cris06

Offtopic: lampa e chinezarie! Majoritatea pieselor de la firma asta sunt contrafacute!

Eu iti recomand sa-ti montezi de Astra f. Vin perfect si sunt mult mai solide. Le pui huse si cataramele centurilor de la cele de Cielo. Eu asa am si sunt mult mai confortabile.

E releul. La urgenta ii tragi (il lovesti scurt cu) un maner de surubelnita in carcasa. Cauta altul de rezerva.

Da, poate si blocul de lumini sa fie cauza.

Pana la bloc, cauta un releu paralelipipedic cam de 1,5x2,5x2 cm in cutia de la motor. Pe capacul cutiei ar trebui sa scrie "high beam". Pune sig la loc si scoate releul din soclu. Daca se sting farurile, ala e.

Si nu ai dovezi ca s-a achitat masina?

Probabil e protectie pt pietoni, adica se deformeaza o juma' de masina pt un amarat de caine... Tin minte primul impact al Cielo-ului meu cu un Astra g Caravan care avea carlig: la mine spoilerul zgariat si o gaura - normal, iei ditamai fierul in fata. La Opel: spoilerul crapat si hayonul indoit. Am mai avut un incident cu un "smecheras" de BT cu un Merz decapotabil. In spate la mine - probabil o zgarietura (nu aveam carlig). La berbec: spoiler, masca, tragger, capote etc. sifonate/ sparte. Conteaza mult si unghiul impactului. Se repara. Nu am citit jurnalul. Ai schimbat pompa de apa pana acum? La ce interval se schimba distributia?

Probabil lipsa de spatiu... desi la H. Jazz 2 ar incapea si de 50Ah, pe o alta tava. Intr-adevar, japonezii sunt inghesuiti rau la (minte? ) a distribui lucrurile. Posibilele lor calcule legate de eficienta dau fara virgula. In orice caz, la un benzinar, in medie de 90CP cred ca un acumulator de max. 60Ah e arhisuficient.

Ba da, suntem off. Acumulatorul nu-i radio CD. Revenind: de ce producatorii auto prevad un spatiu (volum) standard pt acumulator? De exemplu, la Honda Jazz a nevestimii, motor de 61kW are (a avut) acumulator de 35Ah?! Si mai mult de 45Ah nu incape pe tava.

Iar o tineti cu offtopicul... Eu am o Varta (pe care scrie ADAC) de 55Ah pe care am luat-o de pe Fabia in 2012. Bateria era schimbata in Ge cred, in 2011. Inca porneste. Cei drept, aici in Ge nu a fost solicitata la porniri sub -10 gr.C. Edit: iat-o. Pe ea scrie ca a fost produsa special pt ADAC - ajutor in caz de pana. Cred ca am incarcat-o in 5 ani de vreo 2 ori.

Din pacate, asta e boala la majoritatea japonezelor ale anilor 2000+. O confirm si eu cu masina nevestei: Honda Jazz 2. Rugina... Nu se compara mediile in care functioneaza fiecare, dar, prin plimbarile mele prin centre de dezmembrari din Germania am avut ocazia sa vad multe. Spor la reparat!

@ Viktor: Nu prea zici bine... alternatorul debiteaza un curent in A (amperi) pe cand bateria are capacitatea de a debita un curent pe ora de xx Amperi. Intrucat, furnizorul principal de energie e alternatorul, el trebuie sa asigure curent consumatorilor, in primul rand, si sa incarce bateria, in al doilea. Astfel, facand legatura intre A debitati de alternator si Ah - capacitatea la descarcare a bateriei, nr. in (A) dat de alternator trebuie sa fie cu cca 20% mai mare. Concret: alternatorul de la Cielo E3 debiteaza max. 80 A, iar bateria originala era de 55 Ah. Daca cifrele ar fi egale, bateria s-ar incarca intr-un timp mult mai lung, sau chiar deloc la trasee scurte si porniri repetate. Nu mai punem la socoteala consumatorii "gurmanzi". Deci, se recomanda o baterie mai "mica" decat "potenta" alternatorului.

O intrebare: unde depozitezi toata munitia si obiectele gasite? Poate faci un muzeu...

De la ce Saab ai scaunele? Problema la inchiderea centralizata e de la praful din actuatoare si mizeria (vaselina/ulei cu praf) din broaste. Actuatoarele se desfac, se curata si se ung cu vaselina siliconica si putin ulei de motor. Sunt robuste. La fel, recomand curatarea si ungerea, doar cu ulei, a broastelor. In rest, spor!

De ce nu postati in topicul dedicat la sectiunea "Tuning Tico si Matiz, Temporizator stergatoare"?

Citeste regulamentul forumului! Sus, in fereastra "search" scrie "servodirectie". Gasesti, de minune, multe topicuri. Bafta!

Cauta in topicul dedicat. Probabil e orificiul de siguranta pt. suprapresiune.

Prin modificarea valorilor componentelor R3 si C2 se pot schimba timpii de temporizare. Conform datelor de catalog, R3 poate avea valori intre 47 kOhm si 300 kOhm. C2 nu se specifica. Prin montarea in paralel cu C2 (10 microF) a unui cond. de 4,7 microF valorile temp. sunt 2,5 - 17 s (aprox.). Mai jos va prezint prima realizare a releului dintr-unul modificat. E vorba de Lucas GM 90069864 (Opel Vectra A, Corsa, Tigra etc.) care era echipat cu CI U642B, model fara intarziere. I-am adaptat placa cu borne de la releul gri de la Cielo si CI U641B. In poze sunt explicatiile facute.

