nino

... Temostat 208 RON ??? Poate cu tot cu carcasa lui... Atentie la ce comanzi... [scuze de off-topic]...

Nu l-am desfacut din lipsa timpului, da' e in plan... Sigur se poate repara, si la fel de sigur e faptul ca subansamblurile se gasesc greu... La fel, am in plan sa desfac si modulatorul ABS... Dar... daca timp nu e, nimic nu e...

Am rezolvat problema cu compresorul de A/C... second-hand, de Nubira II din 2005... Chestia interesanta e ca nici macar service-ul uzinei din Craiova nu a desfacut vreodata un compresor, desi parti componente s-au importat... Compresoarele de A/C pentru Nubira 1, II sau Leganza sunt identice, pana la... mufa de alimentare a bobinei ambreiajului acestora, care difera de la... an la an... din cate am observat pe mai multe masini... Iarasi interesant este faptul ca la ralanti, compresorul meu vechi defect, baga freonul... cald, iar in mers il racea (foarte putin, e adevarat), iar eficienta "dezaburirii" (folosirea A/C pe post de "dezaburitor" geamuri) a ramas constanta (adica aerul care iesea din cutia evaporatorului era uscat - probabil rolul "uscatorului"...).

@Yuri, citeste si Problemele mele cu masina... si verifica contactul de masa de langa tubul de umplere cu lichid spalare parbriz si firul portocaliu care intra in habitaclu pe partea volanului...

Confirmare de la magazinul de piese al uzinei: compresorul A/C Nubira 1 este compatibil cu cel dela Nubira 2 ! Mai exact: 96246386 (Nub 1) = 96450068 (Nub 1, cod mai nou) = 96271359 (Nub 2). Toate codurile sunt pentru modelele de Nubira cu cutie MANUALA !!!

Or maybe the ground contact - wire black colour - ( - ) near tube for washing windshield...

Stie cineva, compresorul de A/C pentru Nubira 1 este acelasi ca pe Espero sau Leganza?

De ce mi-a fost frica... n-am scapat... compresorul... "trage dar nu baga" conform mecanicilor de la 3 service-uri (inclusiv dealer-ul local Daewoo). Dupa spusele lor, pot incerca schimbarea pieselor ambreiajului, -dar nici unii n-au desfacut asa ceva - dar nu-mi garanteaza nimeni ca apoi va merge... Compresor sh... of!

Scuze pentru postul dublu, dar trebuie sa-i multumesc lui @ovi_jer (cu care am facut cunostinta dupa atata vreme...) si trebuie sa stie toti forumistii ca maestrul stie ce spune si pe deasupra este un om extraordinar! Sincer va spun tutror: cunoaste "meserie", este incredibil de amabil si ce este mai important, este de un un bun simt extrem!!! Multumesc inca o data, maestre!!! Revenind la problema mea, se pare ca ar fi niscai probleme la ambreiajul compresorului, dar prin manualul de service nu prea sunt detalii... In schimb scrie ceva prin manual de o supapa de expansiune prin bord, in nu's ce cutie... care cica decupleaza compresorul daca se defecteaza... dar la mine compresorul baga presiune in circuit, dupa cum a aratat scanner-ul lui Ovi... Va tin la curent cu ce oi rezolva in service!

Mnda... trebuia sa apara si problema asta... prea "boierisem" cu A/C-ul... Simptome: la ralanti, cand apas butonul de A/C, cupleaza compresorul, turatia scade putin, incepe sa se raceasca, dar in 2-3 secunde, turatia creste la loc si nu mai raceste decat foarte-foarte slab (in general, Nubirik mea racea de maama-mama, dupa cum am postat in alt topic...). In mers la fel, racire insuficienta, zgomot compresor (probabil lipsa ulei din ala, PAG...). Ventilatoarele pornesc, atat pe viteza mica cat si pe viteza mare, compresorul cupleaza (in mers nu se mai simte cum "infraneaza" motorul). Cauzele care ar fi? Cele clasice: pierderi de freon si ulei sau mai rau compresor crapat (desi cupleaza...), sau ceva mai de finete, cum ar fi presostatele (sondele de presiune - eu n-am vazut deat una, pe o conducta... ) sau senzorul MAP? Multumiri anticipate pentru raspunsuri!

