alx

Pai da bai nene AND dar alea le gasesti numai la peste 100 de mii de km. Iar daca au mai putin, ai sanse 99% sa fie manarite.

Mdhea, are sens ce ai spus tu mai sus... Daca este asa cum ai spus tu, inseamna ca eu nu am facut decat sa confirm regula prin exceptia observata. Sunt ABSOLUT sigur ca cu benzina de 98 imi consuma mai putin. Si la Mercedesul pe care am testat (si nu pe 100-200 de km ci pe vreo 4-5 mii) s-a intamplat la fel. Pe de alta parte, nu am simtit ABSOLUT nici-o modificare a comportamentului masinii de la o benzina la alta - asa cum exemplificati voi la matiz cu tremuratul sau faptul ca "trage" mai bine.

Let me guess... ai picat? Brings back shitty memories...

Parerea mea este ca NU e produs zgomotul de vreo curea. Cea de distributie nu comenteaza (canta) doar rulmentul face urat. Se prea poate sa fie atunci vreun alt rulment, de alternator sau pompa de apa, cum ai zis si tu... Fa un test simplu: scoate cureaua de la alternator si vezi daca mai face... Daca mai face, e rulmentul de la rola intinzatoare de la cureaua de distributie. Daca nu, unul din cele 2. Am presupus ca stii f bine (baiat deshtept cum te stiu) cum face o curea de alternator uzata si ca nu e asta...

Io intuiesc ca omul vrea sa zica ca daca dai pompa la max se opreste si trebuie sa- dai cu usurelul si te apuca toamna la benzinarie... am patit-o si eu la unele benzinarii dar nu e din cauza shtutzului ci din cauza senzorului de pe teava care e aiurea... Totusi mane, daca vezi ca e MULT mai groasa teava, io zic sa te pupi pe portofel de niste sute de euroi... catalizatorul...

Sigur la tico NU este alimentat pe contact. Si eu sunt de parere ca nu trebuie sa uymbli la instalatie de nici un fel. Eu am tico de 120k km, 7ani si 3 baterii si nu mi-a murit niciodata bateria din cauza ventilatorului... din cauza de avarii, pozitii sau casetofon, da, cand era f uzata dar din cauza ventilatorului, niciodata. @tolin: tu nu ai tico ci ai matiz. este foarte posibil sa aiba regimuri diferite de functionare si astfel tico sa zicem ca se poate incinge mai tare decat matizul. Ahh, si nu conteaza daca e iarna sau vara, daca stai mai mult de 5-10 min pe loc sau mergi bara la bara se incinge si porneste ventilatorul, chiar si la -10 grade.

Temperatura (defapt caldura) este o parte din energia degajata (sau toata, nu mai stiu, m-am zapacit) deci daca aceasta creste => creste energia degajata => creste puterea.

Mai... ei zic acolo numai ca prin adaugarea de zmackolina d-aia si cresterea CO se reduc detonatiile dar asta NU inseamna ca se impiedica arderea... Asta nu inseamna ca temperatura de ardere, de ex, ar fi mai mica... Ci doar ca se reduc detonatiile.

Nu ti se pare ca "altitudinea" la care te afli te impiedica sa gandesti corect? Tu/Voi mergeti pe principiul: Eu sunt "The God" si am intotdeauna dreptate. Cand nu am dreptate, se aplica propozitia 1. El vruse sa spuna ca-s baiat bun si ca nu am mai calcat pe bec dar a facut in schimb o gluma pe care eu am inteles-o dar voi nu... Sunt trist pentru cei care nu au inteles. Mie mi se pare, in schimb, o gluma si hilar incrancenarea asta cu care tineti la pctul vostru de vedere. Doamne Fereste sa admiteti ca ati gresit sau sa va cereti scuze...

Zmeule, tu ai citit linkurile pe care le-am dat? Si explicatiile mele? Motorina se aprinde MULT mai greu. Un experiment facut de mine: un lighean de motorina, arunci un chibrit aprins si nu ia foc. Daca faci la fel cu benzina, te-ai facut de un foc de tabara. Conform spuselor mele si linkurilor pe care le-am dat, asta inseamna ca are o CO redusa. "numai prin presiune mare" cum adica "numai", pai asta e principiul de functionare... iar la otto este altul... nu are nici-o legatura cu presiunea initiala (inainte de aprindere)... PS: Daca ma insel, va rog demonstrati nu afirmati contrariul.

Domne, este admirabil ceea ce faceti voi, daca o si puneti in practica. Altfel e doar un exercitiu al creierului... V-am studiat si pe topicul cu plafoniera si nu pot decat sa va .

