nino

In sfarsit am ceva timp sa mai postez din experientele mele cu Nubira... Vroiam sa aduc motorul la parametri optimi, dar costurile ar fi fost foarte mari (numai motorul undeva la 2500 RON)... Intr-un final am schimbat "doar" ce era imperios necesar: kit ambreiaj, kit distributie, arbore intermediar volan, simering arbore, bucse brate fata si toate consumabilele (ulei motor + un aditiv compensatori, filtru ulei, ulei cutie, filtru benzina, filtru aer, fitru polen, lichid servodirectie, antigel, curea alternator)... plus montare proiectoare ceata, schimbat becurile de la faruri (cu VisionPlus - acum vad si eu noaptea ) si de la pozitii fata si montare paravanturi. A, si am mai luat ca piese de rezerva capetele de bara, capac spate alternator cu rulment si senzorul de acceleratie... Costuri totale (piese + manopera): 2700 RON. De mentionat ca toate piesele sunt de cea mai buna calitate (Luk, Ina, Goodyear, etc.), iar manopera a fost numai 540 RON (avand in vedere ca munca la cutie a fost imensa, eu zic ca nu a fost mult)... Acum, rezultatele sunt vizibile: nu mai am joc la volan (dupa intamplarea cu blocarea lui...), in viteze intra muuult mai bine (rulmentul de presiune si discul erau varza!), cu distributia m-am linistit (n-o schimbasem cand am luat masina, in aprilie 2004 ), zgomotul de tacheti e limitat la rece doar la 1-2 minute, am si eu lumina si noaptea si pe sosea uda, pot deschide geamurile un pic fara sa-mi mai ploua in masina ... Daca imi mai amintesc ceva, postez... [LATER EDIT] Am uitat de pompa de apa, pe care am schimbat-o... Efectul? Acum am si eu caldura normala! Se poate sa fie un pic infundat caloriferul, dar temperatura aerului de la aeratoare nu mai scade cu motorul la ralanti!

Incep gresit, dar asta este: [OFF-TOPIC] Imi pare rau ca nu am mai intrat pe forum de luni de zile bune, decat sporadic, dar jobul m-a solicitat enorm... noroc ca am mai avut YM... [END OFF-TOPIC] So: vreau motorul (si cateva alte piese...) la Nubirica adus la 0 km... nu, nu cu "invartit" la kilometraj... > ... pentru linistea mea si pentru... vreo 6-7 ani de-aici inainte... Vreau sa schimb cam totul: axe cu came, tacheti, supape si ghiduri supape, segmenti, cuzineti arbore si palier, sonda lambda, senzor acceleratie, distributie cu tot ce inseamna ea, rulment spate alternator (cu rulment cu tot), senzor temperatura aer, kit ambreiaj plus accesoriile acestuia, arbore intermediar volan, curatare injectoare... Costuri aproximative piese: 4500 RON... Asta este, m-am gandit care ar fi avantajul unei astfel de cheltuieli, am pus in balanta si vanzarea Nubiricii plus 2000 Euro si am ajuns la concluzia ca n-am ce masina sa-mi iau undeva la 7000 E cara sa ma satisfaca cum ma satisface Nubira... Intrebarea ar fi legata de service-uri, cu toate ca s-a para-discutat: cam care ar fi durata si costurile unei astfel de operatiuni, in conditiile acordarii garantiei pe lucrare, si cam spre ce service sa ma orientez? Multumesc anticipat tuturor celor care ma pot ajuta, chiar si cu sfaturi...

Mai nou am si eu o alta problema la directie (dupa multe luni fara alte probleme)... Cand e foarte cald afara (cum este in zile astea)-si numai atunci!, la rotirea volanului se aude un scartait... ca si cum ar freca metal pe cauciuc moale, ceea ce cred ca se intampla, de fapt, de cand am dat cu WD40 pe la axul intremediar si cred ca a intrat si in burduful acela de cauciuc... Sa-mi fac griji?

