cris06

@Englishman: ambreiajul patineaza la fortare (gen plecare cu frana de mana trasa la maxim)? Sunetul seamana cu un harait?

Trebuie si silicon. Ia negru.

Sonda e in fata, cum te uiti la cutie, cu capota deschisa, in spatele cilindrului de ambreiaj. Are o mufa cu albastru si 2 fire, rosu/alb si verde/alb. Uleiul sa aiba specificatia obligatorie API GL4! Nu GL4/5 sau GL4+. Eu am gasit la Ravenol, TSG 75W-90, API GL4. In plus, nu e scump. Vezi la Autocenter. Scuze de reclama! Iti recomand sa nu completezi peste cel existent, asta in cazul in care ai in cutie uleiul din fabrica. Da-l jos si pune unul nou. Poti pune, linistit, 2 litri pt a unge mai bine pinioanele de a 5-a.

Da, acela e busonul de nivel. Se poate completa si pe la el, dar e mai incomod. Cel mai usor se face desfiletand sonda becurilor de marsarier (cu o fixa de 19) si cu un furtun subtire cu stut se completeaza.

N-are aer! Conditionat.

Suntem offtopic! Schimba capetele de bara. La Cielo din ultima generatie au fost foarte proaste.

Sa nu fie vreo pietricica prinsa intre un brat fata si lonjeron. Vezi topicul: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/4743-sunete-si-zgomote-la-rotile-fata/ .

Probabil vreo componenta din alternator sa faca probleme. Incearca sa-ti montezi un voltmetru de cc, la bord, ca sa poti monitoriza in permanenta tensiunea de incarcare.

Merge de Exe pt fuzeta cu roata de 14" care e mai mare decat cea pt Cielo clasic. Probabil si de Espero. Deci, nu lua de Cielo '94 - '99.

Daca s-a verificat cum am scris mai sus: scos releul compresorului, facut strap intre pinii 30 si 87 cu contactul pus si compresorul porneste, atunci releul nu primeste comanda (minus) din ECM. Totusi, conform schemei, daca unul din senzorii instalatiei de AC de mica si mare presiune, nu lucreaza, ECM nu primeste alimentare pt AC si nu da comanda compresorului. Eu as desface mufele ECM-ului si as verifica cele 2 fire care vin de la senzori si de la releu. Care sunt... e greu de ghicit la Euro 3!

E o posibiltate de luat in calcul. Se verifica (suna) din mufa compresorului pana la mufa mare de la contraaripa stg. la vasul de expansiune. Nu cumva, cand ai instalat proiectoarele, ai facut vreo legatura pe circuitul compresorului? Firul e rosu/alb. Cand cuplezi ac se aude clicul releului k23 sub bord?

Alimenteaza compresorul direct de la + baterie. Daca porneste, e ceva pe partea electrica. Scoate mufa compresorului, porneste AC normal si verifica in mufa cu fire din instalatie daca vine 12V -14V. Suflanta ventilatiei din interior functioneaza cu contactul pus pe toate treptele? Radioul?

Ramane vreun martor aprins in bord dupa pornire si atat timp cat motorul functioneaza? Foarte probabil e vreun contact electric imperfect. As incepe cu bornele bateriei, firele care leaga borna (-) a bateriei la caroserie, bornele alternatorului, releele din compartimentul motor, contactul cu cheie, sigurantele. E o munca laborioasa care trebuie facuta de cineva priceput. Ia legatura cu colegul alexinno din Braila, poate te indruma la cineva.

Alimenteaza sig. F15 direct de la + baterie, cu contactul luat si vezi ce se intampla. Suspectez beleaua de contact de pornire! Pe pozitia "ON" mai alimenteaza si altceva? De ex. la Cielo functioneaza radioul.

Cred ca problema e la "cald", de vreme ce, atat cu 5W cat si cu 10W-40 consumul de ulei e aproape identic. Cred ca am sa incerc un ulei cu vascozitatea la cald putin mai mare (aprox. 15 - 16 cSt) care sa se incadreze in norma 5W-40. Cu rugina sta bine, in sensul ca dupa tratamentul aplicat acum 2 ani nu a reaparut nimic in zonele reparate. Ceva probleme (mici umfltaturi ) la aripa dreapta fata la arcada rotii. O voi demonta si am sa vad daca se repara sau se schimba. Deocamdata, fata de alte "babe" de varsta ei se mentine bine. Ceara lichida stopeaza umezeala care favorizeaza coroziunea.

