papie

Adica acest dispozitiv "zapaceste" centrala un loc ca ea sa functioneze la puterea corecta (sa zicem 40 de grade ziua si 60 noaptea ca asa doresc eu) o tot face un ciclu de pornit/oprit pe putere maxima cu un timp variabil respectiv pana ajunge ambientul la temperatura setata. Corect? Eu am vazut centrale la care se regla aceasta chestie (noapte/zi pe temperaturi diferite) aceste corectii fiind facute direct din termostatul centralei.

Pai da si acest modul care trebuie montat la centrala (avand in vedere ca poate centrala nu a fost prevazuta pentru asa ceva) cum se monteaza? Eu am crezut ca acest dispozitiv (cronotermostat) "invarte de butonul centralei" si potriveste pe intervale orare temperatura setata de mine, daca nu este asa atunci... ce face exact acest dispozitiv?

'nteles sa traiti. Dar care este compatibilitatea intre cronotermostat si centrala, mai exact, cum "dirijeaza" acest dispozitiv centrala ? Nu trebuie ca si centrala sa aibe un receptor pentru asa ceva? Asta este bun? http://www.centrale.ro/catalog/product_inf...roducts_id=1420

Merci. Se poate cumva un pic mai detailat raspunsul, un model anume ...? @hitman Nu doresc sa fie mentinuta temperatura constanta zi/noapte ci, noaptea mai cald ziua mai rece - nu este nimeni acasa ziua iar lipsa de izolatie isi spune drastic cuvantul.

Cunosc masini de firma nesimtit de intretinute, orice fluierat, troncanit, etc. imediat remediat in service la genul (de..., aici intervine aportul atelierului) este ceva de la caseta de directie schibam toata caseta, nu reparam ca nu tine - vrajeala pentru a incasa mai mult si cum este pe firma si mai putin intereseaza costul (sefu nu se pricepe ori nu il intereseaza) majoritatea lucrarilor se termina printr-o inlocuire masiva de piese. Da, o sa supuneti ca sunt rare aceste cazuri; intradevar, dar sunt si acest gen de masini. Alta varianta ar fi masina inmatriculata pe firma dar de fapt este un unic conducator respectiv posesor (recte persoana fizica), toata manevra fiind pentru leasing sau deduceri.

Cine poate face o recomandare pentru o centrala "ieftina si buna"? Casa la curte neizolata (caramida), suprafata 80 m2, 3 camere +baie, bucatarie, 2 holuri, balcon inchis, calorifere aluminiu. Preferinte: sa aiba regim de functionare cu temperaturi diferite pt. zi/noapte si sa nu fie Ariston (in speta sa nu fie italieneasca). Vechea centrala care a functionat bine 5 ani si satisfacator urmatorii 3 este Ariston Meta de 24kw. Din ce am inteles (de pe net) nu am nevoie de centrala in condensatie, corect ?

Totusi..., care ar fi explicatia pentru randamentul cu aceasta metoda, avand in vedere ca in cele 10 min in care lichidul de curatare ar trebui sa disloce rezidurile injectoarele sunt inchise?

Nu.

Din titlu "bateria full".... A fost verificata bateria dupa incarcare, posibil ca bateria sa fi "murit" de tot, adica nici nu se mai incarca.

Intrebare: de ce este astfel gandit sistemul (reglare inaltime) doar pe faza scurta? Reglajul presupune deplasarea oglinzii deci oricum influenteaza ambele faze si ... poate ca am nevoie de acest reglaj si in timpul utilizarii pe faza "lunga".

Da, este din plastic cu doua mufe "rapide" tot din plastic si o supapa de sens. Intradevar este cam scumpa ca si alte piese la care pretul este cu mult peste valoarea reala (probabil ca se detine vre-un fel de monopol pe piesele exclusiv importate sau cele care se vand rar, nu stiu). Ex.: Prag cielo (cca 1m patrat de tabla stantata fara alte briz-briz-uri gen piulite incastrate, plastice, vopsire electrostatica, etc) 350 RON, valoarea ei la iesirea pe poarta fabricii nu cred ca este mai mult de 10E. Inlocuitor catalizator (o banala teava cu doua flanse la capete) 50-60 RON, pretul ei (dupa parerea mea) cred ca ar fi undeva la 20 RON si exemplele pot continua.

Nu se taie nici o tabla era vorba de taierea conductei pentru o operatiune ad hoc, pretul ... la materiale parca ceva in jur de 200 si manopera undeva in jur de 100 (daca imi amintesc bine).

Cel mai usor (dar implica pierdere a mult lichid de frana) este sa demontezi etrierul din suport si apesi usor pe frana pana iese de tot pistonul dupa aceea demontezi si racordul flexibil (de preferat cand este pe masina slabesti si strangi inapoi racordul pentru a evita neplacuta situatie de a sta cu etrierul intr-o mana si cu o cheie in cealalta mana) sau, demontezi etrierul impingi pistonul la maxim inapoi (facand parghie cu 2 leviere sau ce ai la indemana) apoi demontezi racordul flexibil si prin acest orificiu se aplica aer comprimat. ATENTIE pistonul sare cu putere si se pot intampla accidente de aceea se va pune o bucata de lemn (suficient de ingusta pentru a putea lasa sa iasa de tot pistonul din locasul sau) intre piston si etrier sau, prin orificiul ramas liber (cel al racordului flexibil) si numai daca pistonul culiseaza usor se poate impinge cu o surubelnita (atentie nu deteriora filetul) pana iese suficient si il poti apuca cu un cleste gen "papagal" numai de buza de deasupra garniturii de protectie si usor prin miscari de rotire va iesi. Da se poate monta la loc fara probleme, de preferat si indicat schimba setul de garnituri.

