aly

Eu m-am gandit sa-mi fac o priza de aer functionala pe aripa dreapta astfel incat sa intre aer mai mult si mai rece in spatiu dintre aripa si aparatoarea de noroi. Concomitent asi schimba si tubulatura pana la clapeta(inclusiv aia dintre cutie si contraaripa) cu una mai mare in diametru si deasemeni inca o priza de aer functionala exact deasupra galeriei de admisie(la asta mai studiez ca mie frica de apa dar cea in aripa o sa o fac imediat ce gasesc o priza frumoasa sa acoper gaura sau fantele). Astept idei pro si contra si de ce nu eventuale sfaturi. L.E Oare sa scot si rezonatorul sau sa il las acolo?

Bagati un ochi aici sa vedeti ce fac niste americani cu admisia la Audi turbo. http://www.audiforums.com/m_258778/tm.htm http://www.audiforums.com/m_260779/tm.htm

Eu am acasa o chiulasa completa de pe Nexia 16 valve. M-ar bate un gand sa o pun o al meu Espero 1.8(injectoarele le-asi lasa tot pe alea de pe Espero) Ma intereseaza daca se potriveste si daca ECM-UL se "descurca" cu noua configuratie. Multumesc.

Salut. Pentru baietii din Iasi care au probleme cu ABS-ul tester 100 mai gasiti si in serviceul Club T sau ceva de genul asta care se gaseste in Baza 3(la vreo 300 metri pe stanga cum va duceti spre Tesatura). Eu am avut aceleasi probleme si dupa ce am masurat si rasmasurat ce ce era pe acolo, de am invatat pe de rost si schemele electrice m-am dus la acest service (recomandat de Dl Barbu pt ca initial am fost la el dar scanerul Bosch nu mi-a detectat ABS-ul) si testerul a gasit eroarea "viteza roata stanga fata = 0". Am luat un sezor sh de la dezmembrari (cum te duci spre Tomesti undeva pe stanga) 15 ron(am ales din vreo 15-20 jambe care erau acolo). In momentul cand am vrut sa-l schimb am avu o surpriza si anume senzorul meu era de fapt bun dar avea suportul rupt (e dintr-un material casant-antimoniu cred) si statea inclinat aiurea fata de acea roata dintata. L-am pus pe asta din dezmembrari si merge si in ziua de astazi. In concluzie verificati si asta mai ales ca se demonteaza super usor.

Da asa e, am luat-o prin februarie. Masina are peste 200000km(a fost taxi), dar am luat-o relativ ieftin(3200lei) preferand sa bag eu bani in ea si sa o fac. In consecinta in afara de motor, uleiuri,lichid frana, antigel,rulment presiune, am mai schimbat amortizoarele + arcurile din spate, macaralele pe fata, toti rulmentii de la roti, bucsa suportului lateral al cutiei(vibra si dadea in contraaripa facand un zgomot infernal), bucsele barii stabilizatoare, am antifonat-o in interior, am schimbat o parte di cablaraia din compartimentul motor pt ca erau asa de uscata incat cand le indoiai crapau pur si simplu. I-am pus becuri in spate de ceata si marchearriere si am refacut traseul electric inclusiv schimbat sonda de mers inapoi din cutie, am inlocuit toate becurile din bord etc. Toate astea le-am facut personal impreuna cu un prieten treptat de cand am luat-o si pana acum(in timpul asata sotia circula cu el).Dupa toate astea am trecut si ITP-ul. Mi-au ramas de schimbat doar bratele alea din spate, de fapt doar bucsele dar am inteles ca vin cu totul. Revenind la carburator acesta are socul automat defect sau anulat(din surubul ala) inca nu stiu exact. In iarna dupa ce am luat-o pornea la a doua cheie si trebuia tinuta in sprituri 50-60 secunde. Dupa ce am mai citit pe aici am umblat eu la "surubul lui Pepino" si pornea la cheie dar se tura foarte tare. Acum dupa ce s-a mai incalzit am dat inapoi acel surub porneste ok dar totusi ceva nu imi place parca nu merge cum as vrea eu avand in vedere ca practic 80% din motor e nou. De aceea asi vrea sa-i fac eu o curatare si un reglaj ca la carte sa nu mai am probleme, avand in vedere ca e condus de o femeie si incepatoare pe deasupra. Kinetix si eu sunt curios de consum. O sa il fac cu metoda plinului. Scuze pt postul lung si pt off topic.

Cu un ciocanel nu prea mare lovesti de cateva ori electromotorul. Daca ai noroc e posibil sa o ia la cheie. Asta e o solutie provizorie pt cand te lasa undeva in drum(ai grija la alternator sa nu faci vreun scurt). Daca exista vreo problema cu electromotorul mai devreme sau mai tarziu tot trebuie dat jos.

