nino

...mda... eu aplic metoda plinului pana "curge " benzina ... caci daca las pompa sa tacane si atat... cred ca in rezervor imi raman 20 de litri de "spuma" > ... Daaa... 1-2 litri eroare pompa, cu 1-2 litri vapori de benzina "evaporati" datorita cresterii temperaturii din ultima perioada... ajung la un consum sub 10... ) Care ar fi cauzele unui consum marit de combustibil, in conditii de exploatare normala (fara "forja")? Eu zic asa: 1. Admisia: nu intra suficient aer - cauze: filtru aer imbacsit, IAC semi/defect, clapeta de acceleratie decalibrata (surub reglaj pozitionat gresit). 2. Circuit de alimentare cu benzina: circuit retur benzina infundat, injectoare decalibrate, pompa benzina fara debit . 3. Electrice: bujii, fise bujii. 4. Defectiuni motor: compresie scazuta (se impune segmentare), ghiduri supapa defecte, ax cu came uzat... ... Mai adaugati si/sau modificati si voi daca e cazul...

ABS este controlat de modulul ("calculatorul") ABS (acela de sub volan, in interior, pe stalpul stanga), care are intr-adevar conexiuni cu ECM. Cablajele de la senzorii de la fiecare roata (care cred ca sunt senzori Hall, lucreaza cu o marime fizica numita reluctanţă) intra direct in modulul ABS...Despre modulul care zici din compartimentul motor, acela este "modulatorul" ABS, cel pe care-l suspectezi si pe care l-am inlocuit eu . In principiu, el e alcatuit (la Nubira) din trei pistoane si trei motorase electrice...

La aprinderea simultana a martorilor ABS si BRAKE, manualul spune ca o defectiune ABS poate duce la degradarea performantelor franarii de baza... Acum nu stiu daca dupa ce franarea inceteaza rotile raman blocate... Asta ar insemna ca presiunea in circuitul de franare ramane mare (in modulatorul ABS) nu se mai deschide un canal de circulatie al lichidului de frana... ceea ce nu prea cred... La a doua afirmatie, nu cred ca este vorba de "putin cate putin" ci pur si simplu de frana aplicata (roata blocata) - frana deconectata (roata deblocata) - frana aplicata (roata blocata)... s.a.m.d. atat timp cat pedala de frana este apasata si roata se blocheaza..

...Nu cred ca rotile se blocheaza "fiindca nu merge ABS-ul"! Cum sa se blocheze rotile la mers obisnuit? Franarea, in esenta ei, asta face, "blocheaza" rotile... ABS-ul dimpotriva, deblocheaza rotile din cand in cand la sesizarea faptului ca roata nu se invarte si totusi viteza nu este 0... By the way - manualul de service il ai? Si sa stii ca fara scanner nu scapi... Ala iti da informatii despre codurile de eroare aparute...Sa le notezi si discutam apoi mai exact pe seama lor.. Firul de masa (intre cutia de sigurante de la motor si tubul de umplere pentru lichid de parbriz) al ABS-ului l-ai verificat si curatat de oxizi - smirghel fin-? ... fftopic: Cred ca o sa ajung sa mi se spuna "Membru ABSolut"!

Metoda "plinului" - mers numai in oras (cate 3-4 km /zi), AC ocazional (sa zicem 10% din total drum), cauciucuri iarna pe fata - total 100 km parcursi = 15 litri Petrom FPB 95... ...nu e cam mult?

Am gasit scut pentru Nubira... da' e tare scump... 554 RON (TVA inclus)... Totusi, pentru o tabla ambutisata, 5 milioane jumate... Pentru cei interesati... sa nu iau warn ---------------- oare pot sa fac reclama aici? N-am nici un interes, si nici nu cred ca o sa-mi pun... Mai e si drumul pana la Bucuresti... Nubira nu apare in pozele de pe site-ul firmei, am e-mail de la ei cu pretul pentru Nubira...

profesii: fizician si informatician (daca asta rezulta din diplomele de licenta...); ocupatie: programator (cu Delphi - avansat si C# - incepator ("si sapte", cum zicea un sef d'al meu care stie programare cat... 7 ani de-acasa > ) si mai multe SGBD-uri)

Pai daca o electrovalva nu deschide, initializarea ABS nu cred ca mai are loc si de aici eroarea cu beculetele ABS si BRAKE aprinse... Am uitat de releul ABS (deasupra cutiei de sigurante de sub bord, langa usa sofer)... Verifica-l sau inlocuieste-l cu altul identic (cu aceleasi inscriptii) din cutia de sigurante compartiment motor (ex. releu proiectoare ceata fata - daca sunt identice!).