Multumesc, maestre @ovi_jer! Deci sa nu ma grabesc cu schimbarea rulmentului... Ar putea fi vreo defectiune pe la placa de presiune sau disc? Ma gandesc la "decalirea" arcurilor sau mai stiu eu ce e pe acolo, de la contactul apa rece cu piesele ambreiajului calde...

Pe scurt: saptamana trecuta Nubirica mea a avut o etapa de "submersie" (am trecut printr-o balta imensa si de pe sensul opus un jeep mi-a aruncat "valul" pana peste capota... ) si la 2 zile a aparut zgomot (numai cu pedala apasata - asa ca un fluierat...) la rulmentul de presiune... cred eu (si mecanicii, care justifica zgomotul prin lipsa vaselinei din rulment datorita "spalarii" cu mâl ). Kitul de ambreiaj schimbat de 10 luni (11.000 km)... S-a mai dus altceva? Sa ma pregatesc de alt kit de ambreiaj?

... adica trebuie dat drumu' la freon si adaugat ulei... Ce presiune trebuie sa existe in instalatia de A/C cu motorul oprit si cu el pornit? [Eventual mutati postul la "Specificatii si reparatii A/C"...] [LE -Am gasit in manual: intre 10 si 345 psi, joasa-inalta... la ralanti... din tabelul din manual trebuie sa citesc atent... ... aaa si manualul de service mai zice ceva: condensor infundat, ceea ce este adevarat... voi purcede la curatarea lui... ]

Nu stiu daca postez unde trebuie... Am si eu "caderi" de turatie la Nubira, in sensul ca, la ralenti, cu A/C pornit, turatia scade undeva in jur de 600 rpm si masina tremura de mama-mama... Uneori urca la 700-750 rpm, apoi iar cade... In mers, cu A/C pornit, la franare prelungita sau brusca, moare motorul... de cele mai multe ori trebuie sa fiu rapid sa-l opresc (A/C-ul), dar... Bujii noi, IAC nou, curea accesorii schimbata de 8000 km, "idle learn" recent, ralanti impecabil fara A/C... Mie mi se pare ca... parca nu are "curent" suficient, desi alternatorul incarca corect... Care pot fi cauzele? Cureaua de la alternator slabita, intinzatorul acesteia, compresorul A/C, prea mult freon (??? - adevarul e ca "baga" foarte rece!), cablaje, fise bujii (astea au cam 10000 km - Packard)?

Se poate scoate si rulmentul, cu o presă... dupa ce dai jos coloana de directie... dar tot se scoate "carcasa A coloana directie", dupa cum se numeste in manualul de service... Eu am schimbat-o cu tot cu rulment (ca am schimbat-o degeaba e alta poveste, jocul nu era de la ea, ci de la un surub de 11 nestrans la arborele intermediar - chestie pentru care toate service-urile la care am fost imi recomandau alta caseta de directie )...

Fiabilitatea slaba... dar nu la motor, asta sigur! Cel putin 1.9 JTD e motor foarte premiat dupa cate stiu eu... Restul... nu stiu ce sa zic... Masini italiene putine la noi... de acord, dar sa nu fie cumva prejudecata cum a fost "Nubira, Leganza... da' nu consuma mult?"... @Sebian, e urata... Eu as zice ca nu, doar uitandu-ma la liniile exterioare, aproape clasice... poate doar la faruri sau la "bot" care aduc aminte cumva de Multipla ) M-ar interesa daca ati condus (era parca un user pe aici care condusese asa ceva...), daca stiti pe cineva care are, "pareri cu exemple"...