Iar te contrazic, stimate domn, si pe acest subiect. Dieselul este un motor prin definitie "subturat" (defapt vreau sa zic care are plaje de turatii reduse). Turarea FACE rau unui motor, dar acum depinde ce intelegi prin turare... Tu ai spus ca daca mergi in limitare nu inseamna ca faci un rau motorului (vezi " si care cred ca daca ai dus un motor in limitare ai facut un rau"). Te asigur de contrariul spuselor tale ca astfel toti pustanii ar fi mers prin oras numai cu 1-a... Dar asta nu inseamna ca daca o turezi pana in limitare de 2 ori pe zi intr-o luna ii faci motorul praf, inseamna doar ca viata motorului se reduce cu un anumit procent... Subturarea, sau mersul in ture putine (fara ca motorul sa coboare sub turatia de ralanti sau sa "baraie") nu iti aduce altceva decat un consum redus si uzura redusa. Asta nu inseamna ca daca mergi in limita ailalta, adica sa mergi in a 5-a la 40 (dau un exemplu) nu uzezi motorul mai tare... In general, o utilizare intre 1500 si 2000 de ture pe drum drept fara cresteri de viteza, fara dealuri, etc este utilizarea optima si de aceea este si cea mai folosita metoda de conducere...

Pai si cine crede bre ca ala fuse motivul real? Tu chiar faci misto de mine sau ma crezi idiot spunand ca tu crezi ca motivul din care mi-a retras warnul a fost ca-mi iau clio (nici macar nu e sigur si nu-mi iau eu ci maica-mea). Ce dreaq, ma crezi stupid, stimabile?

Stimate domn, eu asa stiu, ca cu cat CO e mai ridicata, benzina este mai combustibila. Asa stiu eu dar nu sunt sigur. Afirmatiile mele se bazau pe incercarile proprii si personale si, dupa cum am mai spus, nu reflecta vreun ADEVAR ABSOLUT. fii atent ce am gasit aici despre CO in america comparativ cu europa: "In most countries (including all of Europe and Australia) the 'headline' octane that would be shown on the pump is the RON: but in the United States and some other countries the headline number is the average of the RON and the MON, sometimes called the "roaD Octane Number" or DON, or (R+M)/2. Because of the 10 point difference noted above this means that the octane in the United States will be about 5 points lower than the same fuel elsewhere: 87 octane fuel in the United States would be 92 in Europe." Din cate am citit eu la adresa respectiva, CO este cantitatea de plumb nustiudecare care trebuie adaugat la isooctanul pur pentru a impiedica detonatiile... Nici eu nu am reusit sa inteleg perfect... In alta parte, aici, se spune ca daca folosesti un combustibil cu o CO mai scazuta decat cea recomandata de producator, senzorul de detonatii va sesiza acest lucru si va intarzia avansul ceea ce determina un amestec mai bogat de benzina/aer ceea ce determina un consum mai mare. In aceeasi idee, daca folosesti o cifra octanica mai mare, consumul ar trebui, cel putin teoretic, sa se reduca, nu? Q.E.D.

Nu mai recomand NIMIC. Incerc doar sa explic care sunt, in viziunea mea, avantajele si dezavantajele fiecarei optiuni. Oricum, unu' care isi cumpara masina orientandu-se numai dupa forumuri trebuie sa fie dus rau...

1. e posibil sa se intample la tine asa. Eu o faceam des la un hyundai si tinea. Dar masina era noua. Si la vechiul meu diesel intr-adevar, nu prea ajungeai in limitare. Dar orice pompa de injectie asistata de calculator ARE limitare. Tu defapt ai inteles ce vroiam eu sa spun - ca se mergea cu pedala la fund pana nu mai crestea turatia - dar ai vrut sa remarci astfel ca eu sunt tampit si "spun prostii". 2. Unde a zis cine ca 1.9d e vreun motor modern? Eu am zis doar ca e f fiabil. Cred ca e a 3-a oara cand o spun si tu nu vrei sa intelegi: compari mere cu pere, masina de peste 20 de mii de euro noua cu una care coasta 25% din pretul aleilalte. Sa-ti dau un exemplu: Cum merge si cum fuge ducato-ul tau in comparatie cu touaregul 10V 5.0l tdi? (una e 20 demii si alta e 50 de mii). 3. Dupa cum mi s-a atras si mie atentia: nimeni nu spune prostii ca asta ar insemna ca il faci prost si astfel il jignesti. Nu-mi mai atrage atentia de ton ca eu ti-am raspuns cu argumente si la obiect, nu am batut campii. Ba chiar m-am chinuit sa iti explic de 3 ori ca compari aiurea. Dar este clar ca tu vrei cu orice pret (logic sau nu) sa-ti convingi interlocutori. In acest caz, mi-am pierdut vremea.