Ai dreptate, @body, la consoarta nu m-am gandit... deci: 1.Zmeu 2.body cu un xxl + un L 3.nino cu un xxl + un L 4.adostar 2 buc - M 5. Vijelia 2 buc (S+M) 6. JMu - 2 bucati M

1.Zmeu 2.body cu un xxl 3.nino cu 2 buc. xxl

Nu stiu cum e la Kalos, dar ar trebui sa verifici TPS (sau MTIA, adica scanner...), cablu de acceleratie (sau e comanda electrica ) si senzorii MAT si MAP, adica tot scanner... Mi-am dat cu parerea, nu dati si voi cu pietre...

Ultimul consum:354 km cu 30L MOL FPB'95 -> 8,7 / 100 km! Sunt super multumit, mai ales ca am mers cu AC in proportie de 75% din acesti kilometri, 4 persoane in masina si un copil, portbagajul plin ochi (gratar, boxe "POP" , "beuturi", alte "greutati" ), mers prin munti - serpentine, pante 10% - si pneuri UltraGrip 5 (M+S) - sunt de iarna, asa-i? [OFF TOPIC] La plinul facut initial am pus un "injector cleaner" -no name, n-am gasit Casite- si am cam avut probleme, in sensul ca de trei ori, cu AC pornit, in mers, la franare si ambreiaj "la podea", mi-a murit motorul... Banuiesc ca s-au antrenat in miscare mizeriile din filtrul de benzina si au ajuns in injectoare... Sa incerc sa merg mai "in forja" acum?

Cu toate astea, parghia deschide clapetele din variatorul de aer la peste 3800-4000 rpm.

[ON-TOPIC] Deci am "turbo", nu? Putem accentua cumva VGIS-ul acesta, comandat de ECM? [OFF-TOPIC] Multumesc, ovi_jer!!!

Referitor la zgomotul inchiderii centralizate, cei de la service au dreptate - asta e zgomotul caracteristic de "harsait" al mecanismelor (dupa ce li se ia uleiul dat initial, probabil), si sa stii ca zgomotul se aude si la celelalte usi, tu ai stat numai langa portiera soferului si nu ti-ai dat seama... Iar daca pe tester arata ca placutele de frana sunt duse, inseamna ca tu ai placute cu senzor de uzura si ECM-ul citeste valori de acolo - ceea ce eu nu cred... La parbriz... nu ai ce sa faci, e greu de dovedit... CASCO rulez! Oricum, naspa delaer... Du-te cu scandal pe ei!

Se aprinde si martorul "BRAKE"? Daca da, verifica firul de masa al ABS-ului, in compartimentul motor, langa tubul de umplere lichid de parbriz... Acolo oxideaza cele 2 fire prinse intr-un surub... Daca nu se aprinde "BRAKE", verifica firul portocaliu "ORN" care intra in EBCM (calculatorul de ABS), sub bord, in spatele (si deasupra) sigurantelor... Apoi mufe senzori si in final, scanner...

