rand ar arata ca naiba si in al doilea rand dupa parerea unora in frana de motor(decelerare) e posibil ca motorul sa aspire pe acolo diverse (praf in special),- nu mai zic de aspectul ilegal-asta e o modificare la care am renuntat-totusi la capitolul asta m-am schimbat acel separator de ulei de sub capac ca era imbacsit tare 2. izolarea galeriei de admisie de blocul motor prin confectionarea sau achizitionarea unei garnituri din material termoizolant-daca nu gasesc gata facuta ma gandesc sa-mi fac una din azbest(nu prea indicat) sau altceva cu aceleasi proprietati 3. o priza de aer in dreptul galeriei de admisie pt ca aceasta sa fie racita in mers de curentul de aer ce ar intra fortat, si una sau doua prize de evacuare in zona de presiune mai mica a capotei(prima treime), pentru eliminarea aerului cald-implica taierea sa gaurirea capotei dar nu e o problema cel putin pentu mine 4. izolarea galeriei de evacuare-am gasit pe un site 40 euro rola de material termoizolant. Cam astea ar fi. Avand in vedere asta vara aerul din admisie avea vreo 60 grade(valoare cittita pe laptop + interfata ), ma gandesc ca daca reusesc sa pun in practica pozitiile 2,3 si 4 ar putea scadea temperatura aerului din admisie macar cu vreo 15-20 grade-voi ce parere aveti?

Am avut aceiasi problema. Arcul din stanga spate avea o spira jumatate rupta. Le-am schimbat pe amandoua, si daca tot am umblat pe acolo am schimbat si amortizoarele.

In manual la capitolul ABS sunt cateva diagrame de diagnosticare poate te ajuta. Incepe cu aia de la pagina 452(capitolul 7-16).

Am avut aceeasi problema cu ABS-ul-''not found'. Nu e detectat decat cu Scan 100. Posturile 98, 100, 110 din acest topic.

Din ce am inteles eu de acolo acest "rece" este citit de ecu din 2 locuri: 1. de la senzorul de temperatura agent racire-antigel mai rece = amestec mai bogat 2. de la senzorul de temperarura a aerului din admisie-aer mai rece=mai rezistent la detonatii =avans mai mare

Ce schimbari ai sesizat? Aceeasi modificare e explicata aici: http://autospeed.com/cms/A_110350/article.html, atat din perspectiva temperaturii lichidului de racire cat si din cea a temperaturii aerului din admisie.

http://www.youtube.com/watch?v=bydUV8irATw...feature=related

Mai ieftin ieseai cu pompa de benzina. http://www.rxm.ro/index.php?fuseaction=sit...ails&id=874

Tocmai asta e ca mana cealalta nu era pe masina. Si inca un fenomen ciudat daca apropii aparatoarea bujiei de tabla aia de la galerie apar scantei intre ele. Bujiile sunt schimbate recent(sub 1000 km). Se pare ca trebuie sa iau fise nu-i asa? Daca tot am umblat pe acolo am zis sa scot si cate o mufa pe rand la injectoare si iarasi parca nu se schimba prea mult mersul motorului. Ecm-ul compenseaza si acolo sau injectoarele e posibil sa fie putin infundate? Scuze de offtopic.

Am vrut si eu astazi sa verific cum mai arata fisele la Espero si cand le-am scos una cate una cu motorul pornit m-au curentat destul de tare desi le-am tinut departe de orice masa. Am incercat apoi cu o carpa(uscata) si chiar si prin carpa simteam intepaturi ritmice. Sa insemne asta ca ar trebui schimbate? Aaaaaaa si parca nici nu se schimba prea mult mersul motorului cand scoteam cate una.

Aia(ciuperca) e supapa EGR, care la tine se pare ca e anulata. Acel furtun vine bagat intr-un stut aflat pe corpul clapetei(uita-te in manual ca iti arata exact care). Verifica ca si acel stut sa fie infundat altfe trage aer fals pe acolo. Ar trebui verificata si supapa EGR sa nu fie blocata pe deschis pentru ca iti baga gaz de esapament in admisie si merge prost. Cauta pe forum ca era un topic legat de aceasta supapa si despre anularea sau curatarea ei. Bafta.