Gata...vad ca un moderator a pus topicul unde ii este locul... Despre ce mufe vorbesti tu acolo? Cele de la calculatorul de ABS? Sau care? Ai scanat erorile (test scanner)? Daca da, ce eroare / erori apar (codurile de eroare)? Apoi vedem... In principal, ar trebui verificate: 1. Conectorul de masa al ABS -ului (intre cutia de sigurante compartiment motor si tubul de umplere lichid parbriz) - oxideaza. 2. Conectorii de la senzorii de pe fiecare roata si conectorul / conectorii care duc la cablajul ABS pe spate - spray contacte electrice. 3. Firul ORN (portocaliu) de la cablajul calculatorului de ABS (sub bord - volan, in partea stanga, lipit de aripa) - iese din mufa!. 4. Conectorii celor doua electro-valve de pe modulator - spray contacte. ...Dupa astea e cazul sa-ti faci mai multe probleme... Oricum, scannerul spune oarecum exact care-i problema... Ideea e ca trebuie apoi sa faci ce spune manualul de service - il ai?... Daca nici asa nu se rezolva... nu stiu ce sa zic... Eu nu mai am incredere in nici un mecanic... Daca as avea disponibili 2000 Euro mi-as lua o trusa de scule si mi-as face singur reparatiile necesare... Pana la urma sunt fiare, nu? Si cred ca le putem dovedi...

Mai intai re-cupleaza beculetele la locul lor... Apoi verifica masa ABS-ului, care este prinsa intr-un surub langa cutia de sigurante din compartimentul motor (mai exact, intre cutia de sig. si tubul pe unde se introduce lichid pt. spalare parbriz)... Acel contact (sunt 2 papuci prinsi intr-o piulita cu "cap") oxideaza foarte des... Se aude initializarea ABS-ului? Si nu mai crede tot ce spun altii.. asa din prima... verifica tot ce se poate verifica... conectica, releu, sigurante, cablaje, senzori roti... (mai ales contactele acestora - da-le cu spray pentru contacte la mufe)... ...Si modulatorul nu l-as cam da... nici acum nu stiu daca e bun... parca nu mai am curajul sa-l pun inapoi pe masina...

Pentru ABS vezi Problemele mele cu masina... Am modulatorul pe balcon... dar nu cred ca e stricat al tau...

- IAC Cielo = Nubira 1 (la Nubira 2 nu mai e IAC-ul separat, ci MTIA (=IAC+TPS)); - TPS Cielo = Nubira 1 (da' nu sunt sigur )

Corect... 87 C e temp. la care incepe sa deschida... si trebuie sa se deschida complet pana la 102 C...

Mircea, plecaciuni... ... ovi_jer ... Am curatat arborele intermediar foarte bine si supriza... in afara mizeriei de nedescris acumulata acolo, era si un... "băţ"... ceva lemnos infipt acolo, la articulatia de sus a arborelui, pe care m-am chinuit sa-l scot vreo 2 ore cu acul... Apoi am dat cu spray lubrifiant (CHEMSEARCH Deploy se numeste - e super profesional!). Acum merge bine directia, nu mai are "galmele" acelea la rotirea volanului. Intrebarea este: ma tine curatarea sau trebuie inlocuit arborele (nu stiu cum s-ar putea vedea uzura lui...)? A fost "băţul" ala de vina? Sau pompa de servo e pe duca, si asta din vina mea, cred... Am pus curea de 1873 mm, cand specificatiile sunt de 1875 mm... Ce sa fac, am incercat 3 curele de 1875 mm si nici una nu a intrat... toate erau prea groase, iara asta de 1873 a intrat din prima...

Daca stiti, scrieti si compatibilitatile cu alte marci/modele (un bun exemplu ar fi Opel)!

Deschid acest topic datorita unor probleme avute la comanda unor piese la diverse magazine... Codurile initiale din cataloagele de piese s-au schimbat in decursul anilor, iar vanzatorii de la magazine sunt din ce in ce mai nepregatiti si nu stiu ce sa-ti vanda mai repede, numai sa aiba vanzare, chit ca poate piesa dorita nu se potriveste. De asemenea, consider ca e util, din ceea ce am intalnit fiecare dintre noi, sa comunicam celorlalti ce piese compatibile am gasit pentru masina si poate organizam si o mica baza de date... Eu am multe intrebari despre compatibilitatea pieselor de Espero 1.5 DOHC cu Nubira 1.6 DOHC... De exemplu, dupa multe cautari, am cerut la un magazin termostat pentru Nubira 1 si era cat pe aici sa cumpar (nu stiam atunci cum arata) unul de Espero care costa vreo 80 RON... Cel de Nubira (se deschide complet la 87 grade Celsius) era insa numai 14 RON... si bineinteles ca era diferit de cel de la Espero... Mai exact, era termostat de Cielo! ...So: - termostat (87 C) = Cielo = Nubira 1