Eu am avut ghinionul ca intr-un service sa-mi striveasca/rupa una dintre conducte, in incercarea de a taia bucata respectiva si a uni capetele bune cu un furtun (nu era service daewoo si nu aveau conducte noi) conducta s-a fisurat inca in 2 locuri. Concluzia, era "coapta" din cauza ruginii. Am schimbat tot de la pompa pana la admisie, nu fara bataie de cap deoarece (cel putin pentru varianta '95) nu se potrivesc racordurile flexibile cu cele de pe piata actuala. Cel mai bine mergi intr-un service cu magazie de piese (daewoo) proprie si prin diverse combinatii de modele inclusiv de la modelul executive o sa se potriveasca. PS: Din cate imi aduc aminte ai nevoie si de un nou adaptor intre rampa de injectoare si racordul de retur din acelasi motiv de incompatibilitate.

Apropo de Nova de pe Grivita, ma intriga faptul ca dupa atata timp scurs de la accident nu vine nimeni (din cei abilitati -primarie, pompieri sau cine trebuie) sa mute masina, macar, mai aproape de bordura, acuma este cu partea din fata intrata pe banda 2. Poate se gaseste vre-un nefericit si mai face inca un accident cu masina buclucasa (Nova).

@c0rneliu Posibil o mizerie (corp strain, o bucatica de garnitura, un span de metal, etc) in pompa de frana prinsa de una din garniturile din interior, astfel lichidul a facut o "bucla" un loc sa exercite presiune in sistem. Ai facut cateva pedale si ai schimbat locul impuritatii, pompa revenind la normal. Este numai o presupunere nu un diagnostic cert. LE. Ca sa ma fac mai bine inteles:

Eu ma gandeam ca ar fi cam asa:

@Abram Burel Exact asta am scris si eu "Rezervor plin = rezistenta minima = curent mare prin bobina acului indicator = idica nivel mare".

Merita sa schimbe cuzinetii de biela (cca 35 RON) manopera fiind aceeasi, presiunea de ulei ... treaba cu martorul simplu (doar bec fara ceas) nu este o chestie foarte elocventa.

Daca motorul a fost reparat in totalitate (inclusiv bucsat - alezare + bucsare pentru eliminarea uzurii blocului motor) se vad cu usurinta bucsile (au o grosime de cca. 2 mm) daca nu se vad iar blocul este intact insemna ca cel mult au fost schimbati segmentii si eventual pistoanele. Mai exista varianta (pentru o uzura mai mica) doar alezat si montat segmenti si pistoane R1 (nu stiu daca exista pentru Daewoo). Deci cel mai sigur este sa masori diamentrul pistonului si al alezajului din bloc.

Da!

Cred ca nu a masurat bine. Se scoate segmentul de pe piston, se introduce in blocul (camasa pistonului) motor in pozitia si locul de lucru (paralel cu blocul motor si la o adancime de cca 1 cm) se lasa liber si se masoara distanta (cu lera) intre capetele segmentului. PS. 3 mm in aceasta situatie este enorm .

Nu cunosc exact cum sta treaba la tico, dar mai mult ca sigur este pe dos. Rezervor plin = rezistenta minima = curent mare prin bobina acului indicator = idica nivel mare; rezervor gol = rezistenta minima = curent mic prin instrumentul de masurare. Este cea mai simpla realizare a unei sonde (asa are si dacia la care becul de nivel minim se aprinde printrun contact pozitionat putin inainte dea plaja de minim a cursorului).

Exista legatura intre martor (usa deschisa) si plafoniera. Posibil acel minus care vine de la usa la plafoniera (comandand aprinderea acesteia) undeva in interiorul intrerupatorului (probabil) atinge ori de caroserie ori de minusul permanent al plafonierei. Ca prim pas as recomanda demontarea si verificarea plafonierei, cel mai simplu se demonteaza si se anuleaza (se scot mufele) plafoniera, apoi se verifica daca a disparut fenomenul.

Acul scade progresiv datorita scaderii de tensiune care este tot progresiva. Incarca alternatorul = ~14, 2, se defecteaza si tensiune din baterie scade lent astfel influentand si respectivii senzori. Eu cred ca alternatorul trebuie verificat riguros pe banc (atat statorul cat si rotorul) si doar dupa aceea sa schimbi din nou piesa defecta. PS. Am avut alternator cu rotorul defect (avea jumatate din impedanta normala deci "prajite" ~50% din infasurari) am schimbat 2 grupuri de diode si un releu pana i-am gasit defectul. Functiona aproximativ o saptamana cu acest defect (respectiv rotorul).