Din pacate am avut si consum de 13 % cu Tico(nu eu sotia), inainte sa-i fac motorul. Acum i-am facut motorul (vibrochen nou, cuzineti biela, palier si axiali noi, ax came nou, culbutori noi, axe culbutori noi; etc), am reglat avansul cu strobo si m-am gandit sa ma bag si la carburator. Cat am avut Dacie am studiat si experimentat pe ea mai multe tipuri de carburi si toate se reglau dupa cum am spus. Totusi nici unul nu era asa complicat ca asta de Tico(nici macar solexul de Oltcit) de aceea am intrebat.

La Tico sub carburator in partea dinstre habitaclu exista un furtunas de ala gri(ca ala de la avansul vacumaic) subtire lasat liber. Asa e si la voi sau trebuie conectat undeva? Multumesc.

Salut. La majoritatea carburatoarelor un reglaj corect presupune ca acea clapeta de acceleratie trebuie sa fie reglata astfel incat sa fie pozitionata exact peste(sa o acopere cu muchia) ultima gaurica de progresiune, iar reglajul fin sa se efectueze din surubul de reglaj amestec(cel de CO in cazul Tico). Aveti idee daca si la ticozaur functioneaza acest principiu? Multumesc. Cover.pdf

Gata. Am rezolvat in sfarsit. Se pare ca primul meserias nu prea se pricepea. Al doilea mi-a gasit 3 diode arse. Regulatorul era bun. Pt ca ma grabeam mi-a adaptat o punte de diode de la alta masina iar acum merge super si nu se mai aprinde becul. Atata doar ca nu mai am capacul ala de plastic dar sper sa nu fie probleme din cauza asta pana voi lua o punte de diode de Tico.

Acum dupa unele interventii la alternator tensiunea masurata la bornele bateriei este de 14.3-14.4v dar dracia aia de bec continua sa clipeasca. Daca il turez mai tare mai scade intensitatea becului dar tot nu se stinge de tot. Poate fi ceva defect pe circuitul acelui bec? Si inca ceva un alternator de Cielo-Espero s-ar potrivi pe Tico? Multumesc.

La al meu Tico palpaie becul de la baterie mereu. Cand am masurat incarcarea stupoare, la ralanti fara consumatori baga un pic peste 16 volti iar cu faza lunga un pic peste 15 volti. E defect releul sau puntea de diode? Mai am acasa doua alternatoare de Dacie + un releu electronic as putea sa-l punn pe unul dintre ele sau nu merge? Multumesc.

Pt tico aly_1975ro@yahoo.com. Mersi.

Salut. E normal la Tico ca radiatorul impreuna cu furtunele sa fie fierbinti iar apa din vas sa fie rece? Aseara dupa vreo 8-9 km de mers acul abia se miscase.

IAC-ul l-am curatat. Deasemeni am dat jos si curatat si corpul clapetei(avea infundat orificiu pt valva EGR), dupa care am dat reset si idle lern. Pt injectoare am pus vreo trei-patru plinuri la rand adidiv de la Casite. Se pare ca nu are asa mare efect. Inainte de a curata corpul clapetei nu avem acel lag la pedala, dar dupa ce am montat la loc ralantiun nu cobora deloc sub 1500 ture(nici dupa incalzire). Am dat jos din nou corpul si am reglat din nou clapeta si ralantiul si-a revenit dar am ramas cu acea intarziere. Sa fie de aici?

Semnalez si eu doua probleme nu foarte grave dar enervante: 1. Cand vreau sa plec de pe loc am lag la pedala adica tre sa apas destul de mult ca sa urce motorull in ture sa pot pleca(adica daca apas prea putin el ramane tot la 875 rpm). Ar trebui sa mai umblu la surubul de reglaj al clapetei? 2. In mers cand reduc viteza o tin in frana de motor pana pe la 1200 ture iar apoi calc ambreajul sa retrogradez sau sa o scot pe liber. In momentul ala turatia cade pe la 500 ture apoi intr-o fractiune de secunda urca inapoi la 875. Problema e ca odata la 20-30 de astfel de operatii motorul nu mai urca ci se opreste(e nasol mai ales in curba). Apoi il pornesc din nou si merge bine. Problema e aleatorie adica poate sa mearga bine 2-3 saptamani sau poate sa-mi faca de doua ori intr-o zi figura. In rest masina se comporta excelent nu am ce sa-i reprosez. Ceva idei?

