cris06

Esti vreo clona de citezi posturi de acum cativa ani?

Fa-i si o testare cu Dw Scan100.

Posibil a fi manocontactul (senzorul) defect sau colmatat cu depuneri de ulei. Ar trebui verificat daca acest manocontact nu comanda si pompa de benzina, prin identificarea a cate fire vin la mufa lui. Pompa de benzina bazaie la punerea contactului?

La muli ani Cristinelor si Cristianilor! Craciun fericit!

Anvelopele care merg direct sunt: 185/60 R14, min. 79 T. Cu ET 39 e posibil sa-ti atinga la buzele aripelor spate. La a mea, cu jante de aliaj si ET35 (anv, de vara), atingeau. Am taiat cu flexul cam 1 cm din buzele aripilor spate si am rezolvat problema. Dar, ce latime (foarte important!) au jantele ce doresti sa le montezi? Citeste: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/1441-jante-din-aliaj-pt-cielo/page-23 .

Daca masina e in strainatate, mai gasesti DOT3? Pune DOT4, in rezervorul gol, curat si stii o treaba.

Mai bine fa o curatare temeinica a vasului, umplut cu lichid nou, DOT 4 sau 5.1 (cinci punct unu) si dezaerisire a sistemului. Citeste http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/1531-cat-de-tare-este-pedala-de-ambreiaj/page-3 .

Intr-adevar, iti lasa un gust amar rezultatul, dupa atata munca si cheltuiala, dar, cea mai importanta realizare e anticoroziunea si siguranta ca masina e ok la partea de rezistenta. Mai ramane satisfactia ca masina va fi, inca, tanara si pregatita pentru exploatare inca... ani multi! Restul se fac pe parcurs. Frumos cadou de Craciun!

Motorul A15SM de Lanos, montat pe ultimele Cielo (2004 - 2007) este cu interferenta. Deci, mai mult ca sigur cateva supape s-au indoit, probabil si tachetii au avut de suferit, la ruperea curelei de distributie. In mod normal, dupa demontarea chiulasei, aceasta se verifica temeinic, inclusiv ghidurile la supape. Din cate am inteles din ce s-a scris ca s-au inlocuit si simeringurile de supapa. Distributia a fost repusa la punct? Bujiile sunt uscate? Fisele de la bujii sunt ok? Sa nu fi "aranjat" vreo una cand au fost scoase la demontarea chiulasei.

Iti recomand sa pui un tester original pe ea, sa vezi cum lucreaza injectia si, mai ales, sondele lambda. Motorul asta are valva PCV? Offtopic: ce ulei ai utilizat? Carterul superior arata "lacrima" ! Desi faci putini km putini cu masina, daca ai in vedere sa o mai tii, ia in calcul montajul unei instalatii GPL secventiale.

... scoaterea capului de planetara din tripoda.

Frumos... Baga ceara la spray, se depune mult mai uniform si intra in zone in care nu poti baga vaselina. Da si la buzele aripilor fata (sub carenaje) si spate si la incheieturile fetelor de usi cu rama (muchia de jos). Iti recomand sa dai si la incheieturile aripilor spate (prin portbagaj). In dreapta poti baga prin fanta usitei de la busonul de benzina, dupa ce o desfaci. Lucrul asta l-am facut anul trecut in toamna si totul e ok, mai ales ca zona unde stau momentan (Germania) e foarte umeda. Succes!

Incearca sa folosesti alt ulei pe viitor. Citeste topicul de uleiuri! Despre care sonda lambda e vorba? Daca e a 2-a (dupa catalizator) vezi sa nu aiba circuitul de incalzire al sondei intrerupt - problema e mufa cu 4 fire a sondei a carei contacte se oxideaza.

@ aurightus: Eu cred ca e umezeala acumulata in masina. Uita-te sub izolatia poliuretanica de sub pedalier, la podeaua masinii si ai sa te "sperii"ce gasesti acolo. Incearca, peste zi, sa lasi usile deschise sau macar geamurile pt eliminare condens. Ai folie pe geamuri?

Beton! Ca tot ai amintit mai sus de "apa tare", mai lipseste una pe la 50 - 60 grade!

Hai c-o faci fata mare! De ce nu demontezi grila fata sau, macar, protejata cu o folie?

Clar, contacte pe inchidere geam, lipite! Din cate stiu, nu trebuiesc dezlipite de pe cablaj. E un sistem cu gheare care se desfac cu o surubelnita mica, plata. Totusi, tinand cont de vechimea masinii, recomand inlocuirea totala a subansamblului pt ca, prin curatare mecanica, "treaba" nu tine prea mult. Sigur, contactele sunt perlate si decalite. Defapt, e o problema electrica principala la Dw, deoarece aceste contacte sunt subdimensionate in raport cu curentii ce le suporta (la un geam, la ridicare cu sarcina mare - gheata - curentul poate ajunge la aproape 20A !). Ar fi edificatoare o poza la butoane.

Posibil a fi vinovat de acest fenomen - cablul franei de mana. Printr-un reglaj defectuos al sistemului, la actionarea franei de mana, pistonasele din cilindru sunt trase (adica sabotii sunt impinsi spre tambur) si, cred eu, impreuna cu apa din lichidul de frana, rugina formata blocheaza pistonasele in cilindru. Acest fenomen se manifesta dupa o stationare indelungata, mai ales la umezeala, cu frana de mana actionata.

Pai ce legatura are uleiul de motor cu planetara? Poate simeringul de priza...

Inseamna ca firul care face legatura intre martorii "baterie" si "brake" nu face legaura cu regulatorul din alternator. Fara acesta, alternatorul nu incarca. Cauta schema electrica. Desfa si tabloul de bord si verifica mufele si becurile martorilor. Revin: la pag. 64, postul meu nr. 1276 gasesti toata schema electrica la Cielo (clasic)/ Nexia. In acest fisier, cauta la pag. 14 - partea de incarcare si pag. 56 - tabloul de bord. Firul care face legatura intre martorul "baterie" si alternator, borna L, este maro. Succes!

Spuneai ca, cand pui contactul, nu se aprinde martorul "baterie". Cel "brake", fara frana de mana cuplata, se aprinde?

Sa te duca cati mai multi km! Sa nu uiti de lichid frana, antigel (cand verifici distributia), ulei servo si cv. Poate ii "aplici" si o instalatie GPL si ai sa vezi ca mergi cu ea mai ieftin ca Diesel. Merita!

Sistemul hidraulic de actionare al ambreiajului este distinct si nu interactioneaza cu alte sisteme hidraulice (strict la Cielo/ Nexia). Doar pedalierul (implicit si pedala de ambreiaj) face corp comun (aceeasi structura de fixare) cu coloana de directie.

Pai nu atingi tu, ci obiectul care produce defectul. Daca nu ai modificat nimic la instalatie sau ai montat leduri prin bord sau butoane, poti incepe cu triplele spate (ca idee).

Semnalizarea aleatorie se face atat stanga cat si dreapta?