Mda... Am fost la o diagnosticare si una din bieletele de legatura suspensie (antiruliu) pe care le-am schimbat pe fata nu era stransa bine de o piulita. Aveam troncanituri pe fata, desi din interiorul masinii pareau pe spate. Mecanicii asa mi-au zis, ca toti se pland de zgomore si "uruieli" pe spate cand de fapt problema e pe fata... Ideea e ca mai am de schimbat bucsele de la bratele inferioare fata (va trebui sa fac iarasi unghiurile la directie?) si cele doua bucse de la barile "de torsiune" spate (acelea care leaga suspensia spate cu caroseria - sunt niste bari indreptate spre fata masinii, prinse undeva sub caroserie, cam la jumatatea ei ). De ieri de cand mi-au restrans piulitele de la bieletele "antiruliu" vad ca servodirectia merge uneori - total aleator, cand i se pune ei pata- cu galme ... Ce sa fie? Am "bulit" pompa de servo de la schimbarea curelei de transmisie?

O saptamana a tinut minunea ... O saptamana de mers fara troncanituri pe spate (pe care le mascam cu "başi" )... Râsu-plânsu... Dupa o saptamana de mers numai in oras (Slatina = orasul gropilor, sunt din 10 in 10 metri, indiferent ca e strada, bulevard, "E" ), imi troncane iar, acum pare mai tare ca inainte. Se pare ca schimbarea celor 2 bucse (+ banda de teflon, caci nu "prindeau" bine) de la bara stabilizatoare spate si a celor 2 bielete de la suspensia fata nu a avut rezultate decat 2 saptamani... Sa se fi slabit ceva? Troncaniturile se aud numai la succesiuni de gropi mici (nu e de la amortizoare, alea se aud rar de tot si au un "chiţăit" specific...). Sau sunt "unica folosinta"?

Poate te ajuta... daca zici ca ai CURATAT (!) de oxizi contactele electromotorului... In atasament e extras din manualul de Nubira 1... dar e ceva referitor la comutatorul P/N acolo, care banuiesc ca e la fel si la Espero... Cel mai bine te uiti in manualul de service de la Espero...Il ai?

Eu am avut o intamplare asemanatoare si era oxidat un contact de la electromotor (e vorba de un papuc prins intr-o piulita)... si tot dupa o ploaie zdravana s-a intamplat...

Cred ca ai dreptate, @Wolfman... Deh, inca am sechele de la vechia Dacie break ) Banuiesc ca este vorba de un volet actionat mecanic (care permite sau nu trece aerului prin ansamblul incalzitor). Oricum, problema calibrarii unui motoras pe cursa cablului si dechiderea voletului ramane...

Hai sa pun aici chitanta scanata... De-abia astept sa se stranga numarul cerut de doritori!

Pai (cred ca la majoritatea woo-urilor, poate exceptand Leganza) la comanda temperaturii este un cablu care, prin rasucirea butonului corespunzator (ala albastru---rosu), inchide/ deschide mai putin sau mai mult un robinet care permite intrarea lichidului de racire in calorifer. Problema apare aici la calibrarea cursei unui motoras intre 2 limite si in functie de temperatura habitaclului (sau mai degraba a lichidului de racire). La comanda circulatiei aerului cred ca trebuie folosita valva aceea care lucreaza cu vacuum (cred ca îi zice "presostatica"), comandata tot de un motoras - aici ar fi indicat unul pas-cu-pas - , dar trebuie vazuta viteza lui unghiulara legata de nr. de rpm (practic sunt 5 pozitii...). Pentru debitul de aer al aerotermei se poate face ceva cu reglaj variabil (potentiometru "electronic").... Celelalte comenzi sunt prin buton si nu cred ca e o problema sa fie comandate prin trigger-e sau porti logice

Ca replica la un topic de la bursa, mi-a trecut o idee prin cap... Nu stiu daca unul dintre voi are pricepere de a realiza asa ceva, dar ma gandesc, ca, folosind oarecum ceea ce avem pe masina (cablu temperatura, valva aia presostatica de la reglaj-circulatie aer), le putem comanda cu un PIC, ceva... Nu sunt electronist (am absolvit si fizica, da' am cam uitat tot de cand programez baze de date) si totusi nu mi se pare imposibil... Atasez o schema de principiu si daca electronistii nu dau semne de viata... un admin sa inchida topicul...

Cureaua nu este scurta, intr-adevar, dar este foarte groasa... Ieri am luat alta, de proba, "Gates" e firma, de lungime 1873 ... si a intrat usor... Diferenta fata de cea luata de pe autodaewoo e la grosime! Adica asta noua, "Gates", e cu vreo 2-3 mm mai subtire, ceea ce la lungimea ei, conteaza... @XXL, verifica mufa conectorului de la traductorul de presiune AC - e pe undeva pe sub filtrul de aer...