Ce modificari trebuie facute la UPS pt a scoate din 12v- 220v? Eu am doua care au acumulatoarele scoase: pe unul scrie: "Model: 1040H/400VA I/P:220V/50HZ O/P:220V/50HZ" Are 7 mufe un spate dupa cum urmeaza: -4 de alea cu 3 pini ca la unitatile de calculator -una (mama) care arara ca aia a portului serial de la calculator -2 care arata ca alea de telefon sau de cablu retea Pe al doilea scrie asa: "Ac fuse T4A Model: Guard 500A Input: Ac220-240V 50/60Hz, 4A Output: Ac 220-230-240V, 50/60Hz, 300W max cos "fi"=0.6 Are 2 mufe in spate: una cu trei pini ca la calculator una ca o priza normala cu 2 pini (fara impamantare) Care e mai bun? Mutumesc.

Vreau sa-mi iau un laptop pe care sa-l folosesc exclusiv pentru diagnoza. Deci ar trebui sa supotre win 98(pt myaldl si daewoo.exe), sa aiba port com nativ si unitate cd si bineinteles sa-l tina bateria cat de cat. Cam care ar fi configuratia minima, unde si la ce bani asi gasi unul(nou sau sh)? Multumesc.

Pentru cei cu spirit practic. http://waterpoweredcar.com/hydrobooster.html Tunning cu ajutorul hidrolizei. Ce ziceti ar merge si pe ale noastre?

Ce coduri de eroare ti-au iesit la scanare? http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=5434&hl=

Uite si o adaptare romaneasca a acestei "inventii". http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...BINET++GALERIE- post://http://www.daciaclub.ro/index.php?s...GALERIE postul 23

In lipsa de bormasina statica , la dacie am incercat si eu a doua varianta. Masina se comporta foarte bine(porniri la -24 grade, demaraj foarte bun, bujii perfect uscate si caramizii la culoare, pana si culoarea depunerilor de pe esapament se modificase in bine semn ca arderea era in parametri) dar nu pot spune ca meritul era exclusiv al bujiilor pt ca acea masina suferise modificari profunde pe partea de aprindere (aprindere electronica initial apoi aprindere electronica cu senzor, avans vacumatic modificat),si carburatie(carburator dublucorp weber+galerie),filtru sport,plus raport de compresie marit, electroventilator, etc Acum ce sa zic la cei 60-70 de cai si 950 kg ale daciei se cunostea fiecare modificare, la espero nu mai sunt asa sigur. Oricum costurile nu sunt mari si nici efecte negative nu cred sa apara asa ca probabil voi incerca. Eram curios daca si dintre voi a mai incercat cineva pe vreo masina pe injectie.

Poate unii dintre voi au auzit de chestia asta. Ce parerea aveti? Un nene din Nisa si-a modificat bujiile la masina si pretinde ca pe langa imbunatatirea demarajului a scazut si consumul cu 20%. Modificarea e simpla si consta in gaurirea electodului de masa, mai bine urmariti singuri in filmulet: http://tf1.lci.fr/infos/jt/0,,3377690,00-a...conomique-.html Sau alt tip de modificare cu aceleasi rezultate: http://performanceunlimited.com/documents/...idegapping.html Performance_Unlimited_4_Wheel___Off_Road_Center___Hartford__Wisconsin___USA_Tech nical_Documents.pdf-aici puneti extensia "mht". PS: Sper sa nu se mai fi discutat. Eu la

Ce tensiune se aplica injectoarelor 12 volti sau 2 volti ca in tutorial si cam ce presiune suporta?

Si eu am un papuc de la luneta dezlipit. Dupa lungi cautari am gasit(si luat) aseara la Autocenter(cel de pe Moara de Foc), argint coloidal de la Loctite-41ron. Asa ca daca sunteti din Iasi acolo gasiti deocamdata-vanzatoarea(pe care am stresat-o toata saptamana pana a adus-spunea ca se cauta si dispare repede de pe raft mai ales acum in perioada asta. Denumirea este aceasta: "LOCTITE CIRCUIT +" "REPAIR KIT FOR REAR WINDSCREEN DEFROGGER"-COD LOCTITE 3863-COD AUTOCENTER 1253. Din pacate nu cred ca doar cu solutia asta o sa obtin si rezistenta mecanica necesara asa ca am luat si un tub de UHU METALL pt lipit metal pe sticla(5 lei in Carrefour). Pt a obtine o suprafata de contact mai mare(doar lipind papucul cum era cred ca nu tine), am luat o placuta de cupru foarte subtire cam de marimea zonei "cuprate" unde era lipit papucul si pe ea (placuta) am cositorit papucul. Urmeaza ca pe un sfert din placuta sa pun adeziv pt metal iar pe restul sa pun Loctite, apoi dupa lipire o sa fac si o punte intre placuta si nichelinaa de pe luneta . Sper sa tina. Toata treaba asta trebuie efectuata intr-un loc cald si cu luneta perfect uscata, deci masina intr-un garaj si feonul pe geam