Domnule, sunt motoare care functioneaza pe principii diferite. Otto functioneaza pe baza unei compresii mai mici si prin aprindere de la scanteie (bujie) iar Diesel functioneaza pe principiul aprinderii prin compresie => compresie mult mai mare. Tehnologii diferite deci consumul de carburant NU se poate compara. Si nici carburantul. Eu am testat pe 2 masini complet diferite faptul ca cifra octanica mai mare atrage dupa ea un consum mai scazut. Dar nu exclud faptul ca la alt tip de masina nu se poate intampla altfel desi parerea mea personala este ca nu e asa. PS: Masinile testate au fost logan 1.6 8v si Mercedes 1.8 16v. La Mercedes se simtea diferenta mult mai mare decat la logan unde nu depaseste 1l/100. Cred eu ca din cauza ca este motor 16v si nu 8v.

Nu inteleg de ce v-ati luat de mine ca eu NU am recomandat logan pe acest topic. Banii astia i-am avut si eu si am ales dar asta a fost alegerea mea. Fiecare face ce vrea cu banii sai. Ce este clar este urmatorul fapt: atunci cand iti cumperi un second hand - orice ar fi - trebuie sa iti pui problema ca vei mai baga niste bani in el. Daca esti norocos (putine cazuri) nu scoti nici-un ban si asta e. Daca nu, va trebui sa scoti bani. Eu zic ca daca vrei second macar uite-te dupa daewoo dar nu cielo. macar o leganza daca poti. Mai ales ca, potrivit spuselor lui ovi_jer, consuma doar 13 iarna si 11 vara cu a/c, ceva mai putin decat cielo (dupa experienta mea) desi are motor mult mai mare dimensiuni mult mai mari. In orice caz piese gasesti mai usor si mai ieftine pt daewoo decat orice marca de afara. Si mecanici care sa se priceapa la ele. De afara de adus nu prea ajung banii decat pt corsa la 80-100k km (pret de achizitie 5500) la care mai adaugi approx 2500 euro taxe, vama, accize etc. Deci nu prea merita.

OFFTOPIC: Stimabililor, vad ca va preocupa din ce in ce mai mult sa introduceti in masinile dvs functii pe care le are loganul (one touch, stingere treptata a plafonierei). Nu ar fi mai simplu sa va luati logan?

Stimabile, gresesti profund: 1. Ba da, aproape toti... majoritatea merg cu ea pana-n limitare f des. Si cum ar trebui sa stii si tu ca doar esti posesor de diesel, nimic nu-i face mai rau dieselului aspirat decat turatia mare sau aproape de maxim. 2. Compari mere la 20 de dolari kg cu pere la 0.5 kg. Pai tu compari un TURBOdiesel de pe o masina de vreo 20 de mii de euro cu un diesel aspirat de pe o masina de 6 miii? Complet lipsit de sens. 3. iar gresesti uitand (sau nestiind) despre ce vorbim: 1.9 aspirat fata de 2.5 turbo. Cat ai dat pe ea stimabile, 6000 noua? Daca nu, termina si nu te mai lauda... Bai ce va place sa aruncati cu rahat si nici nu stiti despre ce vorbiti... Mai trebuie luat in considerare si faptul ca motorul ala e chinuit de cutia care este cea de benzina de 1.6 cu adaptari sa mearga pe motorul diesel. Deci nu e una gandita pentru diesel. Si, in conditiile astea, s-au dovedit foarte fiabile. La motoare ma refer, restul masinii e cum e, nu comentez.

pai si eu ce am spus...? sunt vechi ca si conceptie dar si f rezistente. au ajuns papuci cu 1.9d la 2-3 sute de mii fara sa se umble la motor. si stii cum conduc papucistii? si stii ce motorina avem in ro? parerea mea e ca e admirabil. si nici nevoie nu ai de performante la papuc...

asa e pt ca alea nedepasite tehnologic ar fi fost mai scumpe... nevertheless, sunt motoare cu o fiabilitate f mare, inclusiz 1.9d-ul...

Domnule ovi_jer, Eu, spre deosebire de dvs, nu iau INTOTDEAUNA dacia drept model. De altfel, chiar rar o dau drept exemplu. In postul respectiv se vorbea de tractoare = dieseluri. Va rog respectuos sa cititi cu atentie posturile... edit: cat consuma, stimate domn, urban, espero automat? iuzare, unde esti? ia zi tata! PS: Si de ce farurile se regleaza ELECTRIC (nu electronic) ce? ce spune asta? ca e avion? Din pacate eu nu sunt un amarat venit la revizie sa inghit orice imi spune unul si altul...

shezi bland ca nu esti tu...

corect... incepand de ieri...