Ieri dupa-amiaza, in contextul celor spuse aici, am "umblat" pe la sistemul VGIS (curatat tija clapetei, verificat furtunasele de vacuum si curatat cu spray de contacte mufa solenoidului!!!)... si surpriza: la accelerari rapide de la 3500 rpm la 4000-4500 rpm, se misca tija, adica se deschid clapetele din variatorul de aer! Va spun sincer, am mai incercat, dar nu am observat miscarea acesteia decat o singura data pana acum (accelerarile trebuie sa fie mai bruste, nu line... sigur, am "apasat" pe "roata" clapetei de acceleratie, fiind in afara masinii...)... Ideea e ca atunci cand vacuumul scade (turatii mari), cantitatea de aer intrata in admisie e mai mica si asta incearca VGIS sa mareasca, volumul de aer intrat (prin rezerva obturata in spatele clapetelor variatorului de aer), si in acelasi timp, prin "curgerea" aerului in variator, se obtine un flux de aer probabil turbionar, cu viteza de intrare mai mare... [OFF-TOPIC] Dupa cate am observat eu, din "capacul culbutorilor" ies/intra 3 stuturi: unul mai gros, care iese din burduful de la filtrul de aer (aduce aer proaspat in motor pe care il amesteca cu gaze arse???), altul mai subtire care intra dupa clapeta de acceleratie (readuce amestecul aer proaspat-gaze arse in admisie???) - astea doua sunt sistemul PCV, banuiesc -, si ultimul, deasupra bobinei de "inductie", care... nu stiu ce rol are... Mai exact, el e legat la o conducta (recirculare gaze arse???) printr-un furtun mai gros -si moale-, prin care, cand l-am desfacut din coliere avand motorul pornit, am observat ca ies gaze (fum) pe partea dinspre conducta de recirculare (cu presiune ceva mai mare) si chiar pe stut (cu presiune mult mai mica, dar parca era doar aer cald...)... Acum, ce rol o avea "aerisirea" aceasta a carterului? Banuiesc ca sunt legate de EGR (conducta cred ca are pe undeva o valva, e imposibil de vazut de deasupra masinii)...

... "Zvâcul" l-am simtit si eu la 80 km/h intr-a 2-a ... dar nu intotdeauna - bine, nu inseamna ca merg regulat cu 80 intr-a 2-a )

Citind cam tot ce era de citit despre VGIS, si citând din manualul de service: "in anumite conditii, ECM comanda solenoidul VGIS...", adica nu se stie cand (vacuum mare la turatii mici, vacuum mic la turatii mari, ori el a fost proiectat pentru cresterea raspunsului in accelerare la turatii mici, asa cred ), m-am gandit la o schema de "monitorizare" a VGIS-ului, sa vedem cand intra el in functiune (sau daca intra )... Pe tija actuatorului se monteaza - in extremitatea opusa valvei acestuia - un comutator care se va "sprijini" - inchide sau deschide - pe un suport metalic prins de... ceva, n-am acum imaginea mentala a "sistemului", comutatorul inchizand sau deschizand un circuit electric alimentat la baterie cu un bec / led in interiorul masinii (acu' sa vad pe unde trag firele in masina )... Va tin la curent cu inovatia, dar nu asa curand, caci am tare putin timp liber .