Expun si eu aici o mica problema legata de cutie(sau ambreaj). Mai exact este vorba de o pierdere de ulei(mica e adevarat) in zona capacului de tabla(in forma de semicerc) care acopera cutia (sau mai bine zis carcasa ambreajului) , dedesubt sub nivelul baii de ulei. Acolo (pentru ca e cel mai jos nivel al cutiei) se aduna mereu picaturi de ulei care la examinarea olfactiva pare a fi de cutie. Aveti idee pe unde ar putea scapa acel ulei( o fi vreun semerig ceva?). Sper ca am fost destul de clar cu locatia. Acea tabla e prinsa de carcacsa cutiei cu cateva suruburi de 8 (cheie de 14) cred, si tot ea (tabla) face accesul mai dificil la cele doua suruburi ale baii de ulei dinspre cutie, si e vizibila in toata splendoarea ei doar de sub masina.

Pana la urma cati litri de ulei intra in Espero 1.8? In manualul luat de pe forum scrie 3.85 litri, insa am gasit topicul asta: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showt...++intra++espero unde sunt tot felul de informatii contradictorii.

A mai folosit cineva Mobil 1 5w50 Rally Formula? Am luat aseara din Carrefour-230 lei bidonul de 4 litri. Il voi pune in al meu Espero 1.8-152000km. Pana acum am mers cu Mobil Synt S 5w40. Uleiul il schimb cam o data la 4-5 luni timp in care fac cca 6000-7000km-80% urban. Ce parere aveti e bun? http://www.oilshop.ro/specs/mobil/IOCAENPV...bil_1_5W-50.pdf Aveti idee ce inseamna ulei tri-sintetic? Am cautat 5w40 Mobil 1 dar am inteles ca nu au uleiul asta in gama.

Mersi pentru raspuns. Am desfacut acea rezistenta si am gasit doua lamele care initial au fost lipite cu fludor dar care s-au desprins. Daca apropii acele lamele aeroterma funtioneaza corect pe toate treptele dar acea rezistenta se cam incalzeste(o fi de la contactul mai mult sau mai putin perfect pe care il faceam eu tinand cu mana acele lamele?), in consecinta o sa lipesc la loc aceste lamele-sper sa nu iau foc-pana imi iau alta rezistenta care e vreo 60 ron.

Salut. Am luat si eu de curand(ieri) un Matiz din 2001(ac+servo+alarma+centralizata-poate imi spuneti de care e), care are urmatoarea problema: ventilatorul de incalzire nu merge decat pe treapta a cincea. Inca nu am apucat sa-l studiez dar poate imi spuneti pe unde e siguranta pentru treptele de viteza ca banuiesc ca de acolo e problema. Mersi.

Pe a mea a mai vazut-o un mecanic(al treilea) care care m-a bagat si mai tare in ceata. Dupa ce primul imi spusese ca tacane axul cu came, al doilea ca tacane 2-3 tacheti,ultimul dupa ce a ascultat cu atentie mi-a zis ca tacaneala se aude dinspre distributie deci e clar tacane intinzatorul curelei. Tacaneala la mine se aude numai cu motorul rece(dimineata-desi au fost dimineti cand nu s-a auzit), sau dupa o perioada in care motorul nu a fost pornit(cand plec de la serviciu de exemplu-desi si in acest caz au fost zile cand nu s-a auzit). Zgomotul inceteaza dupa cateva minute de mers la ralanti, sau daca o turez in gol mai tare de vreo doua ori, sau dupa ce parcurg 500-600 metri. Ca un istoric al tacanelii totul a inceput la scurt timp (3-4 saptamani) dupa ce am schimbat cureaua de distributie(nu si intinzatorul) si pompa de apa, pe la 142000km(acum are cca 151000km), cu un tacanit discret la un interval de 10-15 secunde in aceleasi conditii expuse mai sus(motor rece etc.). In timp acest interval s-a diminuat, acum practic tacanind fara pauze. Masina are ulei mobil synt s 5w40(al doilea schimb dupa ce am schimbat cureaua)-nu papa ulei, nu fumega, trage bine. Avand in vedere descrierea astept ceva pareri, pana imi fac timp sa desfac pe acolo. Multumesc.

