cris06

Merge la 12V, doar sa-i deconectezi firele de la placa electronica.

Ai scris mai sus ca ai curatat acel senzor. Acum nu-l mai gasesti? Poate era senzorul de jos, de la fulia arborelui cotit.

Ia uitati si aici: http://www.daciaclub.ro/Sfaturi-va-rog-pt-Duster-second-hand-t294443-s0-p4448064.html?do=findComment&comment=4448064 A fost rasturnata (dauna totala) si EURO TOP AUTOMOBILE o baga ca "noua", fara accident la Autovit: http://autovit.ro/anunt/dacia-duster-ID7GgdbT.html#9ecdc79600 Poate nu e aceeasi?!

Jigodia mai are o Fabie la vanzare cu aceeasi km "absolut" reali! La noi nu au implementat legea cu caz penal in caz de falsificare kilometraj?

Pistonasul din cilindrul etrierului stang este semiblocat. Esti offtopic! Pune intrebarile la problemele tehnice in topicurile specifice. Scuze, ches!

La porniri frecvente in oras, consumul de ulei pe la neetanseitatea simeringurilor de supape este destul de mare! Mai adaugam si eventualele pierderi pe la garnituri si iaca uleiul se duce! Daca ar fi segmentii ar trebui sa fie fum albastru continuu la esapament. Citind pe net despre aceste probleme, mai ales pe opelclub, nebunia generala e la motoarele 1.6 16v. Acolo sunt cazuri de consum si de 1l ulei/ 500km! De-asta am sugerat sa se faca, mai intai, un test de compresie si apoi sa se decida ce sa se repare. Varianta cu schimbatul motorului e loterie. Imi aduc aminte ca am avut acum vreo 4 ani, la munca, un Cielo Exe 16v de prin 2002 care papa ulei 10W40 destul de mult (cred ca lua cam 0,5l / 1000 km (completam cam la 2 plinuri de benzina, cand joja era pe min). Ei, acest Cielo nu scotea pic de fum! Esapamentul era lacrima! Avea ceva pierderi la garnitura capacului de tacheti. Km avea cam 200 000 la bord. Reali... Suntem cam offtopic.

Ii faci un test de compresie si apoi decizi ce si cum. Posibil a fi simeringurile de supapa. Cati km are masina? Ai GPL pe ea? Uleiul 5W50 e cam gros la cald.

Posibil... Electronica face figuri. Mai ales ca are ceva vechime. Cel mai recomandat e sa se dea alternatorul jos de pe masina si verificat complet!

Viktore, contactele usilor nu au legatura decat cu martorul usi deschise din bord, plafoniera si clopotelul. Daca nu fac legatura la masa (usa deschisa) nu se aprinde nimic, nici clopotelul nu suna cand sunt cuplate pozitiile si usa soferului e deschisa. Deci, daca consumatorii (toti) alimentati prin F13 sunt in regula, atunci, foarte probabil e ca regulatorul din alternator sa fie defect!

D-ta vrei sa verifici functionalitatea lampii MIL prin deconectarea alatorie a cate unui senzor? Verificarea functionarii in parametri se face doar cu scanerul Daewoo Scan 100. Cauta manualul de reparatii (banuiesc ca ai Cielo DOHC - 16V) si vezi acolo exact valorile sondei lambda la functionare corecta!

Verifica cablurile de masa de la baterie si caroserie precum si cele de + la bornele bateriei. Suruburile trebuie sa fie stranse bine pe papuci. Cand ai schimbat contactul, papucii cablurilor acestuia erau in regula? Vezi ca e o legatura de masa in spatele tabloului de bord, pe suportul metalic al coloanei de directie. Trebuie verificata si aceasta.

Nu e scurt, ca se ardea vreo siguranta. Dupa simptome pare a fi un contact imperfect la mufele tabloului de bord (lipsa alimentare). Totusi, e ciudata aprinderea martorului baterie, care se alimenteaza pe aceeasi linie (15) cu ceilalti martori. Vezi schema la postul meu nr. 1276, pag. 64 al acestui topic.

Prin contactul de cheie se alimenteaza direct treptele 1, 2 si 3 de la ventilatie. Citeste topicul de la inceput!

N-a schimbat, ca nici n-a avut! Si-a montat usi de GLE complete.

Topicul nu are legatura, dar, daca contactorul stop frana arata ca cel din poza, trage de tija cu capat de tampon si ii reglezi cursa dupa necesitati.

Cum a explicat si colegul Salex, tr. 4 alimenteaza motorul (motoarele) aerotermei printr-un releu (se aude "clic" sub bord la cuplarea acestei trepte). Celelalte trepte se obtin din divizorul rezistiv ce e in poza, prin inserierea treptata a acelor spirale.Astfel, se micsoreaza tensiunea la motorase, implicit turatia lor. Din ce se vede, sarma rezistiva e rupta la un capat. Incearca sa o inadesti cu un conector morseta (sir de cleme) de la instalatiile electrice, detasand izolatorul din plastic. Cureti capetele sarmelor, strangi suruburile bine si departezi spirele sa nu faca scurt. Am sugerat o solutie de reparatie rapida. Succes! Cam asa arata o morseta.

Producatorul zice 3 ani sau 60 000 km, oricare survine prima. Citeste topicul pt lamuriri suplimentare.

Este topic dedicat pentru problema sistemului de incalzire: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/14203-nu-baga-caldura-probleme-la-sistemul-de-incalzire/ . Treptele de care pomenesti sunt cele de la ventilator (aeroterma)?

Pune-o pe un tester Dw sa vezi exact ce erori da. Iti notezi codurile si vezi in manual ce defect(e) reprezinta acestea.

Asa-i ca lichidul de frana pentru ambreiaj la Leganza este si cel pt franare? I-a uita-te la circuitul ambreiajului. Sigur pierzi lichid pe undeva.

Ai strans suruburile la indicator pe folia cu circuite? Nu exista nicio legatura intre vitezometru si turometru.

A aparut noul seit Radacini. Ca impresii: cam varza la sectiunea

Verifica legaturile de masa intre baterie si caroserie si la faruri.

Daca scrie in carte 1,9l (plin la montaj) la schimb iti intra max. 1,6l. 75W e putin mai fluid la rece, ceea ce faciliteaza schimbarea vit. mai usor. Neaparat sa fie GL4! Nu GL4+ sau GL5!