cris06

Cauta de la Lemforder. Putin mai scumpe, dar sunt de calitate.

Rulmentul e sigur! La mine haraia pe liber, mai ales cand era frig. Intrucat am tractat frecvent si remorca am inlocuit tot ansamblul (fara furca) pt a nu avea surprize! Cei drept, la momentul ala aveam vreo 160 000 km.

Demontezi si vezi ce e acolo! Daca uzura e minima la ansamblul placa-disc,schimbi doar rulmentul, eventual si furca de comanda. Ultima intrebare: da, ambreiajul de pe 16V e mai mare ca cel pt 8V.

Sincer, n-am stat sa fac calcule, dar experienta spune ca cea mai fiabila si sigura solutie e supradimensionarea contactelor la circuitele de forta. Avand acele relee specificate in schema, fara probleme le utilizez de 2 ani. Avand in vedere ca aceste circuite ale contactului sunt utilizate permanent n-as face rabat la economie. Cred ca nu i-ar prrinde nimanui bine sa ramana in mijlocul strazii cu masina imobilizata deoarece un circuit la contact face figuri. Cu atat mai mult, cu cat, am specificat din start, releele sunt din dezmembrari! Inca un lucru: ai vazut, DJ, ce pastile sunt in contactul de pornire si cum se incalzeste acesta, in exploatarea curenta. Aproape ca e risc de incendiu a instalatiei. Dovada e in poza din topicul masinii mele.

Din acest motiv nu am utilizat socluri! In plus, releul de 70A din gama VAG are pinii de forta 30 si 87 mari (cam 1cm latime) iar cel de masa e mic (cam 2mm). Din fericire, am avut papuci speciali pe marimile alea. Majoritatea releelor noi, cu ureche, sunt chinezesti. Nu stiu cat de fiabile sunt.. @ AlbertAG: in manualul de utilizare al Nubirei 2 am gasit schema cutiei de sigurante de la motor (pag. 7-24) unde e trecut un intrerupator actionare ferestre. Trebuie verificate si releele. Pe langa verificarea pe care a indicat-o colegul kikosro, iti recomand sa scoti burduful dintre usa si stalp pe unde trec firele. In multe cazuri (alte masini) am gasit multe fire rupte in acel loc!

Gasesti la dezmembrari relee cubice cu 4 sau 5 pini. Sa nu aiba electronica in ele. Daca au bornele cu numerele 85, 86, 87, 30 sau 87a e ok. Cam de-astea:

Tocmai ce am scris aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/1138-contact-defect/page-7?do=findComment&comment=590143 , postul nr. 134.

Postez schema cu releele de protectie ale contactului cu cheie, pentru a ajuta colegii sa scape de problema foarte serioasa a acestui reper. In schema, releele sunt tip auto pt ca sunt robuste si fiabile. Numerotarea bornelor corespunde cu cele de pe releele intermediare, auto. Firele intre relee si contact, dupa adaptare pot fi cat de subtiri, intrucat curentii ce trec prin ele sunt mici (sub 100 mA) - curentii bobinelor releelor. Insa, recomand a se utiliza conductoare de aceeasi sectiune cu cele originale care intrau in contact. in cazul defectarii unui releu si neavand la dispozitie altul pt inlocuire, se va utilizez, in caz de urgenta, insasi contactul prin functia originala. Pt. aceasta, se deconecteaza releul defect din circuit si se unesc, printr-un papuc plat, mai lung, firele de la bornele 86 si 87. Recomand a se utiliza relee din dezmembrari. Personal am gasit din gama VAG unele serioase de 70A cu bornele de putere (30 si 87) de dimensiuni marite. Cum am scris si in schema, recomand a se instala releul de comanda al solenoidului demarorului undeva in compartimentul motor, langa baterie. Avantaje: - scurtarea traseului acestui circuit de forta; - comanda, in caz de urgenta sau necesitati a demarorului, direct din zona bateriei, cand e nevoie a se lucra in comp. motor, fara ajutorul cuiva care sa dea la cheie; - antifurt. Personal, am implementat modificarea de 2 ani, fara probleme, fiind "patit" de 2 ori cu defectarea contactului. Din fericire, acestea s-au intamplat doar in parcare. Poze aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/27660-executivul-rosu-trandafir-de-la-iasi/page-6 . Schema relee protectie contact cheie.pdf

Da, pe circuitele contactului electric si cele ale farurior am aplicat relee de protectie cu rezultate foarte bune!