1. Verifici siguranta compresorului, F11 si releul K23. Fa un strap (o sarma) intre pinii 30 si 87 ai releului, cu contactul pus. Daca compresorul cupleaza, problema poate fi la switchurile de joasa sau inalta presiune S34, S35 (care poate da, in prima faza, lipsa agent frigorific). Daca nu cupleaza, vezi daca ai tensiune la siguranta. Daca nu, e beleaua de contact cu cheie, linia 15A care deserveste si alimenatarea ventilatoarelor. Schema o gasesti aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/28617-probleme-electrice/page-64 post nr. 1276; 2. Daca nu-i de natura electrica, mers la verificat instalatia AC.

La care masina, maestre?

Dupa manifestari, problema e din blocul de comanda al climatizarii. Probabil vre-un contact imperfect la cablaj sau mufa. Se verifica si masa (firul de -) care vine la acest bloc.

@Radu M: Alternatorul incarca ok? Cablurile de masa au pierderi minime?

Iata ca am ajuns la "performanta" de a scrie in jurnal din an in an! De la problema cu garnitura de chiulasa de anul trecut, am mai demontat ceva la ea: masina are ambreiaj nou, Valeo, de Cielo exe 16V, cu diametrul discului de 216 mm, fata de cel normal de 200 mm. Chiar se simte diferenta, in sensul ca "trage" mai bine. Problema a fost la rulmentul de presiune care haraia destul de tare. Discul si placa originale mai tineau lejer 50 000 km, chiar daca am abuzat de ele cu remorca. Km atunci (adica in martie) 160 000. Fiind cutia data jos, am schimbat si cablul km-jului (cam zornaia) si am demontat si baia de ulei care umezea in dreptul compresorului de AC. Sincer, ma asteptam sa gasesc mizerie mai multa (a se vedea carterul superior cand am dat capacul axei cu came jos). Insa, baia era ok pt varsta de 10 ani si sorbul pompei de ulei era foarte curat, practic nu am avut ce curata la el. Baia am curatat-o cu diluant, spalata cu jet, pus silicon Dirko de la Elring (fara garnitura) si sus cu ea. Sincer, nu i-a priit chiar rau multitudinea de uleiuri ce a primit de-a lungul carierei. Am mai schimbat capetele de bara, desi doar cea pe stanga avea putin joc (aveau putin peste 100 kkm) si am mers tot pe Lemforder. Ca veni vorba de ulei, dupa schimbarea simeringurilor de supape s-a cam "dat" la ulei, in medie cam 1,5 -2litri/10 000 km. Acum, de vreo 11 000 km merg pe Mobil (primul a fost Super 3000 5W-40 din care a papat putin peste 1 litru / 8000 km, iar acum are un Super 2000 10W-40 din care s-a consumat vreo 250 ml / 3000 km). Sper sa inceteze consumul. Ma gandeam pt sezonul cald de la anul sa-i maresc vascozitatea la cald (W-50). Alte probleme nu sunt, doar maruntisuri. A, are si parbriz nou si mecanism stergatoare. Cel original cam bataia la incheieturi (vesnicele bucsi la axe). Acum are 171 000 km si mai tragem (eu si sotia) de ea, facand naveta cam 350 km/ saptamana. Aici GPL-ul se cunoaste la economie. Pacat ca nu i-am montat mai de mult instalatia. Incerc s-o intretin cu costuri minime pt. ca, inca, isi face treaba si nu am motive sa scap de ea. Cateva poze cu sorbul pompei de ulei, vibrochenul, baia de ulei si rulmentul galagios.

In manualul de utilizare se recomanda ca, periodic, atat vara cat si iarna sa fie pornit sistemul AC pt. a se preveni uscarea garniturilor sistemului. Probabil ca exploatarea necorespunzatoare a sistemului sa provoace pierderea agentului frigorific din instalatie ori a uleiului de la compresor.

Cititi http://www.scritub.com/tehnica-mecanica/INSTALATIA-DE-ALIMENTARE-CU-IN93238.php . Gasiti informatii foarte utile. O problema serioasa in functionarea motorului cu injectie o poate da regulatorul de presiune de pe returul circuitului de benzina.

Pompa de benzina se verifica prin deconectarea conductei de la rampa injectoarelor, conectarea unui furtun adecvat la conducta, celalalt capat al furtunului se introduce intr-o canistra (PET de 2-5 litri) si se pune contactul. Ar trebui ca sticla de 2 l sa se umple pana in 2 minute. "Manual" cum se verifica? Pt. modelele cu modul de aprindere (fara distribuitor) trebuie luata in calcul si functionalitatea acestuia.

Cureaua de accesorii scartaie/ patineaza la cuplarea compresorului?

Desfa plasticele (cochiliile) coloanei de directie si cu un voltmetru sau bec de 12V <5W verifica pe mufa contactului daca ai 12V. Daca da > contactul de cheie este defect. Daca nu, investigheaza instalatia electrica pana la baterie. Vezi si in cutia de sigurante si relee din compartimentul motor.