Detalii Lybra Ma gandesc la faptul ca Nubirica mea a inceput sa "incarunteasca" si ar fi timpul sa fac loc uneia mai "tinere"... Ma intereseaza foarte mult Lybra, chiar daca nu se mai produce... Motorizarile disponibile sunt 1.6, 1.8, 2.0 pe benzina, respectiv 1.9 si 2.4 JTD (motorina)... Ca dotari, majoritatea sunt full (climatronic, ABS, ESP, eventual magazie CD-uri) iar ca design si eleganta pentru gustul meu e super ok masinuta, mai ales in varianta break... Preturile la noi - de fapt oferta este slaba, probabil masina nu este fiabila, nu stiu ce sa zic, dar nici nu vreau sa devin un "banal" sofer de VW sau Opel ... glumesc desigur... - nu sunt mai jos de 8300, dar adusa "de afara" iese cu 1000 mai putin (vorbind de pana-n 150.000 km, an 2000-2001...). Astept parerile voastre.

Pe site-ul http://www.gmc-solution.com/ reiese ca specificatiile GM-LL-B-025 ar fi cam recomandat pentru diesel si turbo, dar si pentru "gasoline" ... Specificatiile GM-LL-A-025 merg? [LE]Link...

Pana la urma, pentru Nubira mea din '99, care din cele 2 uleiuri de mai jos s-ar recomanda? 1. MOL Dynamic Synt 5W40 2. MOL Dynamic Star 5W40

Vazut ieri, 5 iulie 2007, in jurul orei 18:10, Leganza B-86-ZMC prin Slatina, inainte de singurul giratoriu din oras... Salutari, @MariusZMC !!! E a doua ora cand intalnesc un forumist (dupa ce l-am cunoscut pe @john)...

Am cautat de m-am zapacit borne (bune!) pentru baterie care sa permita prinderea directa a cablurilor si n-am gasit... In schimb, am curatat de oxizi clemele care se prind in bornele pe care le am (borne din aluminiu...) si am strans bine... Inainte de asta, am masurat cu un multimetru bun si aveam o pierdere de tensiune pe borna "+" de 0,5-0,7 V. Acum diferenta dintre "punctele de masurare" borna "-" si borna "+", respectiv borna "-" si clemele legate la borna "+" nu e mai mare de 0,1 V si incarcarea cu toti consumatorii porniti se face la 13,7 V. E ok, zic eu, dar pentru cat timp? Asta deoarece am citit ca la contactul aluminiu - cupru se produc rapid oxizi favorizati de caldura si vapori de apa... Poate ca solutia cea mai buna ar fi sa caut o placbanda de cupru si sa-mi confectionez borne...

Si la "-" -ul si la "+"-ul bateriei vin cate 2 cabluri (deci in total 4...) cu papuci ciudati (unul peste altul...) si cu gaura in ei... Sa desfac acesti papuci si sa-i leg (mufez) direct pe borne de alt tip? Mi se pare acelasi tip de contact... [LE]Multumesc ovi_jer si tolin pentru sfaturi... Sa verific si solutia cu curatarea - dezoxidarea clemelor...

Nu stiu daca am nimerit topicul, dar: baterie noua (2 luni), borne noi de aluminiu stranse bine... ei bine, acestea se incing de maaaama-mama pe o distanta de maxim 6 km... In plus, dupa 3 astfel de drumuri, "ochiul magic" al bateriei e negru... Norocul ca mai fac si cate un drum lung (70 km)... Tensiunea la bornele bateriei cu toti consumatorii porniti: 12,9 - 13,5 V (variabila -lent- intre aceste valori)... Cu motorul oprit: 12,4 V, scazand de la 12,9 imediat dupa oprire... Ce sa verific? Ma dispera incingerea bornelor... E clar ca sunt pierderi pe acolo...

Problemele mari au rezolvare simpla... Jocul volanului provenea de la nestrangerea surubului care fixeaza arborele intermediar pe "pinionul" (?) casetei de directie... Si am descoperit si remediat singur asta, cu o cheie de 11, dupa ce toate service-urile la care am fost au verificat si concluzionat "caseta de directie" !!!

Rulmentul era uzat si "troznea". Cand l-am scos (cu presa) era spart (muchia exterioara !) in interiorul caracasei... Nu l-am schimbat degeaba, am scapat de pocnituri, dar ma bârâie "jocul" asta... Cum stiu exact ce este uzat? Ca eu banuiesc si arborele intermediar... sau poate http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...ost&p=64561 ... Pareri?