Exact!

Normal... Acelasi lucru se intampla si la cilindrul ambreiajului. Desi nu se specifica schimbarea lichidului la ambreiaj eu recomand a se face la maxim 20 000 km. On topic: cum merge motorisca?

0,09 Amperi (90 mA), banuiesc. Este un consum rezonabil in standby.

Bravo! Sa te tina pana la segmentare! Cel mai mult imi place parghia de la clapeta de acceleratie. Originala adaptare!

Era primordial de stiut ce erori au fost. De sters s-au sters, dar cine le-a provocat? Cand se merge la un tester (recomandat a fi dedicat) se noteaza codul erorii.

Si cum detectezi fizic scurtul? Siguranta calibrata pt acel circuit se arde in cateva zecimi de secunda, iar in cazul cand nu e protectie (drintr-un motiv oarecare - improvizatie) instalatia poate lua foc in cateva secunde. Cablajul fiind ascuns, unde si cum pozitionezi respectivul detector?

Releul de pozitii se incinge pt ca e putin subdimensionat. Daca era scurt, se ardea instant siguranta si ramaneai si fara iluminare interioara la tabloul de instrumente si butoane. Problema e la cablajul ce alimenteaza lampile spate. In mod normal, la Cielo luminile de pozitie pe un stop sunt formate din doua becuri: cea cu filament dublu, unde sunt si luminile de frana, in exterior si urmatorul compartiment de lampa, la mijloc. Probabil a fost un "imprumut" in stil american. Nici macar lampile de la numar nu merg? Sub clapeta de deschidere a capotei, sub plasticul stalpului de la sofer e un conector mare de unde pleaca tot cablajul catre spate. E bine de verificat si acolo.

Verifica ce am scris mai sus, cu putina implicare, nu superficial! Ma refeream la becurile de pozitii din triple, intre ceata si stop frana (compartimentul din mijloc).

O intrebare: cu banii pe care i-ai dat pe drum pt aducerea masinii in Spania, pe ITP-ul lor si pe cei cu care o vei inmatricula acolo nu gaseai una gata inmatriculata acolo? Ce faci cand revii cu ea in Ro? O reinmatriculezi? LE: se pare ca ti s-a mai adresat intrebarea asta...

Desfa plasticele negre din portbagaj si verifica daca vine tensiune la mufele albe ale lampilor, cu pozitiile cuplate. Firul maro (+) pozitie si negru (-) masa. Daca nu vine tensiune, mai este o mufa deasupra pasajului roata stanga spate, dupa mecanismul antenei electrice. Daca vine tensiune, verifica soclurile becurilor. Probabil cilindrul metalic este oxidat (acesta e masa beculu). Becurile centrale de 5W din tripla se aprind?

Te referi la luminile de pozitii si stop frana? Semnalizarea, mersul inapoi si ceata functioneaza?

Arata cam urat pistonul... Cilindrul e afectat? Bucatile de bujie au crapat garnitura de chiulasa? Se vede ca cilindrul 4 e plin de antigel.

Schimba blocul (comutatorul) de lumini.

Idioti! Ma gandesc, avand atatea probleme cu chiulasa, oare nu e altceva? Blocul motor?

Off! Mare ghinion. Vad ca nici la Radacini nu mai au chiulasa noua.

Offtopic: cum te impaci cu anvelopele astea in Barlad?