Alta problema, avuta mai de mult: incuietoarea portierei din dreapta nu mergea, iar cea a portierei din stanga nu mai avea placuta aceea protectoare din exterior... Rezolvare: am achizitionat un set nou de incuietori (99 RON) si am fost la 3 service-uri pentru inlocuire... si am fugit repede de la toate: manopera 100 RON!!! Asa ca am purces la schimbarea lor singurel... Initial am inlocuit incuietoarea de la torpedo (extrem de simplu, se trage o "siguranta" de plastic din interiorul torpedoului in sus si incuietoarea iese singura spre exteriorul torpedoului - doar sa nu fie pe pozitia "blocat"), apoi am inlocuit-o pe cea de la portbagaj - aici am avut de furca cu "niturile" de plastic de la capacul de plastic ce acopera accesul la incuietoare -, prin desfacerea a 2 piulite, la fel de simplu... A urmat partea de contact unde se introduce cheia... Aici am scos capacul acela mare de sub volan - cel gri, care se intinde pana spre pedalie -, am desfacut cele 3 suruburi ale capacului aflat imediat sub volan - coloana de directie si apoi cele 2 aflate frontal, chiar in spatele volanului (prin rasucirea volanului spre stanga, respectiv dreapta, sunt vizibile...), dupa care am indepartat cele 2 capace de plastic, cel de sub volan si cel de deasupra acestuia. "Contactul" vechi se pune pe pozitia "ACC" si apoi cu un varf subtire de surubelnita se impinge un bolt de blocare spre interior (dinspre parbriz spre scaun, e imposibil de vazut, dar se "simte" la "pipăit"...), dupa care se scoate prin tragere simpla... La fel se monteaza noul "contact", cu cheia noua inserata in el pe pozitia "ACC", pana se aude un "clac" - boltul de blocare se activeaza... Mai greu a fost la portiere... Dupa ce se deface fata de usa - vedeti pdf-ul de mai jos, luat de pe un site polonez - trebuie dezlipita cu grija folia anticondens, care e auto-adeziva, dar... timpul ii elimina posibilitatea de lipire, asa ca va trebuie un adeziv sau banda dublu-adeziva... Am scos parghia din clema de plastic a butucului si apoi din orificiul ei de intrare in butuc. "Butucii" incuietorilor sunt prinsi intr-o clema de otel destul de greu de scos. Eu am largit-o cu 2 surubelnite si apoi am extras butucul spre interiorul portierei, presand usor o alta parghie de la manerul portierei. Am montat noul butuc, (atentie, sunt diferiti - "in oglinda" cel din dreapta de cel din stanga), am infipt parghia in orificiul (de plastic) al butucului si apoi in clema acestuia, am eliberat clema de otel din surubelnite si apoi am verificat yala. Am curatat si uns cu WD40 mai toate mecanismele de acolo. Procesul de re-lipire a foliei anticondens a fost mai dificil... Atentie si cand scoateti fata de usa - trageti cu grija - eu am rupt o clema ... Scuze pentru lipsa altor poze... nu am avut aparat foto... Sorry

Ca idee, ciudate denumiri...CONCEPTCARZ

Calorifer incalzire Nubira 1 = Cielo (sau Espero)? Kit ambreiaj Nubira 1 = Cielo DOHC (sau Espero DOHC)?

Nu-i rau, mai ales in oras daca masina are uzura specificata de tine (peste 250 kkm)...Dar pe o singura ruta nu prea poti sa faci consumurile "de drum intins" sau "de oras" , parerea mea, care este .

Reset ECM RESET ..dupa aia initializare IAC (citeste mai jos de unde ti-am dat link-u'...in topic)

Cele mai multe Nubire vandute in UK (volan pe dreapta) sunt cele cu motor de 2 L, banuiesc... Multumesc de telefoane!

Ma bag si eu in seama aici...Cumnata mea si-a luat de 4 zile Matiz E/AC Euro III (nou) si la fiecare pornire de AC (imediat dupa ce porneste motorul) porneste si ventilatorul pe turatie mare... Acum eu nu stiu, acest ventilator are 2 viteze? [OFF TOPIC] Ii tremura motorasul asta rau de tot la ralanti... cu toate ca pe scanner arata 905-904-905 rpm... Asa faceau toate la dealerul local...

Super...interesat! Astept detalii de pret aici sau pe PM!

1. Nubira 1 SX. 2. 1.000.000 km - am vazut la CVS Craiova una cu 880.000 km, si arata mai bine ca a mea... 3. Pana mi se va schimba statutul social si finaciar! 4. Consumabile la timp si de calitate, reparatii si inlocuiri de piese facute de specialisti cu piese cat mai bune. Sunt constient ca pentru punctele 2 si 4 trebuie bani multi...

Sigur! Ma intereseaza! Important pentru mine e cati km are masina, ce culoare are si apoi o lista cu preturi... de exemplu: - componente motor (axe came, tacheti, sonda lambda, iAC, TPS, EGR, etc....) - oglinzi electrice si comutator oglinzi - balamale capota - motoras far - proiectoare+cablaj+comutator lumini (daca are) - jenti... Multumesc. Sa ma tii la curent, eventual pe PM!

Chestia e ca acu' am nevoie de 2 capace... Am mai pierdut unul prin "colbul" de "la ţară" ... Si as prefera d-astea noi, pentru Nubira, cu sigla Daewoo in centru...