La fel se manifesta si pe benzina si pe GPL?

Intrucat releul de temporizare stergatoare parbriz pt. Cielo/ Espero cu reglaj, nu functiona precis – se stie de “caraiala” specifica cand parbrizul e murdar/ inghetat sau cand se frana – acelasi circuit, cadere de tensiune, documentandu-ma am gasit releul de Kalos, Nubira, Spark etc. cod 96312300, alb. Acesta e echipat cu CI specializat U641B care are si functia “delay” – intarzierea cu 600 ms a pornirii stergatoarelor la stropire. Acest releu nu are, fata de cel original, gri, cod 94788146 posibilitatea de reglaj a temporizarii si, de aceea, nu are pinul “VR” aferent potentiometrului de pe consola. Dispunerea pinilor pe placa cu borne a lui 96312300 e identica cu cea a lui 94788146 , mai putin pinul “VR”. Cum a descris colegul smv mai sus, operatiunea de modificare consta in inlocuirea rez. R2 de 8,2 kOhm cu unul de 2,7 kOhm, asa cum se specifica in datele de catalog ale CI U641B sau suntarea R2 cu altul de aprox. 4 kOhm si inlocuirea pinului “I” cu “VR” sau adaugarea altuia . Eu am preferat sa scot placa cu borne, ajutat de o menghina. Avand acces la componente, am scos R2 de pe placa si am intarit si strapul JP1 prin care trece curentul electromotorului. Am preferat aceasta, impreuna cu ingrosarea traseelor cu cositor, pt. o siguranta in plus, conform foto. Traseul cablajului intre R2 si pinul “I” se va intrerupe. De la pinul lui R2 spre “I” am legat un fir (verde) la pinul nou “VR”. Avand posibilitatea sa procur un potentiometru de 50 kOhm – de la un montaj DECO pt. varierea luminii din bord, am preferat sa inlocuiesc potentiometrul original de 100 kOhm, prea mare ca valoare, cum a scris si smv. Operatiunea implica demontarea ramei tabloului de bord si a potentiometrului de reglaj. Daca potentiometrul original nu se poate inlocui, pe placa releului se va monta un rezistor de sunt (100 – 150 kOhm) al potentiometrului pt. micsorarea valorii lui. Aceasta se va monta intre R2 si pinul “I”. Cu valorile componentelor montate (R2 = 2,7 k si P = 50 k) timpii de reglaj, la mine, au fost de aprox. 1,5 – 12 s. In ultimile 4 poze am modificat un alt releu 96312300 scotand pinul “I” si montandu-l sus, la “VR”. Traseul de cablaj intre R2 si “I” nu se mai intrerupe, pinul nemaifiind disponibil si nici util. Aceasta varianta se preteaza cand se inlocuieste potentiometrul. Revin cu unele precizari referitoare la ce a scris/postat colegul smv: - papucul “1” este, defapt, “I” de la “intermittent”; - in poza de mai sus, cu schema instalatiei, la pot. de reglaj (R3) pinii 1 si 4 se vor inversa. E o greseala dintre multele gasite in schemele instalatiei electrice de la Cielo.

Nu pot da paste la un text din word in fereastra de reply. De ce? Nu pot (re)scrie o pagina intreaga! Word 2007 si Windows 7. Edit: problema e la butonul BBCode Mode, stg sus. Nu stiu de ce...

Ai intrebat in 3 topicuri! Calm... Eu stiu ca noua butelie - seria ei trebuie trecuta in CIV. Asta numai la RAR. Electrovalva a fost verificata? Normal, la decuplarea tensiunii electrovalva ar trebui sa inchida complet.

Fiind mai la subiect, dupa ce am montat actuatorul de mai sus, problema nu s-a rezolvat. Ba chiar inchiderea functiona aleatoriu, si inceta cand ploua. Buba: mufa originala a actuatorului masinii nu am eliminate-o ci am bandajat-o cu banda izolatoare. Ei, contactele din ea fiind foarte apropiate, apa din usa, stransa in banda izolatoare a nenorocit contactele, facand scurtcircuit prin oxizii acumulati. Deci, in cazul unei modificari a instalatiei din usa soferului, eliminati mufa din circuit! Si, fiindca tot m-am apucat de reparat la sistemul de inchidere centralizata, am vizat si actuatorul usii spate dreapta care facea "figuri". Prin urmare, l-am dat jos, l-am desfacut si... nici pic de vaselina! Insa, piesa ce nu am mai vazut-o in niciun actuator desfacut pana acum e cea galbena. E un termistor care micsoreaza curentul electromotorului cand sarcina e mare sau cand broasca se blocheaza. Deci, un sistem de protectie suplimentar.

Da, acesta este. Din pacate, e un releu cam sensibil, facut cu tranzistori. Nu are functia "delay" - intarzierea la pornirea stergatoarelor cand se stropeste parbrizul si caraie cand se franeaza - cadere de tensiune in instalatie. Eu am renuntat la el de cativa ani si am adaptat un releu de Kalos sau Nubira, alb, cod 96312300. I-am montat pinul VR si ceva rezistente la interior. Acest releu are CI specializat U641B cu functia "delay". Am sa fac un topic separat despre adaptare.

Daca aveai cutie de exe cu rapoarte scurte, il rezolvai dintr-a 2-a...