cris06

Piesa "aia" se numeste furca ambreiaj? Se verifica cursa libera a pedalei de ambreiaj, actionarea levierului (cilindrului receptor) si lichidul de frana din circuit. Acesta, din urma, il recomand a se schimba anual.

Probabil e un senzor ce citeste rotatia arborelui cotit care nu functioneaza. Incearca sa gasesti pe cineva cu un tester dedicat. Parca in lista la testerul Daewoo Scan 100 e si Matiz E3.

Daca km ii faci majoritar extraurban, poate fi corect. Tin minte ca am facut peste 750 km cu un rezervor de 50 l.

Naiba sa le ia! De ex., la mine, jumatate inseamna cam 1-2 mm peste jumatatea scalei. Si la mine mai fluctueaza acul. Chiar am facut un tester zilele trecute cu Dw scan 100 si am avut eroare de senzor nivel combustibil (P402 parca). Oricum, avand gpl, rar mai vede cate un plin de benzina.

Sa nu fie butoiasul (plutitorul) fisurat, Intra benzina in el, creste masa, se scufunda si indicatia nu mai e corecta. Corect?

Firul negru e masa, rosu cu alb semnal de la reostatul sondei catre indicatorul (ceasul) din bord si alb firul becului rezerva. Pt. verificare: 1) in primul rand firul negru trebuie sa aibe contact ferm (se verifica cu un ohmetru dupa ce se deconeteaza de la sonda) cu masa caroseriei; 2) se face scurt intre rosu/alb si masa (firul negru) si, cu contactul pus, indicatorul ar trebui sa indice full. Daca nu, se desface tabloul de bord si se verifica contactele suruburilor de pe folia imprimata, in spatele ceasurilor. Pt un test mai amanuntit se poate intercala intre firul rosu/alb si masa un rezistor cu valoarea de aprox. 150 ohm - indicatia ceasului sa fie aproape un sfert de rezervor; 100 ohm - jumatate de rezervor si aprox. 65 ohm cam 3/4 din plin. Daca aceste teste nu dau rezultate se inlocuieste ceasul indicator; Aceste date sunt luate din schema electrica (publicata de mine in topicul "probleme electrice CNEL" pag. 64, post 1276. 3) testul lampii de control - nivel minim. Se conecteaza firul alb la masa, cu contactul pus si becul ar trebui sa se aprinda. Daca, in urma testelor descrise mai sus, indicatorul de bord si becul functioneaza, se inlocuieste sonda din rezervor.

Fantastic! M-a impresionat masa ei: f. putin peste "una" tona! Are tabla serioasa ?!

De ce? Simte Cielo ca-i de Dacie? Alta-i buba... Da mai multe detalii pe un topic pe care crezi ca-i potrivit conform fenomenului intampinat.

Pacat de japoneza... Dar, cred ca a fost un motiv intemeiat! Hondele iti provoaca plictiseala - din propria experienta, Jazz-ul nevestimii - prin prisma fiabilitatii. Pur si simplu, nu ai de treaba la masinile astea. Corect?

Cel mai bun "ghicitor" al problemei e testerul. Dar, o verificare simpla o poti face tu: toate furtunasele de vacum din corpul clapetei de acceleratie, inclusiv cel de ventilatie a carterului, cu 3 cai, burduful dintre filtrul de aer si corp clapeta, tot ce tine de admisie. Ai GPL pe masina?

Pe motorul A15SMS de Cielo e3 se potriveste si ambreiajul de Cielo EXE 16V cu disc mai mare, de aprox. 215 mm. Rezulta un cuplu putin mai bun. Testat la "bolidul" meu!

Ai avut d-ta ghinion... Ia mai scoate-o la treaba. Are km de masina istorica ! A mea se apropie de 4.7 ori mai mult. fftopic: Daciile mergeau (tuseau) si cu gazolina, petrol lampant samd. Nu mai zic ce ulei "inghiteau" saracele... A fost altceva.

Ciudata treaba cu arcul de supapa... Motorul, virgin?

Stutul din corpul clapeta are rol de admisie aer la relanti sau la mers in frana de motor, cand clapeta de acc e inchisa complet. Intr-adevar, pt. a nu mai adapta inca un stut dupa filtrul de aer (aerul admis sa se faca curat, filtrat) s-a adoptat solutia economica de a face un teu in furtunul de ventilatie carter superior. Exista filtre speciale pt filtrarea gazelor de carter fara a le mai baga in admisie. Dar, pretul lor e destul de mare! Daca nu ma insel, colegul nostru Geo-ZGA isi adaptase, intr-un timp, asa ceva.

Verifica toate furtunasele de vacum. La functionarea pe GPL, o neetanseitate a acestor circuite de vacum creeaza probleme si de relanti.

Cielo nu are nevoie de valva pt ca are un stut calibrat la intrarea in galeria de admisie (corp clapeta). Verifica acel stut (sub IAC, unde vine bagat furtunul subtire din cel cu 3 cai (furtunul de ventilatie mare). Se verifica cu un ac.

Din fericire, multe piese consumabile la Cielo le gasesti echivalent pe Opel.

Sunt rezistente in suport ceramic pt limitare curent - implicit turatie electroventilatoare. Sigurantele sunt altceva. Intr-adevar, multe piese pt masini care nu se mai fabrica sunt de o calitate ordinara!

Hristos a inviat! Sarbatori fericite!

Balamalele sunt sudate pe stalpi. De ce ai nevoie sa le schimbi? Daca usile fac zgomot in mers (se verifica daca au joc miscand de usa deschisa, sus-jos) se schimba doar bolturile (ax despicat mare).

Demonteaza chiulasa cu galeriile pe ea. E mai usor asa. Daca nu e necesara planarea chiulasei, aceasta se remonteaza pe bloc mai bine (se echilibreaza).

Chiulasa o dai separat de motor?

Pune-i tot un motor 16V cu acelasi cod. Nu trebuie sa mai schimbi ECM, instalatie electrica, ambreiaj, cutie viteze etc.

Rosu, B+ la +, negru GND la - si alb atingi la +. Acesta e firul de semnal de la radiocas care comanda antena.

Aerisitorul etrierului (ai poza mai sus)!