papie

Daca tot vrei sa incerci iti propun sa faci operatia cu un cric pus sub usa si intre ele o scandura (sa nu indoi usa) asa poti face operatia mai controlata. PS. Ia un punct de reper (intre usa si caroserie, cand deja este montat cricul) masori cu o rigla si actionezi cricul putin, iar masori, probezi si tot asa. "Masoara de 2 ori si taie o data."

Trebuie sa schimb pragurile la Cielo, reparat/schimbat pasaje roti spate si vopsit. Cunoasteti pe cineva de incredere pentru aceasta lucrare. Nu imi trebuie factura. Pot sa aduc masina fara elementele care incurca aceasta operatiune (ornamente, faruri, mochete etc.), ideea este sa nu incarce nota de plata aiurea si sa lucreze cu grija. S-au poate cineva dintre forumisti are/lucreaza la un service. PS. Am citit in topic recomandarile de service-uri, dar am avut experiente neplacute necunoscand pe nimeni de acolo. Ex: Reparatie la motor, proforma 2000 RON , luat la "puricat" s-a ajuns la 1500 RON, multe chestii erau bagate aiurea, gen cel mai scump ulei care il aveau - avand in vedere ca trebuia schimbat peste 1000 km, demontat motor de pe auto - nu era necesar , etc. si asa a fost mult (parerea mea) dar asta e , o baga in fata pe aia cu normativul dar eu nu prea am vazut sa se faca operatiunile exact cum sant trecute acolo, se sare peste o groaza de etape - "las' ca merge" - ce daca strica altceva , nu conteaza.

fftopic: Exista doua metode de strangere in spirala sau incrucisat (ultimul surub strans poate sa fie si in cealalta parte a chiloasei, se strange dinspre centru catre extremitati pentru a permite chiuloasei sa se "aseze"). Chiuloasa trebuie sa exercite aceeasi presiune pe toata suprafata de aceea, este recomandat sa faci strangerea de 2 ori consecutiv - adica dupa ce ai terminat cu ultimul surub il desfaci pe primul il strangi din nou si tot asa pana la ultimul. Cand "simti" ca scapa (la strangera la mana cum spui tu) surubul se intinde si la o dilatare mai puternica s-ar pute rupe. In fine, treaba cu stransul chiuloasei nu este chiar asa cum o relatezi tu - nu forta norocul.

NU umbla la suruburile care strang chiuloasa, sunt stranse toate egal (pt. a pastra planeitatea) cu cheie dinamometrica la un anumit cuplu.

Poate au fost montate defectuos sau au un defect de fabricatie, se poate intampla.

Probabil difera in functie de modelul alarmei. Totusi, modul valet presupune dezactivarea totala a alarmei tocmai ca in service sa nu aiba probleme cu ea (incuiat usi automat, bip-uri de soc etc) si totusi masina trebuie sa fie functionala 100% pentru a putea porni motorul, o proba de rulaj, un I.T.P. etc, deci eu nu cred ca blochezi alarma care la randul sau ce face ... blocheaza pornire motor? Asa ca, baietii din service se pot plimba linistiti cu masina. PS. Service-urile care se respecta au fisa de luare in primire a autoturismului - nr. km., combustibil in rezervor, eventuale zgarieturi etc.

Da, era candva. Acum trebuie una cu 50 in talie.

Deci dispare de 2 ori!

Nu umbla deocamdata la motoras. Propunere: imprumuta un set de stergatoare (cu tot cu brat) si fa o proba sau schimba (cu tot cu brat) stanga cu dreapta si vezi de unde e problema - ori angrenaj, ori stergatoare.

Prima mea masina a fost un F 850

Poate mai nou Nike "incalta" si masini.

Problema: pornesc motorul - relanti mic cca 500 rpm, il accelerez, ramane tot asa si la urmatorul semafor se opreste motorul; pornesc motorul - relanti normal, ramane normal. Cate o data cand actionez AC, IAC-ul "uita" sa mareasca relantiul, in consecinta scade relantiul se opreste AC, iara creste relanti, porneste AC si tot asa. Deci problema este aleatoare, daca porneste bine este OK (cu exceptia AC -uneori). Sa fie IAC-ul de vina? PS. S-a facut resetare, invatare/curatare IAC, curatare clapeta acceleratie.

Nu este normal! Chiar daca masina se afla in miscare, 10 - 15 km/h, trebuie sa intre si in prima treapta de viteze. In functie de conceptia tehnica (a cutiei de viteze) a raporturilor si a uzurii in special a sincroanelor, aceste marje pot fi mai mari sau mai mici. Nu este recomandat - asta este altceva. Doar in marsarier nu intra cand masina este in mers, chiar cu spatele, pt. ca nu are sincron. In concluzie problema cu cuplarea in trapta intai este datorata uzurii sincronului (cel de la prima treapta se uzeaza si cel mai repede - este foarte des folosit). Caz real: S-a dorit frana de motor, din 4 in 3, din greseala si cu putin "elan" a intrat in 1, a debraiat si a spart blocul motor. O dacie 1300 (1900 toamna) cu cutie frantuzeasca 4 trepte. Conducea o doamna.

Eu cred ca ar fi necesara si o "plasa de buzau".

fftopic: Banuiesc ca nu e nicio problema daca ramane asa strangulat! (arie ramasa libera cca. 30%)

Daca "baiatul" a emis si factura, insemna ca functiona incarcarea, altfel nu ti-ar fi dat garantie la baterie.

Am facut pozele le furtunul buclucas, numai ca se pare ca nu este de apa ci de gaze.

De obicei asa se manifesta rulmentul de la roata, cand este defect.

Corect. Oricum ideea era "asa NU", categoric se poate discuta mult pe tema dilatarii termice pe diferite materiale in diferite stari de agregare, dar trebuie alt topic.

Aici este "mana" Photoshop-ului.

Categoric. Ideea este sa nu fie o diferenta prea mare de temperatura intre apa si motor. Totul se rezuma la factorul de dilatare/contractare, daca este prea mare pe timp putin apar problemele.

Nu se spala asa repede vaselina din rulmentul de presiune deoarece este protejat cu capace destul de etanse (dublu z parca se numea modelul).