Asa e din intrebarea pusa ar rezulta ca sunt un novice dar nu e chiar asa. Am facut la viata mea multe motoare de Dacie si chiar de Tico. Am intrebat pt ca citisem pe forum ca cineva scotea tachetii fara demontarea axului cu came. Cat despre semichiulasa(carterul axului) din ce am vazut eu este prinsa cu aceleasi suruburi cu care e prinsa si chiulasa. Mersi oricum pentru raspuns.

Salut. Spuneti-mi si mie va rog pentru a schimba tachetii(sau ai scoate in vederea curatarii), la un Espero 1.8, trebuie demontat axul cu came? Suruburile care tin carterul axului cu came tin si chiulasa. Daca se desfac e necesara alta garnitura de chiulasa? Multumesc.

Nu se aprinde nici cand pui contactul impreuna cu celelalte becuri? Daca nu ar fi bine mai intati sa schimbi becul(nu e greu deloc) si abia apoi in caz ca se aprinde sa treci la alte cercetari. Dupa ce pui bec functionabil vezi exact momentul cand se aprinde(dupa initializare, dupa o anumita viteza, la o frana mai puternica etc). Vezi ca in manual sunt cateva diagrame de diagnosticare-s-ar putea sa te ajute. Daca nu tre sa apelezi la tester sa vezi exact codul de eroare.

Se vand urmatoarele piese Tico-Matiz: -placa presiune Valeo-30lei -disc ambreaj Valeo-30lei -rulment presiune-15lei Toate au fost cumparate (noi nu second) si montate in mai-iunie 2008 pe al meu Tico. -electromotor-200lei(curatat, gresat, montat perii noi). Preferabil in Iasi dar trimit si prin posta cu plata ramburs.

Salut. Am si eu eu intrebare la voi. Electromotorul de Tico s-a mai pus pe vreo alta masina daewoo? Citisem undeva ca e identic cu cel de Cielo sau Espero dar ma cam indoiesc. Matizul sau Damasul poate?????

Pentru cantitatea mai mare de praf eu vad doua solutii: 1.Se schimba mai des filtrul de aer + un ulei mai bun schimbat mai des decat prevede producatorul 2. Filtru panel(intra in cutia originala), K&n sau alta marca de prestigiu dar neaparat imbibat cu acel ulei special si spalat mai des in functie de zonele pe unde se circula. La o analiza mai atenta la Espero cel putin pentru cei care nu vor sa-si gaureasca aripa, aceste fante se por face si in partea laterala a spoilerului. In acest caz ar scadea putin eficienta sistemului dar sunt si avantaje: -spoilerul se poate repara mai usor -traseul aerului e mai putin direct-timp mai mare de decantare.

Pai in configuratie stock masina trage aer tot din acelasi loc. Cu o priza pe aripa(impropriu spus priza -o sa fie ceva in genul branhiilor la pesti), ma gandeam doar sa aduc un aport mai mare de aer rece in acel spatiu. Rezonatorul se poate lasa fara probleme, iar in ceea ce priveste patrunderea de mizerii-in primul rand ma gandeam sa acopar priza cu o plasa destul de deasa, iar daca va patrunde ceva volumul acelui spatiu ca si distanta intre aripa si gura furtunului ce vine din cutia filtrului de aer sunt destul de mari iar pe traseu mai exista si filtrul de aer deci din punctul asta de vedere nu cred sa fie probleme. Despre priza de pe capota destinata racirii galeriei de admisie ce parere aveti e eficienta sau mai bine fac o priza de eliminare a erului cald undeva intr-un colt al capotei unde apa nu ar influenta prea mult. Si mai ales daca e posibil sa am probleme la iarna.